Land Rover Freelander LR2 Test Drive depuis 2009 SUV

Il est assez étrange de comparer Hyundai Santa Fe C Land Rover Frelander

Un souche dans le tablier peut-il vaincre le blond haché? Les concurrents ont peur de rencontrer Land Rover Freelander. La marque légendaire au cours des années de sa prospérité dans la Premier League of Crossovers a fait crainte de toute sérieuse peur. Nous avons appelé différents bureaux représentatifs.

Tout le monde n'a pas accepté de fournir une voiture pour comparaison avec l'Anglais. Et à Hyundai, ils n'ont même pas pris l'oreille. Ils n'ont pas demandé pourquoi nous avons besoin d'une voiture. Ainsi, la légende du pillage des îles britanniques s'est rencontrée sur nos pages avec un passe-temps imprudent de la péninsule coréenne.

Détails de l'entreprise de modélisation
Nous aussi, nous n'espérons pas particulièrement une bonne performance de Santa Fe. Il est trop ordinaire, comme une fille mignonne silencieuse aux yeux inclinés, tandis que Land Rover ressemble à une blonde britannique escarpée en bottes au nombril.

Oui, Frelander est cool. De plus, en le comparant à un modèle de mode, je n'exagère pas et n'utilise pas de métaphore. J'énonce le fait. Littéralement avant ce test, on m'a dit les détails de l'entreprise de modélisation. Ils ont présenté l'intégralité de l'intérêt. Il s'avère que les modèles sont nourris avec trois types de drogues: le sida, l'héroïne et l'extase. Le SIDA est nécessaire pour qu'ils aient une bonne ressource pour maintenir une longue promenade sur le podium et une journée de tir sans fin. L'héroïne les rend languissants et, de l'extase, leurs yeux commencent à briller. Cet ensemble de qualités de modèle est présent dans Land Rover, mais avec une seule réserve. Pour les réaliser, il n'a besoin que de carburant diesel 10 litres par cent kilomètres de kilométrage.


La coréenne se déchire rapidement d'un endroit, laissant la femme anglaise derrière

Tout coïncide
Est-il robuste? Oh ouais! Vous comprenez cela quand, après avoir laissé sur le hors-terrain, qui est un ensemble de bosses dures, de fosses et de séchage des morceaux de sol, vous ne pensez pas que le corps est malade dans la zone de fixation des supports avant. Au contraire, vous êtes si bon que le désir d'aller rapidement démange sans cesse. Est-il languissant? Le ferait encore! Il est détendu et confortable et sans perdre le sang-froid nécessaire dans la suspension. J'appellerais la force sur le volant et les pédales en velours. Ses yeux brillent-ils? Oui, ils ont éclaté de l'intérieur! Toute sa vie, il rêvait d'être comme Range Rover. Et c'est arrivé: un peu plus et les passants commencent à les confondre. Vous allez écarter de cela.


Le panneau avant Santa Fe est ami avec l'ergonomie situé à l'angle droit par rapport au conducteur


La collection de boutons dans Freelander ressemble à une barre de commande, mais il ne sait pas pourquoi les récompenses

Modestie chaude
Santa Fe pourra-t-il vider le rival arrogant? Mes espoirs pour au moins une bonne performance du coréen étaient connectés exclusivement avec le moteur. Et j'avais raison. Les Coréens ont beaucoup augmenté au cours des 23 dernières années, et surtout en termes d'unités. Le Santa Fe actuel est équipé d'un excellent moteur diesel. Avec le même volume avec un adversaire, il distribue 47 chevaux et 16 Newton mètres de plus, accélérant le SUV coréen à cent 1,5 seconde plus rapidement. En fait, à un début jumelé, la femme anglaise est désespérément en retard. À en juger par la compétition sur la ligne droite accélérée, sous le masque d'un plus timide, cette petite chose était cachée.

Les passagers ont un plafond
Lors d'une considération plus attentive, elle a trouvé d'autres avantages. Par exemple, la transformation du compartiment à bagages sur la tête est meilleure que celle du rival. Dans le crossover coréen, vous pouvez dormir avec confort. En anglais, plus ses arcs à roues sont fortement bombés, ce qui empêche les bagages d'une échelle. Santa Fe a beaucoup plus de spacieux la deuxième rangée et il y a même un plafond séparé pour les passagers arrière, qui ne se vante pas de Frelander. Le panneau avant du coréen est plus clair, plus simple, plus ergonomique. Et la collection britannique ressemble à une barre de commande, en regardant quelle personne non préparée ne comprend pas quels types de récompenses sont. Eh bien et ainsi de suite ...


