Test Drive Land Rover Range Rover 2002 - 2005 SUV

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Range Rover et Lexus LX470: presque parfait
Ces voitures peuvent toutes ou presque toutes: impressionnant l'apparence de la chic et le luxe de la décoration, en tant que berlines représentatives; surmonter sévère hors route, comme les véhicules de comté tout terrain; Rouler presque aussi vite que les voitures de sport. La nouvelle gamme Rover et Lexus LX470 sont presque parfaites. Leurs inconvénients de la lumière qui préfèrent s'appelleraient des nuances de comportement, vous pouvez sentir, ne transplantant qu'à une autre voiture à une autre. Ce que nous avons fait.
Dans le tableau russe des rangs des VUS prestigieux ont récemment été observés une certaine occupée. Il semble que le chef inconditionnel de la classement prestigieux Mercedes G-Class, le célèbre Gelendvagen, des positions de leasing lentement. Oui, les concurrents sont toujours difficiles à rivaliser avec lui dans la monumentalité, la fiabilité et la capacité de surmonter de la route sévère. Cependant, l'apparition du marché BMW X5 a mis en évidence les principaux problèmes de la classe G. Insuffisance de douceur du cours et de la manipulation médiocre. Ceci est très expliqué: il est impossible d'enseigner le trajet d'un passager sans compromis, mais en même temps, une très vieille SUV (la classe G a été conçue à la fin des années soixante-dix). Cependant, malgré l'âge, Mercedes a gardé le leadership au moins jusqu'à l'apparition de la nouvelle gamme Rover. C'est ce modèle britannique, de et de développer avec la participation directe de BMW, beaucoup autrement sur le rôle d'un chef inconditionnel de la catégorie Lux-SUV. Essayons de déterminer à quel point ces jugements sont objectivement.
Arc de la ville et du village
Une caractéristique distinctive de la plupart des machines britanniques capable de se démarquer d'une tache brillante dans le courant urbain, même s'ils sont peints en noir. Nouvelle gamme Rover à cet égard Typique Britannique. D'une part, il s'applique au véritable conservateur, hérité du style de ses prédécesseurs: des proportions puissantes, une inclinaison caractéristique des racks arrière, une hotte massive avec une escalade en relief sur les bords ... et néanmoins, la voiture a l'air de la voiture Très moderne et lumineux. Les principales pièces qui lui permettent de se démarquer de la foule (en plus des dimensions impressionnantes), plusieurs: il s'agit à la fois d'énormes phares de blocs avec des projecteurs voisins et de projecteurs, et les branchies sur les ailes avant et les feux arrière avec inclusion de rubis ( Signaux d'arrêt) et ambre (clignotants) dans un cadre chromé. Au lieu de cela, au lieu de lampes dans les signaux d'arrêt, des LED remportées sont utilisées.
Délices de concepteurs, migrant clairement sur la gamme Rover avec conceptible, indiquez directement l'effet stylistique de BMW. Nous n'oublierons pas que l'apparition du SUV Bien que fut développé en Angleterre, mais a été approuvé à Munich. Apparemment, donc la gamme d'aliments Rover est décompressée rappelant des mini et des bords hachés de la gamme de ceinture avec une BMW Seven.
Je suppose que la majorité écrasante des acheteurs russes gamme Rover sera résolue à améliorer le VUS par un verre teinté sourd. Vraiment désolé. La décoration interne de la voiture complète harmonieusement l'apparence de l'apparence et digne de Universal Ferris. La gamme Rover Glass est toujours comme couvre le pont de yacht chic avec une bâche. Peut-être qu'il serait préférable de faire avec des rideaux qui couvriraient les passagers arrière?
Au fait, de nombreux journalistes de voitures après la présentation de la gamme Rover l'ont comparé avec un yacht chic. En fait, les matériaux de presse de Land Rover sont incontournables à une telle comparaison. Des représentants des médias, par exemple, un bloc rigoureux, tiré de l'équipement d'un voilier moderne, a été montré. C'est lui-même servi comme référence, sur lesquels des concepteurs étaient égaux dans le développement d'une voiture.
Pour le bien de la justice, il convient de noter que l'élégant gamme Rover Yacht ne rappelle que dans la configuration la plus chère (à partir de 97 000 $) de la vogue et, à condition que tout le salon soit séparé par la peau des tons lumineux. Dans la configuration HSE (90 000 $), à savoir une telle voiture est allé à l'essai, la décoration intérieure de la gamme Rover ne supporte pas cette comparaison.
