Test Drive Land Rover Range Rover 2013 - HB SUV

À deux places

Mettez le classement Range Rover 2006 et 2007 de l'année modèle - ne distinguez pas. Classic est principalement constant. Toutes les modifications sont cachées sous une coque en aluminium. Et ils sont essentiels. Prix: 116 $ 400. En ventes: à partir de décembre 2006
 
Les terres modernes se caractérisent par une excellente isolation acoustique. A l'intérieur si doucement, que vous ne comprendrez pas immédiatement, l'essence est un véhicule tout-terrain chanceux. Quelle est la question - bien sûr, diesel. L'Europe a longtemps apprécié les avantages du diesel. Dans des conditions, une fois que toutes les secondes ne sont pas équipées d'un moteur de compression, un cou propriétaire avec un rabat devient un cou de baie breveté, ce qui empêche la pénétration de la pénétration de l'essence de l'essence.
 
Equipé d'elle et de mon gamme Rover, sous le capot qui est une nouveauté - le moteur TDv8 avec une capacité de pointe de 272 ch À 4000 min-1 et le couple maximal de 640 nm, développé dans la plage de 2000 - 2500 min-1. L'ancien Diesel n'a donné que 390 Newtonomètres. Déjà une comparaison de deux de ces indicateurs est plus éloquente que tout lecteur d'essai. Certes, l'ancien moteur était v6 et sa turbine se tenait seule, et pas deux, comme maintenant. Mais les développeurs jurent que depuis 2002, lorsque la gamme Rover a reçu son premier diesel, les progrès ont progressé jusqu'à présent que les huit avaient fait presque plus que les six cents!
 
Chacune de ses 32 vannes, chaque cylindre, chaque bite de la gamme Rover se débrouillera dans des embouteillages de la rue sur les autoroutes. Il n'attend pas pour se vanter de qualités dynamiques. Pédale au sol et, prenant presque une pause tangible sur la méditation, le véhicule tout-terrain se précipite en avant. En chiffres, il est exprimé comme suit: 9,2 secondes à 100 km / h. Excellent résultat.
 
La nouvelle unité d'alimentation est la dernière séparation de la société avec le passé. Ancien Turbodiesel fournissait BMW et les moteurs de l'automate à 5 vitesses. Comment les dirigeants de Ford ont-ils été détestés par l'idée qu'ils continuent à nourrir les bavarois et sans que la vente bien soudée, Land Rover! Eh bien, l'utilisation d'une unité entière de concurrents d'Amérique directe est inacceptable du tout. Ironiquement, la boîte de vitesses à 6 vitesses actuelle fabriquée par la société allemande ZF est installée dans presque la même forme sur le BMW X5.
 
Neuf et deux pour des géants turbodiesel Poids de plus de 2,5 tonnes - et vraiment bien, étant donné que la version la plus puissante de la gamme Rover, l'essence V8 suralimétrique, atteint des centaines de 7,5 s. Une autre chose est qu'il est nécessaire de gérer les opportunités ouvertes aussi soigneusement que d'un tube à essai rempli de nitroglycérine. Les représentants de la société sont particulièrement fiers d'améliorer la dynamique d'overclocking dans la gamme de 80-110 km / h. Cela s'ouvre devant le véhicule tout-terrain pour dépasser. Cependant, la suspension longue du poids perforant, le centre de gravité élevé et le retour insuffisant sur le volant prive les sensations de la fusion avec la voiture. Sur le mouvement de conduite de conduite, Rainj réagit avec Lenza et même s'ils sont réduits de 15% (comme indiqué), mais ne pas ajouter le calme sincère des rouleaux. Test de sensations connexes en conduisant un bateau à moteur. En raison de la faible informativité du mécanisme de direction, la conduite à des vitesses supérieures à 160 km / h donne lieu à un sentiment de stress interne (vitesse maximale - 200 km / h), qui ne se produit pas dans Audi Q7, coller littéralement sur le linge de route . En bref, comme un véritable aristocrate, la gamme Rover s'oppose au style de comportement net et agressif.
 
Il dissout une telle sorte de conduite et de régner à l'intérieur de l'atmosphère de magnitude et de sérénité de la gamme Range. Le siège du conducteur est monté sur les horizons de finition en cuir encadré par les rebords de bois noble. De grandes touches et éviers sont placés sur une large console centrale avec la logique de Phalange romain. La palette de couleurs pourrait bien approcher du salon britannique.
 
L'intérieur de la machine à venir en 2007 a survécu à de nombreux changements. De la console centrale sur le panneau avant déplacée la prise de verrouillage de l'allumage, le frein de stationnement mécanique a donné lieu à la clé d'un gestionnaire électrique, qui est devenu l'horaire de l'appareil qui est devenu une large boîte à droite du levier de vitesse, et le Le levier lui-même s'est rapproché du conducteur. La principale chose, le mode de contrôle des modes de transmission de la réponse du terrain est maintenant installé. Dans un tel environnement, vous prenez les règles du jeu dans un tel environnement et vous avez déjà un pas en détail, en faisant des actions par les corps de contrôle dosés, avec une marge.
 
