Land Rover Freelander LR2 Test Drive depuis 2009 SUV

Prix \u200b\u200bde la liberté

En compagnie de Tramps, Defenders and Pioneers il y a deux ans, un voyageur frivole est apparu, Freelander.
 
Lorsque le modèle ne se préparait qu'à lancer la production, le monde conservateur était alarmant: dans la presse, le SUV s'appelait Baby, un cow-boy de la ville, et un Crazy American a même ouvert le site sur lequel il recueille encore des signatures sous l'appel: les gens! Arrêter! Freelander détruira Land Rover! Mais le temps était en place aujourd'hui, selon le fabricant, Freelander a saisi la direction des ventes dans son secteur en Europe. Afin d'écraser complètement les concurrents, les cartouches de Munich ont réduit il y a un mois le prix d'usine du modèle de base à 18 000 $. Et l'année prochaine, le Thunder souffrira de la Russie à l'autotorant de Kaliningrad Entre Encore plus accessible aux larges couches de travailleurs.
 
LIBERTÉ DE CHOIX. Le fait que Freelander appartient à la famille Land Rover, il n'y a aucun doute à ce sujet. Des phares et des calandre reconnaissables, comme s'ils étaient empruntés à la découverte dans le toit, augmentant l'espace au-dessus des sièges arrière et le compartiment à bagages, même le répéteur du signal d'arrêt sur la réserve imite l'ellipse de l'emblème de la société. Freelander ne semble que petite. En fait, son empattement est proche de Range Rover. Freelander n'est plus bas et plus court que le produit phare de la compagnie. Dans la cabine, ce n'est pratiquement pas ressenti: une pente douce du pare-brise et un moteur transversal est donné au conducteur et le passager avant est suffisant pour une conduite confortable. La torpille affecte avec sa symétrie: il est clair que le tableau de bord peut facilement s'adapter à la fois à droite et à gauche. La poignée parle de l'origine anglaise de la voiture ouvrant le capot, situé près de la porte d'entrée droite. La finition est jouée, mais très pratique: il ne sera pas possible d'atteindre le rembourrage en tissu même dans les bottes, ne nettoyant que du plastique en dessous. Le salon possède un tas de tiroirs, de poches et de détenteurs, dans lesquels les cinq passagers peuvent disséquer leurs effets personnels. Prendre soin des besoins des propriétaires, et en particulier de leur individualité, les fabricants mettent généralement une blague au premier plan, la liste des accessoires qui peuvent être remplis sur Frelander possèdent plus d'une centaine de positions: des lampes supplémentaires, du coffre sur le toit, des moulures, couplées Avec douze options pour définir deux corps, ils donnent à un acheteur potentiel un espace vraiment illimité pour la fantaisie. Bien que, en fait, la seule option sérieuse pour Freelander, nous avons considéré la climatisation avant qu'elle ne soit allumée, elle était étouffante dans la voiture, et je ne voulais pas ouvrir les fenêtres de ce Land Rover près de l'idéal.
En général, il y a beaucoup de petites choses qui peuvent faire du propriétaire du fan de Frelander. Vous ne pouvez aller nulle part, mais profiter exclusivement de l'ouverture et de l'ouverture de la porte arrière. Le verre est dedans sans cadre, et lorsque vous claquez la porte, le moteur électrique envoie le verre vers le haut avec deux pour deux pour la ténacité. L'ouverture se déroule dans l'ordre inverse: il a pris la poignée, le verre s'est déplacé vers le bas, a cliqué sur le verrou, la porte s'ouvrit. Un problème avec une batterie de semis, il sera tout simplement impossible d'ouvrir cette porte.