L'intérieur de notre version de la gamme Rover a plus rappelé l'apparition de l'équipement audio de la classe High End: et la conception, et les matériaux semblaient un peu, mais très chers. Dans chaque détail, même s'il n'est pas fait de la matière prestigieuse, la qualité est ressentie. Au fait, ce n'est pas toujours caractéristique des voitures britanniques dans lesquelles la forme n'est souvent pas corrélée au contenu.
C'est merveilleux que la fonctionnalité n'est pas sacrifiée à l'esthétique. Derrière le voleur d'un pilote SUV est pratique, aucune des commandes ne provoque une irritation. Peut-être que seule l'horloge n'est clairement pas en place au bas de la console avant. Considérez leur témoignage, juste plié. Probablement, les développeurs d'intérieur ont estimé que les heureux propriétaires de la gamme Rover Clock n'observent pas.
En effet, en conduisant ce SUV, il est beaucoup plus intéressant de surveiller le témoignage d'une autre direction du compteur de vitesse. Plutôt, jetant un coup d'œil à lui. La dynamique de la voiture est tellement fascinée que ce n'est tout simplement pas le temps de sortir de la route.
Gamme Rover Horizon jette une essence en forme de V huit avec un volume de 4,4 litres d'une capacité de 282 ch Les efforts sur les roues sont transmis via une boîte automatique à cinq vitesses avec la possibilité de changer de vitesse manuellement. De plus, cette option regarde tout inutile, comme cela arrive souvent. ZF Automatics fonctionne à la gamme ROVER, donc clairement et bascule la transmission si inaperçu que j'ai eu une impression que je gère la voiture équipée d'un variateur: la flèche de tachymètre avec une accélération intensive semblait toujours située près de la zone rouge. Comment ça va sembler étrange, je me sens comme un petit pas lors de la commutation. La transition du sélecteur de la mitrailleuse dans le mode manuel a permis de mieux sentir la voiture et de profiter pleinement de sa dynamique. Mais le son haut (typique BMW) du moteur, se brisant dans le salon avec une accélération intensive, n'apporte pas d'adrénaline dans le sang. Au contraire, il me semble que la voiture avec un monde intérieur aussi riche pourrait être cachée.
Oui, il semble que l'avènement de la nouvelle gamme Rover dans les structures de puissance (État et privées) ne restera pas des options lors du choix des voitures utilisées comme accompagnement. Un impressionnant Range Rover peut facilement rester dans la queue de la berline représentative la plus puissante (une autre chose que la voiture britannique est trop aristocratique pour le rôle de la garde). Sa vitesse maximale atteint 210 km / h. L'heure d'accélération de ce volume à 100 km / h 10 s. Cependant, un plus remarquable de la capacité de la gamme Rover d'accélérer des vitesses élevées. Même 150 km / h estiment qu'un simple alimentation reste sous la pédale de gaz. La chose la plus importante est que sur ces vitesses étendues (pour une telle voiture hautes et hautes) derrière le volant de la gamme Rover n'est pas entièrement effrayante. Il n'y a pas de soupçon d'une étoile, la voiture se comporte très collectée, obéit clairement le volant. Jet de marais sur la gamme Rover dans l'autoroute Novorizhskoye (une des autoroutes les plus rapides de la région de Moscou) n'a pas laissé de doutes que le légendaire SUV britannique était maintenant doté de magnifiques habitudes d'asphalte. On peut dire qu'aujourd'hui de toutes les jeeps (jusqu'à ce qu'une Porsche Cayenne soit apparue en vente) sur la piste, il est capable de dépasser BMW X5.
Et quelles routes extérieures? Après tout, le Range Rover a remporté sa gloire en aucun cas grâce au comportement précis sur l'asphalte du soulignement de cette voiture, il y avait toujours une combinaison de confort et de capacité à surmonter une grave route. Pas étonnant que la gamme Rover des générations précédentes s'appelait l'agriculteur agriculteur.
J'ai réussi à faire l'expérience de la jeep anglais dans les conditions aussi près que possible du combat. Le test est passé sur une piste imprenable sur route à côté du grand concessionnaire automobile (c'était ce revendeur qui a fourni à la gamme Rover à Test Ko). Et s'il n'y avait pas de Lexus LX470 à côté, puis la capacité du VUS anglaise à surmonter la démarcation d'automne, j'apprécierais à quel point l'inimitable. Cependant, dans le contexte de la jeep japonais, les lacunes de la gamme Rover sur le hors-terrain.