Il est impossible de plaire les goûts de tous à la fois et de créer une voiture pour toutes les occasions. Polivalence - phénomène, dans le monde automobile inaccessible, dans tous les cas, au niveau technique actuel. Film et marcher le long de la trajectoire sur l'autoroute à grande vitesse, tournez la route de conduite fiable. Sur les mêmes pneus avec une autoroute, la gamme Rover tourne sur l'amorce et se précipite dessus, absorbant parfaitement son irrégularité sans air sans air et ne montrant pas le moindre penchant vers le ruck.
 
L'amorce est cassée par un vrai chemin de chèvre. C'est ce que les Britanniques s'appellent le mot Terrain. Stony, avec des extensions, une pente qui et cher est difficile à appeler, il semble un excellent polygone pour Uaz. Mais il est difficile d'imaginer qu'une voiture de luxe peut conduire ici. J'ajoute une clé de vitesse basse et la deuxième touche augmente le jeu de route jusqu'à 265 mm. Maintenant, je traduis la réponse de la terraïne à la saleté et à la mort. L'icône correspondante s'allume. Il y en a cinq cinq - par le nombre d'algorithmes intégrés à l'ordinateur de gestion du châssis. Le mode de mouvement principal est fourni, des modes de gravier - de gravier - la neige, la saleté et la silhouette, le sable, se déplaçant à travers les pierres. Dans la mesure où la société Land Rover est considérée comme un chef de file dans le domaine des SUVS, le système de réponse du terrain peut être appelé l'expérience généralisée de l'humanité pour surmonter divers revêtements. Le système a réussi à vérifier la découverte III.
 
Je note que dans la gamme Rover 2007, un verrouillage électronique du différentiel arrière a été introduit - les anciennes machines n'étaient que le blocage inter-axe.
 
Avec l'avènement d'un manipulateur électronique, une aide inattendue est apparue sur le système vérifié d'une descente sûre, Hill Descent Control. Il n'est pas recommandé d'utiliser les freins au congrès avec un cercle - le danger est formidable que la voiture mettra en place ou même se retourner. Bien sûr, les avantages - extrêmement proprement, dosés, et, principalement au fond, afin de siéger à la siège tout terrain et ne lui donnent pas de faire tomber le pare-chocs sur l'inflexion des secours. Mais si la gamme Rover roulée, tirez la touche de frein de stationnement et le vol de bord de bord offre brièvement la commande appuyez brièvement sur la doublure sur les disques de frein, tout en laissant les roues en même temps.
 
Oui, ce Audi Q7 n'est pas sous tension. Mais pourquoi je me souviens de cette belle voiture? Bien que les Britanniques à un cas commode ne manquent pas de dire que, de, Range Rover n'a pas de rivaux, ils ont été les premiers à apporter une conversation à propos de Audi Q7. Près du prix de la voiture allemande comme un os de la gorge, car dans la race de contrepoids propose un ensemble de qualités de consommation dépourvu de toutes les émotions. D'une comparaison détaillée, fière britannique, compréhensible, aller. Mais chaque fois que les lèvres de l'ingénieur britannique volent l'Audi Q7, vous réalisez qu'il aimerait beaucoup faire une telle voiture.
 
Il est un tel
Dit connu: Si Range Rover va quelque part, cela va au service. Cependant, pour une raison quelconque, cette voiture continue d'acheter et son actuel, troisième depuis 1970, la génération est devenue le plus réussi: en quatre ans de plus de 115 000 copies vendues. Cela suggère que Rainj a les mérites introuvables des concurrents. Cependant, des représentants de l'entreprise affirment qu'il n'y a tout simplement pas de range de ce type de range.
 
+ Mouvements d'énormes mouvements de suspension, système de réponses de terrain, excellent ramassage dans la gamme de roulés du milieu.
- Validation avec route de la route, qualité de construction faible, service de maintenance élevée.
 
Range Rover TDv8.
Dimensions - 4972x1956x1902 mm
Moteur - Diesel, V8, avec deux turbocompresseurs, 3630 cm3, 272 hp / 6000 min-1
Transmission - Automatique., 6 Vitesse
Dynamique - Max 200 km / h; 9,2 S à 100 km / h
Compétiteurs - Audi Q7? 3.0 TDI, BMW X5 3.0D, MB ML320CDI
 
conduite
Le plus puissant et le plus rapide de Turbodiesel Range Rover.
 
salon
Des lignes supplémentaires d'autobiographie finale et d'autobiogographie sur mesure offrent 1,65 million de combinaisons de couleur et d'intérieur du corps. Assez de manière à ne pas répéter pendant 55 ans de libération continue.
 
confort
Les marches latérales avec le lecteur électrique facilitent l'atterrissage dans le salon.
 
sécurité
Les couvertures de nouvelles boîtes à gants effectuent la fonction des genoux pour la protection.
 
le prix
C grande lettre.
 
Notre opinion
Le terme SUV ne correspond pas à cette voiture. Sneakers, une combinaison de formation à trois bandes ne correspond pas à la gravité des lignes et de la magnificence de l'intérieur. Être matériaux de construction ... et il est impossible de penser! Avant de nous, plutôt, l'enfant de la culture britannique de l'île - frein de tir, une fourgonnette avion de chasse. Également de manière appropriée à la fois dans le désert et sous l'entrée principale.
 
Texte: Denis Orlov
 

Une source: Magazine 5 roues [12/2006]