Test Drive Land Rover Discovery LR4 depuis 2009 SUV

Combattant local

Cercle étroit de ces personnes, ils sont terriblement loin du peuple. Il ne s'agit pas des décembristes - il s'agit des fans de la découverte de VUS Land Rover et de l'Isuzu Trooper.
C'est donc arrivé que les deux voitures ne rencontraient pas nos fiers noms. Land Rover n'ouvre que le marché de sa découverte et Isuzu s'est enlisé avec le soldat dans une Arecard dans de nombreux croiseurs et autres patrouilles. Néanmoins, ces deux voitures ont l'air très dignes et ont toutes les chances de se diriger vers le défilé. Le prix élevé est parfaitement compatible avec leur contenu interne: le riche remplissage est combiné dans la découverte et le soldat avec de belles qualités routières et hors route.
MUNITION. Ces voitures ont beaucoup en commun. La principale chose est la vieille structure de cadre fiable. De nombreux jeepers ont sauvé dans des situations critiques sur la route. Bien que ses avantages dans la ville soient douteuses, du moins en raison d'une augmentation du poids de la voiture.
La seconde similarité est l'essieu arrière continu, qui est utilisé pour le temps du siècle sur les SUVS. Le système est à nouveau fiable sur la route hors route, il suffit de ne pas oublier de changer l'huile après la forçage des obstacles à l'eau.
Rodnit Discovery and Trooper également le fait que tous deux conservaient l'apparence du début des années 90. Bien qu'ils aient été soumis dans le passé récent du resserrage, mais le corps a été sauvé leur impact classique. Le fait que nous ayons assez de nouvelles voitures, seuls les détails mineurs sont parlés - des cercles lisses et des miroirs chromés de lops sur le soldat et les phares de bloc moderne sur la découverte. Et ainsi sur les deux voitures, même des pièces de rechange distantes, qui suggèrent immédiatement que nous avons des SUV sérieux et non des curcs de parquet. Malheureusement, sous la courroie de troupes, il est trop visible pour protéger la dispersion et le silencieux, qui peuvent être retirés sur une grave hors route. Mais la découverte ne cause pas de préoccupations dans ce sens.
DISLOCATION. Beaucoup plus d'attention, les créateurs de la découverte et du soldat ont été donnés à l'intérieur. De l'intérieur, ils ont l'air plus moderne et plus élégant que l'extérieur. Tout d'abord, les intérieurs légers créent une sensation d'espace. Bien que l'utilisation de la peau de crème pâle coûteuse dans les deux cas soit controversée. Jeeper dans des chaussures sales et des vêtements élégants-négligents de Columbia regarde contre le fond de toute cette magnificence en tant que paille de limonade dans un verre avec du vin coûteux.
Mais asseyez-vous dans les deux voitures est pratique, quel que soit le style de vêtements. Le soldat a l'air plus spacieux grâce à l'absence d'un bloc d'accoudoir central et d'un bas tunnel de l'arbre de Cardan derrière. Découverte se sentant plus proche, mais sept personnes sont élémentaires dedans. Deux endroits inutiles - sur des endroits pliants dans le coffre.
Plus de découverte battant franchement le soldat sur la visibilité. Les miroirs latéraux sont meilleurs et n'interfèrent pas avec le rack arrière. Le fait est que dans le trooper, la porte arrière est double et que le rack massif est très néfaste. De plus, le journal est équipé d'une seule porte et une grande zone morte est formée sous la pluie.
Nous prétendons que l'ergonomie des emplois sur les deux SUVS. En découverte sur un siège du conducteur est assez proche: un grand pilote battra constamment le coude gauche de la porte. Le soldat est fortement limité aux ajustements du siège du conducteur - horizontalement et inclinant le dos. Asseyez-vous, en général, commode, mais trop un bus verticalement. La piste veut constamment prendre une pose plus détendue. De plus, le sélecteur ACPP se déplace trop facilement - en conséquence, lors de la mise sous tension du lecteur, nous avons constamment manqué et est tombé à des programmes réduits.
MUNITION. La découverte est sous la forme dans laquelle il est arrivé à notre test, se préparait à conquis de l'Europe. Moteur diesel économique avec d'excellentes caractéristiques. La turbine est incluse dans le travail déjà de 2 000 tours de moteur et de parts une voiture sur l'accélération de manière à ce qu'il soit une narine dans la narine avec un soldat beaucoup plus puissant. Les chiffres dans le tableau - la chose est timide. Isuzu cuit Trooper à atterrir sur le continent américain - d'où le puissant moteur à essence, qui est absolument indifférent au portefeuille de son propriétaire. Surtout depuis la puissance de l'autoroute en 215 HP Il n'est pas particulièrement senti - il n'y a pas d'accélération de l'ouragan de l'endroit, il n'y a pas de ramassage puissant avec des révolutions moyennes. Les réactions de découverte avaient été plus adéquates des désirs de conducteur ambitieux sur une route plate.
Mais en termes de contrôlabilité, ces voitures ressemblent à des enfants d'un abri. Comme il devrait être une jeep lourde, ils se distinguent par le manque total d'effet réactif sur le volant. Ces voitures ne sont tout simplement pas créées pour un lecteur actif. Le type de direction du type de vis à vis nécessite un travail actif, même lors de la reconstruction d'un nombre d'une rangée sur l'autoroute.
PRÉPARATION. Malgré le fait que le soldat, contrairement à la découverte, a un mode d'entraînement exceptionnellement à l'arrière, la transmission peut être considérée comme similaire. En ce sens qu'ils ont besoin d'un minimum d'attention du conducteur.
TO TROOPER est le système de marque de couple-sur-demande Isuzu. Il est activé en appuyant sur le bouton de la console centrale. Il est possible de l'utiliser lorsque vous déplacez un asphalte plat. La plupart des propriétaires du système TOD ne se déconnectent pas du tout et continuent de conduire constamment sur un lecteur complet. Il est sans danger pour la conception, car en mode automatique 4WD Trooper enregistre le lecteur vers les roues arrière. Seulement quand ils sont glissés, l'électronique comprend un embrayage multi-disque dans la distribution et distribue une partie du couple sur les roues avant. Ce processus est affiché sur un indicateur spécial sur le côté gauche des instruments - plus le moment est transmis en avant, plus le remplissage est intense avec la lumière verte de l'image graphique des roues frontales. Lorsque le aval est allumé, la force est distribuée dans le ratio 50:50.
La découverte a une roue motrice permanente 50:50. De plus, la force moteur peut être redistribuée entre les roues à l'aide du système électronique ETC, qui ralentit la roue de l'axe. Où sommes-nous rebondissons?
DISPOSITION. Après la terrible sécheresse de Moscou, trouvez une bonne route hors route - c'est comme chercher un marais au Sahara. Par conséquent, nous étions limités à un coiffage brisé et effrayant sur l'espèce de Kosnikor pour expérimenter des voitures sur le hors-terrain.
Selon le cap, robuste dans des ornières profondes, nous nous sommes déplacés sur un lecteur complet, distribuant en mode 4H (augmenté). Koshibor a pris d'assaut sur une conduite complète et sur une transmission réduite.
La découverte a démontré son avantage absolu. Premièrement, grâce au système HDC (contrôle sur la descente). Il suffit de déclencher un bouton spécial sur la console et la voiture de deux tonnes se glisse de la Koyra - l'électronique tient une vitesse d'environ 10 km / h, simulant le freinage du moteur. Deuxièmement, la présence d'une suspension active arrière est très utile. Il suffit d'appuyer sur un autre bouton - et l'arrière de la voiture est levé au-dessus de la route de 15 cm. Cela réduit considérablement la SVE arrière, et la découverte ne comportera pas une surface de pare-chocs.
Selon Isuzu et Land Rover, ils sont à peu près la même chose, mais le soldat semblait moins confortable pour nous - sur les rochers que le corps se balançait avec une amplitude constante de plus en plus, bien que la voiture a légèrement avalé des irrégularités importantes. Et sur l'asphalte dans des virages vives, la découverte est définitivement confortable. Grâce au système hydraulique électron-hydraulique, lequel il dévie à temps des fluctuations corporelles trop pointues dans le temps, augmentant la rigidité de la suspension.
En conséquence, nous ne pouvions pas donner une préférence évidente à une sorte de SUV. Les forces et les chances d'entre eux sont approximativement égales. Est-ce que cette découverte semble plus élégante et élégante que le trooper angulaire. Mais pour imposer leurs dépendances esthétiques - la chose est connue pour être ingrat. Surtout depuis que les deux VUS, comme nous l'avons dit au début, les gens choisissent consciemment et avec leur vue.
Texte Nikolay Kachurin, Photo Alexey ilyin