Non, la portée n'a pas eu à sortir de la captivité de la boue. Il n'est jamais assis bien. Cependant, on a estimé que ces sites que Lexus passe en toute confiance, la voiture anglaise surmonte à la limite de ses capacités. Impossible de remplacer l'électronique pour remplacer le blocage forcé des différentiels. La transmission à la baisse et la distribution électronique de l'effort de traction ne suffisent clairement pas pour aller sur la gamme Rover, telle que la chasse. Surtout pendant l'automne ou le printemps
Oui, et ne ressemble pas à une nouvelle gamme dans la boue. On estime que l'agriculteur a vendu sa distillerie, qui a été faite par beau whisky, et a finalement déménagé dans la ville.
Prince de terre
Lexus LX470 SUV L'un des modèles préférés de revendeurs gris. Jusqu'à récemment, cette version luxueuse et techniquement la plus parfaite de Toyota Land Cruiser 100 vendu officiellement uniquement sur le marché américain. Cependant, le LX470 n'est pas rare dans les rues de Moscou, ce qui est très expliqué. L'acheteur russe de la voiture sur sa conscience et son abattage technique sur la tête est en avance sur les Européens et les Américains (c'est à ce moment-là que l'opinion n'est pas seulement l'auteur, mais également directrice des ventes de Ford Moteur Russie Sergey Bogdanova). Par conséquent, sachant que les terres les plus populaires Cruiser 100 possèdent une version encore plus nette en Russie, de nombreux fans de SUV riches ont été choisis par Lexus LX470. Et ils n'étaient pas gênés par des problèmes possibles avec le manque de service de garantie. Cependant, comme vous le savez, Lexus casse très rarement.
Maintenant, il ne devrait y avoir aucun problème avec la garantie du tout. Il y a un mois, Lexus LX470 a été officiellement vendu à Moscou. Les acheteurs LX470 ne sont proposés que dans une version. La voiture a un moteur en forme de V 4,7 litres d'une capacité de 235 ch. Il est presque inchangé avec un centième croiseur. Le point fort principal LX 470, qui la distingue de la croiseur, une suspension intelligente avec deux systèmes électroniques. Les premiers ANS (contrôle de la hauteur réglable) vous permettent de régler la clairance au sol. Dans la position inférieure du corps pleure, faciliter l'atterrissage, la position moyenne du corps est destinée à la conduite sur des routes à usage général et le plus élevé est utilisé sur le hors-terrain, et le corps se lève automatiquement dans la position médiane pendant 30 km. / h.
Le deuxième dispositif électronique d'amélioration du confort AVS (suspension variable adaptative) instantanément, en seulement 2,5 millisecondes, modifie la rigidité des amortisseurs (suivi de 16 capteurs) en fonction des conditions de la route.
Enfin, la troisième différence est un mécanisme spécial qui permet de changer la disponibilité de la direction. Avec une vitesse croissante, le volant est versé par une force élastique, vous permettant de diriger avec confiance la voiture à grande vitesse: le SUV ne pousse pas à côté du côté. L'action du mécanisme montre clairement l'exercice du réarrangement avec un détachement énergétique de plusieurs obstacles d'une rangée sans nécessité d'intercepter vos mains sur le volant.
Et, bien sûr, Lexus se distingue de Land Cruiser 100 plus riche garniture de salon. A l'intérieur très spacieux et lumineux. Le sentiment de légèreté et se produit en raison du fait que l'intérieur, y compris le tableau de bord, a été séparé par la peau crémeuse d'excellente libération. En général, la qualité des matériaux qui sont appliqués dans la décoration intérieure est très élevé. Et dans la vue, et les toucher comme se sent le cuir et le bois et le plastique même est aussi cher que possible. En même temps, une grande quantité de peau et de bois ne pas toute cause un sentiment de beamless. La seule contradiction entre le luxe et la fonctionnalité, selon mes sentiments personnels, était le volant avec une jante en bois. Pourtant, la barre, la peau gainée, est beaucoup plus commode de tomber entre les mains.
Toutes les fioritures techniques et design Lexus tournent dans d'autres par rapport à la voiture Land Cruiser. Si Toyota sur l'asphalte montre les manières typiques SUV typique, alors Lexus est beaucoup plus comme une voiture de tourisme de la classe représentative. Ainsi, les amateurs de confort, sans doute, il est logique de payer 20 000 $ (Land Cruiser avec un moteur de 4,7 litres est vendu en Russie pour $ 70.000 et Lexus LX470 est demandé 90 000 $).