- La hauteur de chargement est supérieure à celle du concurrent, plus l'ouverture du coffre et les passages de roue interfèrent
- Pour la cargaison, le chien et l'homme, tout est beaucoup plus pratique ici qu'à Frelander

Le vieil homme du vieil homme n'est pas du tout effrayant. Il sait que le réconfort de nos jours vaut quelque chose, et Santa Fe, bien qu'il se déchire d'un endroit comme un lièvre, n'est qu'un moignon avec un moteur par rapport à Frelander. Dans la ville, ce n'est pas si notable, surtout sur le nouvel asphalte, mais il est très bien ressenti sur les irrégularités et le tout-terrain.


Une rangée arrière chic et un bel endroit de couchage. Échantillon pour les amateurs de voyage

Gravité du corps et du cerveau
Il semblerait que seule une personne stupide traversera le coréen sur la route. Et pas seulement à cause du confort. Le dérapage de la croix de l'Anglais. All-roue permanente plus une autorisation routière de 210 mm et un grand angle d'entrée. Nous pensions généralement que Santa Fe serait brutalement déshonoré sur un terrain accidenté. Il s'est avéré non. Il a continué partout et, en outre, était plus adéquat. Freelander a deux problèmes: il est trop intelligent et plutôt lourd. L'esprit plus léger, agile et, surtout, rapide, le coréen a suivi la légende partout. Il ne pouvait pas passer par une seule colline: l'autorisation n'était pas suffisante. Oui, et la montée était telle que seul le champion de Jeep russe pouvait entrer.

 
Les caractéristiques de la transformation du salon ne vous permettent pas d'obtenir une nuit

Le résultat est court. Un combattant de Grande-Bretagne, une star hors route, l'un des multisegments les plus confortables de la classe gagne du SUV de Corée, car il mange moins de 2 litres de carburant diesel. Vous ne préférez pas une voiture qui mange 12,5 litres de carburant noir par cent, une voiture ne consommant que 10,5? Quoi, ce non-sens est-il pour vous? Ensuite, Santa Fe bat Freelander au classement familial en raison de sièges plus pratiques et de tronc M-DA, la question est compliquée. Freelander perd dans les principales disciplines automobiles, elle est lourde, lente et à l'étroit. Santa Fe est une ordure, avec un rayon de virage plus petit, spacieux, mais il ressemble à Ficus. Cependant, je peux comparer le coréen avec une femme de chambre, capable d'une vitesse de foudre au petit déjeuner, et ce sera assez proche de la vérité. Maintenant, il est beaucoup plus facile de mettre le but. La femme de chambre ne doit jamais gagner avec le modèle? Par conséquent, nous votons pour un Simpleton dans un tablier noir et blanc, un peu fatigué de la lutte contre une beauté fragmentée et un lancement d'un peu frustré de jury. Apparemment, nous sommes trop vieux pour faire face à l'héroïne


Le cerveau de Freelander est grand et moderne, mais trop difficile à penser


Ensemble de croix standard: boutons du club et arrêt ESP


Attention, détails techniques
Pendant longtemps, nous avons dû comparer les premiers multisegments avec des escrocs de cadre réels. Bien sûr, ces derniers sont définitivement plus tenaces, mais en même temps loin d'être toujours le premier perdu hors route. Dans ce test jumelé, nous avons affaire à une histoire similaire: Hyundai Santa Fe est plus facile à 100 kg et en même temps plus puissant. Les imitateurs électriques des verrous fonctionnent simplement: j'ai pressé le gaz jusqu'au sol des promenades en voiture. Sur les obstacles géométriques, cela est crucial. Land Rover Freelander ne peut gagner qu'en raison de l'avantage de l'autorisation. Santa Fe a impressionné une voiture plus moderne. Malgré le fait que leurs moteurs soient presque un volume, avec les mêmes systèmes d'injection et les mêmes turbocompresses, le coréen est sensiblement plus puissant. Il en va de même pour l'électronique qui contrôle la conduite hors route. L'Anglais a plus de variations et de choix, mais seule une blonde au volant a besoin de ce choix, c'est une grande question

Auteur: Dmitry Leontyev, photo d'Alexander Ortnova-Baranov



 

La source: Magazine 4x4 [septembre / 2011]