Modèle / modification Land Rover Discovery Isuzu Trooper
Fabricant / Pays de Land Rover Ltd./anglia Isuzu Motors Ltd./YAPONIA
CORPS
Type universel universel
Nombre de portes / sièges 5/5-7 5/5
Élément de ramation d'un type de cadre de type échelle
MOTEUR
Type de diesel avec essence turbocompresseuse avec injection multipoint
Emplacement avant Avant longitudinal
Volume de travail (cube. Cm) 2495 3494
Emplacement Nombre / Cylindre 5 / Angle 6 / V-FIG
Puissance, kw (HP) avec rpm. / Min. 101 (137) au 4200 158 (215) à 5400
Moment (NM à RPM. / Min.) 340 à 1950 312 à 3000
TRANSMISSION
Conduire plein arrière, branché plein
Transmission automatique, automatique à 4 vitesses, 4 vitesses
Numéro de transfert (normes / inférieur) 1 2111/3 269 1/2 / 2.05
SUSPENSION
Spring avant / arrière, pont continu sur leviers longitudinaux, étiquette panar / ressort, pont continu sur les leviers à charnière, torsion pneumatique Torsion, leviers transversaux, stabilisateur de stabilité transversale / printemps, pont continu sur les leviers longitudinaux, panar
PILOTAGE
Type d'écrou à vis avec vis de cylindre hydraulique avec hydraulique
Min. Le diamètre de l'inversion (m) 11,9 10.8
Torkemose
Disque avant / arrière ventilé / disque ventilé ventilé
ABS 4 canaux avec etc, EDB, HDC Systems à 4 canaux
Tailles / volume / poids
Longueur / largeur / hauteur (mm) 4705/1885/1900 4795/1835/1840
Base de roue (mm) 2540 2760
Curb massif (kg) 2270 2080
Pneus / Disques 235/70 R16 / Light-Alliage, 7J 245/70 R16 / 7J
Caractéristiques dynamiques
Vitesse maximale (km / h) 157 180
Accélération jusqu'à 100 km / h (sec.) 17.1 11.8
Économie
Consommation moyenne du carburant (ville / autoroute, L / 100 km) 12.7 / 9.0 20.6 / 11.7
Prix \u200b\u200bà Moscou à partir de 46 000 $ 42,9 Mille $.

 

Une source: "Pilote automatique"