Liberté de mouvement. Notre voyage à Freelander a commencé par une petite embarras. Lorsqu'il a été touché, la voiture secoua et bloqua. Freelander n'a accepté d'envoyer sur la route que de la promotion jusqu'à 2000 pour ./Min. moteur. Sur l'autoroute, la voiture a découvert un volant très pointu et des habitudes d'une traction avant d'une masse solide du volant, un rouleau imposant, la manœuvre elle-même. Le point de contrôle du point de contrôle est pratique, mais en circulation, il nécessite certaines compétences: les rideaux sont très exigus et vous pouvez facilement brancher le troisième équipement au lieu du cinquième. Freelander accélère honnêtement jusqu'à 165 km / h, mais cette accélération ne peut pas être appelée dynamique. Bien sûr, l'organisme de soutien avec une suspension indépendante a rendu le plus petit Land Rover plus léger que ses frères aînés, mais 120 ch. De toute évidence, peu pour près de deux tonnes de poids équipé. Cette année, les fabricants ont promis d'équiper le modèle d'un moteur KV6 de 2,5 litres, mais pour une raison quelconque, ils se sont limités à un salon en cuir, et le moteur à essence est resté le même 1,8i de la voiture de sport MG-F. Cependant, si vous y réfléchissez, cela a son propre fan. Il est généralement admis que le contenu du SUV est sérieusement touché sur le portefeuille de son propriétaire. Frelander une exception heureuse. Le britannique scrupuleux a calculé que dans les 60 premiers kilométriques, un SUV économique et sans prétention ne nécessite que 0,29 $ par kilomètre, ce qui est comparable au contenu d'une voiture comme l'Audi A4 1.8 SE Avant. Ayant fait un amendement à la nôtre en tant qu'essence bon marché et l'habitude d'être réparée dans le garage, nous pouvons conclure que la liberté de mouvement sur Frelander n'est que pour rien.
La liberté d'action. Les VUS de produits Land Rover, et donc les tests en dehors du programme d'asphalte pour Freelander sont obligatoires. En fait, des stratèges de Solehilla ont annoncé leurs ambitions à la fois: l'année dernière, la nouveauté a participé au Trophée latino-américain du Camel Trophy, où, selon Eyewitness, cela a montré de très bons résultats.
La côte baltique, bien sûr, n'est pas chilienne hors route, mais les analogues des réalités russes moyennes n'étaient pas difficiles à trouver ici. Si les roues avant sont tirées sur l'autoroute Freelander, les capteurs doivent fixer l'embrayage insuffisant avec la route, car l'axe visqueux relie l'essieu arrière. Dans les ravins et sur les buuds, ce principe fonctionne impeccablement. Le système de contrôle de descente Hill Descent Control (HDC) a été testé sur Freelander, qui a déjà réussi à chasser Highlander, testé sur Freelander. Il a traversé le sélecteur jaune sur la poignée de commande de la boîte de vitesses et assurez-vous: descendre les montagnes dans la première vitesse, la voiture elle-même limitera votre vitesse jusqu'à 9 km / h lorsqu'elle est nécessaire. Un problème: HDC est installé uniquement sur les versions XEI / EDI coûteuses de la machine et un seul nœud avec ABS et etc. (système de contrôle du système). Si le propriétaire d'une version plus dépouillée I ou DI vit sur la plaine et qu'il n'a pas besoin de HDC en principe, il ne pourra pas installer des abdos nus, mais il devra débarrasser de l'ensemble des options.
Certes, après avoir déménagé à la plage de sable, nous avons immédiatement enterré sur le hub. Les tentatives de sauvetage de la voiture de la captivité ont conduit au fait qu'une odeur désagréable d'embrayage appariée est apparue dans la cabine. Il semble que le caoutchouc hors route n'aide pas ici: 2000 révolutions, auxquelles vous devez faire tourner le moteur pour se déplacer sur l'asphalte, ne suffit clairement pas sur le hors-terrain et 5000 tr / min. Et une pédale d'embrayage fortement abandonnée, vous voyez, n'est pas la meilleure réception de conduite hors route.
Cependant, tout ce sont des bagatelles. À Solekhille, ils ne se sont préparés que pour l'assaut sur ce secteur du marché, les spécialistes du marketing de l'entreprise ont calculé que la plupart des Jeepers européens se déplacent rarement vers le linge et, surtout, pour eux ce sentiment de liberté et de confiance, qui, en pratique, il n'est pas nécessaire de confirmer. Land Rover Freelander est arrivé au point même.
 
Texte dmitry gronsky, photo dmitry popov
 

Une source: "Pilote automatique"