Le style dans lequel le bouclier de l'instrument est fait et la console centrale est typique pour les dernières générations de voitures Lexus. La découverte exclusive de designers échelle LEXUS et des flèches de dispositifs devient extrêmement impressionnant. Le deuxième détail important de la décoration intérieure est la console centrale convexe, à la décoration dont l'arbre ne regrettait pas. Fixation à l'ergonomie du siège du conducteur est très difficile. La seule grave erreur de calcul est l'échec de l'affichage des modes de visualisation contrôle du système de climatisation. Régler la température dans la cabine, vous devez jeter les yeux à droite et vers le bas, dans la zone du sélecteur de boîte de vitesses, distrayant de la route.
Selon la portée intérieure, Lexus vise clairement d'énormes VUS américains. La voiture avec le confort complet prendra à bord quatre passagers adultes et deux enfants: ils ont des chaises très confortables, en compartiment à bagages. Les passagers arrière seront à peine toucher les épaules les uns des autres.
Au fait, et dans le mouvement LX470 ressemble également à d'énormes jeeps américains. Pour lui comme s'il n'y avait pas de mauvaises routes. Toutes les irrégularités, les nids-nœuds et les articulations asphaltées, il ne les avale pas seulement les suce. Dans le même temps, le SUV japonais est favorablement différent des Américains, l'absence de routage sur les douces vagues de la surface de la route (personnes avec un appareil vestibulaire faible peut rouler sur LX470) et annulée pour une voiture aussi massive avec une degré degreté de la direction.
La même suspension Lexus semble trop douce, peut le basculer en mode sport. Franchement, se déplaçant en ligne droite, tout changement frappant du comportement d'une voiture avec un bouton de sport pressé que je n'ai pas remarqué. Cette option sera utile s'il y a un désir de rattraper des routes d'enroulement. La combinaison d'un mode de sport rigide de la suspension et d'un châssis non lié à la route suscite une sensation de grande confiance du conducteur. Dans ce cas, la voiture est extrêmement obéissante obéit le volant et n'est pas terriblement effrayant dans des virages rapides.
L'agrégat de puissance Lexus LX470 est assez solide. Je n'ai pas eu de désir de tourner jusqu'à des révolutions maximales ou de commencer en appuyant sur la pédale sur le sol. Sur Lexus, je veux aller bien et mesuré. Vrai, si un désir d'accélérer facilement, par exemple, d'une vitesse de 100 km / h, vous pouvez simplement noyer la pédale d'accélérateur. Une énorme jeep se précipite avec la pression d'une puissante berline de classe affaires. Il gagnera rapidement une vitesse jusqu'à 175 km / h inclura un limiteur électronique. Le moteur LX470 est extrêmement flexible et suivi: 80% du pic de couple est obtenu en seulement 1100 tr / min.
Ce moteur organise tout sauf un: la voiture est juste un appétit d'éléphant. Lexus boit au moins 20 litres d'essence à 100 km. Et la question n'est même pas dans le coût du combustible (les propriétaires de Lexus sont peu susceptibles de concevoir des dépenses d'essence). Il est gênant la nécessité d'appeler constamment au ravitaillement en carburant: la benzobaçage de 95 litres du SUV est à peine suffisante pour plus de 500 km de la manière.
Enfin, la principale chose pour toute jeep est un test est impassible de la saleté. L'essai de Lexus a été frappé devant les gelées, il n'y avait donc aucun problème de boue. Et je me suis assuré que les routes Lexus se ressemblent à l'aise. Les ingénieurs japonais ont réussi à être impossible: Lexus se comporte pratiquement comme une berline de la classe exécutive, mais il restait une vraie SUV. L'automne russe Rasputele Lexus surmonte avec une vaste réserve de fiabilité. Il n'y a pas d'ombre de doute dans ses capacités. Ce n'est pas par hasard. En service avec la transmission réduite LX470, le système électronique de redistribution des efforts de traction, le blocage rigide de l'intériorité inter-axe (qui ne devait toutefois pas être utilisé dans les conditions les plus difficiles), suspension pneumatique réglable capable de soulever le corps pour 70 mm supplémentaires et le moteur suivi. Tout cet arsenal tourne à Lexus dans un combattant faschable professionnel. Et les combattants de l'uniforme de défilé avec les stars du maréchal sur les épaules.
Igor Komarov
 

Une source: Roue (entreprise)