Land Rover Discovery LR4 Test Drive depuis 2009 SUV

Duel Sir Lr Discovery IV et Herra VW Back Touareg

De l'extérieur, il ressemble au test de nos deux VUS préférés. Cependant, nous parlerons des essuie-glaces et des armes d'armes ... la bataille des géants du marché des SUV peut être appelée ce test ainsi. Les géants ne sont pas en taille, car il y a des VUS sont beaucoup plus longs et plus volumineux, mais en perméabilité, charisme et technologies modernes.

La lutte des Britanniques et des Allemands, pourrait-on dire, est historiquement naturelle, génétiquement programmée. Et c'est loin du premier combat des antagonistes mondiaux de longue date sur les pages de notre magazine. L'une des batailles a eu lieu l'année dernière entre Range Rover et Mercedes GL dans des bosquets enneigés près de Moscou. Puis le soldat allemand a honteusement perdu contre l'artiste britannique. Dans presque tous les articles. Que se passera-t-il aujourd'hui?

Je me suis immédiatement appuyé sur la victoire de Land Rover Discovery. Se souvenir de la façon dont il a traité Lexus GX dans l'un des tests comparatifs récents. Je ne pouvais pas croire qu'après cela, il céderait à un mot semicrosword d'un non-département, en particulier à l'allemand. Par conséquent, j'ai pris le volant de la découverte avec de bonne humeur et je me suis préparé à obtenir du plaisir du voyage. Pendant ce temps, VW Touareg a déclaré Ivan Evdokimov, et nous avons décidé de nous rencontrer dans quelques jours pour comparer les premières impressions et commencer les tests hors route.


Il n'y a pas assez de paires de coups. Soulevez l'écran au niveau du compteur de vitesse et resserrez la climatisation


Le climat, la navigation et le multimédia dans la découverte LR sont plus difficiles et pas aussi pratiques que dans VW Touareg

Tuez le concierge
Pendant les deux jours de communication avec la découverte, rien de terrible ne s'est produit, sauf que je détestais pratiquement l'industrie automobile anglaise. À cause du concierge. Il a nettoyé tout le pare-brise, à l'exception d'une bande, une manière moqueuse située en face des yeux du conducteur. Si vous n'avez jamais essayé de monter avec une telle critique la nuit au moins cinquante kilomètres, alors vous ne me comprendrez jamais. Soit dit en passant, j'ai immédiatement pris en compte ceci et j'ai décidé de ne pas mentionner cette histoire ennuyeuse. Mais ensuite il a changé d'avis. Parce que lorsque le test s'est terminé et que plusieurs jours se sont écoulés, Ivan Evdokimov m'a demandé: Avez-vous fait quelque chose avec le concierge? J'ai répondu: Oui, tout est possible! Savon, réchauffé, ter, battement et tordonné !!! Ivan n'est pas un simple journaliste, il est un expert technique. Il m'a raconté son histoire. Ivan a enlevé le concierge, l'a ramené chez lui, complètement décondéré et lubrifié toute la structure. En vain. Il a ensuite réorganisé les essuie-glaces gauche et droite par endroits. Aidé. Avec la sensation du devoir accompli, il se coucha, et le matin, il a revu la bande juste devant ses yeux. Ivan s'est rendu.


Land Rover Discovery a des sièges arrière comme mezzanine dans une bonne salle de théâtre, et VW Touareg est juste une deuxième ligne pratique et spacieuse et les deux sont infaillibles

Cela affecte considérablement la sécurité, peut-être même plus qu'une mauvaise manipulation, mais se rapprochons du point, de l'enseignement complet constant, j'ai commencé, mais la conversation a tourné dans une direction complètement différente, à savoir le climat, le multimédia et la navigation. J'ai également été surpris de voir à quel point ces options fonctionnent maladroites dans la découverte, mais j'ai décidé: quelle est la différence, nous testons les VUS. En vain, Ivan m'a rendu à la réalité. Touareg se réchauffe rapidement, vous ne le remarquez même pas. La recherche de stations de radio est plus facile. La navigation est beaucoup plus pratique. Encore une fois, je voulais faire en sorte que notre expert parler du travail de la suspension, de la stabilité des cours et des freins, mais s'est arrêté court. En découverte, le climat jeté avec des masses d'air froid avec beaucoup de difficulté, et le contrôle des options est confus, et donc le Touareg est plus sûr, plus confortable, plus clair, plus pratique. Si quelqu'un dit que ce sont des bagatelles, laissez-le faire quelques dizaines de kilomètres du crochet devant la cible dans un salon froid avec des lunettes surgelées et une critique de merde au cri d'une station de radio détestée.


Discovery Trunk est plus pratique. Il est plus grand en volume et supérieur, et la hauteur de chargement est plus faible. Mais les Britanniques ne l'ont pas réalisé de la meilleure façon du centre de gravité de la voiture soulevée, mais la roue de secours a été placée sous le fond

J'ai inséré
Élément indigène hors route pour les deux rivaux. Certes, leurs créations sont complètement différentes. Touareg a un corps de transporteur, et la transmission de la roue est implémentée à l'aide d'un souper multi-disques. SUV du cadre de découverte avec trait de volant constant. Habituellement, je protège toujours les voitures à cadre. J'aime la façon dont ils se comportent dans les zones croisées. Nice, doucement, sans chocs et vibrations nets sur le corps. Et j'ai traditionnellement félicité une transmission permanente entièrement en roue, car les couplages multi-termes capricieux, peu fiables et lents de multisegments modernes sont pour la plupart bons. Mais cette fois, mes idées sur le bon SUV ont été très secouées. Les auteurs de Touareg ont si bien travaillé sur la douceur du cours et l'intensité énergétique qu'il n'était pas effrayant de parcourir les Leales. Le couplage malfaté de la transmission all-roue affectée s'est également comporté exemplaire. Encore plus, elle a lavé le différentiel traditionnel.

Cette fois, aucun des participants à l'épreuve a enterré. Cependant, Touareg a effectué tous les exercices beaucoup plus facile et avec une sorte de précision de bijoux. Personne ne doutait de la capacité croisée de Discovery, mais cela lui a donné plus difficile et tendue par rapport à Touareg. La même chose est sur l'asphalte. L'allemand a coupé dynamiquement les serpentines cérébrospinales, Yurko a été reconstruite dans le ruisseau et est facilement entrée dans l'espace jusqu'à la ligne droite. Élégamment ralentie devant un obstacle inattendu. Garée gracieusement. L'Anglais s'est inséré dans chaque manœuvre. Il a toujours précisé que ce n'est pas seulement un tour, l'inhibition, l'accélération fait cette découverte de Sir, n'oubliez pas!

Touareg comme un verre transparent de la forme correcte, et la découverte est comme une fenêtre en verre coloré, et même sous la forme d'un polyèdre rusé. Touareg en tant que personne n'existe pas en principe. La découverte se baigne dans son ego. Si vous aimez les choses avec du caractère, prenez le SUV anglais. Le style allemand pour ceux qui aiment la précision limite de l'exécution des ordres, et pas de bâillon.

Attention, détails techniques
VW Touareg est une voiture moderne avec un dégagement de route élevé qui peut être manipulée dans une plage assez large en raison d'un changement dans le rapport de la compression / fin de la suspension aérienne. Le dégagement maximal est impressionnant de 300 mm. L'articulation de la suspension n'est pas si grande, mais avec plus que compensée par le système électronique anti-circus, ainsi que les verrous des différentiels inter-normaux centraux et arrière. La suspension a également l'ajustement de la rigidité de trois degrés. Dans la position du sport, vous pouvez jouer en toute sécurité sur Dakar sur les routes de campagne, l'intensité énergétique des pendentifs le permet. Le corps porte, mais il a une énorme rigidité pour tordre 24 800 nm /. Comme le montre la pratique, pas un seul corps de transporteur n'est capable de mener sans douleur des opérations à long terme sur la route hors route, mais les voitures de cette classe pour un travail acharné régulier ne sont généralement pas conçues.

Land Rover Discovery IV Frame SUV, équipé d'une suspension aérienne indépendante avec un dégagement variable qui constitue la position maximale de 310 mm. La transmission avec des modes de réponse terran sélectionnés électroniquement est très bonne, en particulier dans la patrie de ces machines. Les verrous durs pourraient sérieusement augmenter le potentiel hors route de ce SUV lourd, mais la Disco IV privée de Britannique. Ce qui conduit à de mauvaises soupçons de traditionnel, pour la première et la deuxième série de disco, les faiblesses des sous qui ne sont pas en mesure de digérer un couple élevé. La suspension ne vous permet pas de conduire rapidement sur des surfaces inégales, sinon la voiture montre une accumulation verticale et une calomnie jusqu'à une ventilation complète des suspensions. Si vous parvenez à vous déplacer lentement, vous êtes assuré de confort. Mais en termes de volume du salon, l'Anglais bat un allemand à tous égards. Oui, et selon la commodité du salon aussi.

Comme l'a dit le rasoir
Les deux voitures sont équipées de moteurs similaires avec des moteurs diesel à trois litres avec presque la même puissance. Cependant, Touareg est plus rapide à des centaines de deux secondes plus rapidement. La boîte à huit vitesse des œuvres allemandes se demande. De plus, la découverte est trop graisseuse pour trois cents kilogrammes de plus. Boris Razor, ou Boris Khres obtiendra (un personnage du film Big Kush), jouant un pistolet lourd, aimait dire: le poids est la fiabilité. Et il a raison! Vous pouvez à peine conseiller les personnes qui veulent remorquer des yachts et sauter le long des ornières de l'Oural, mais la découverte, bien qu'avec un certain tronçon, peut.


Auteur: Dmitry Leontyev, photo d'Alexander Ortnova-Baranov

 

La source: Magazine 4x4 [avril / 2011]