Land Rover Discovery LR4 Test Drive depuis 2009 SUV

Land Rover Discovery 4 contre Toyota Land Cruiser Prado. Légende et rumeurs

Découverte Land Rover 4. Prix: 2 153 000 Rub. En vente: depuis 2009
Toyota Land Cruiser Prado. Prix: 1 974 500 RUB. En vente: depuis 2008

En ce qui concerne les VUS vrais, cela ne fonctionnera pas pour ne pas se rappeler ces voitures. De plus, plus récemment, ils ont été mis à jour et à nouveau à l'oreille. Mais si Toyota a décidé d'intervenir au cours de l'année modèle 2010 avec un tout nouveau Land Cruiser Prado, alors Land Rover a décidé de se limiter uniquement au raffinement approfondi de sa découverte, après quoi il a facilement changé le chiffre de trois par quatre. Qu'est-ce que le consommateur s'est retrouvé?

Tester
Oleg Kalaushin, 40 ans, journaliste automobile, expérience de conduite 22 ans, voiture personnelle - Renault Logan

Igor Kuznetsov, 48 ans, journaliste automobile, expérience de conduite 31 ans, voiture personnelle - Nissan Quashqai

Le consommateur est nous. Nous nous tenons et regardons deux voitures complètement différentes. À quoi pense chacun de nous? N'est-ce pas que parfois le meilleur est vraiment un bon ennemi? Qui à Toyota a décidé que ce serait mieux? Donnez-lui ici, mettez-le à côté de nous, et nous sommes plus que sûrs qu'après quelques minutes, il partira, éclatant. Hélas et ah, mais le nouveau Prado dans Discovery 4 a l'air frais. Il est comme un rouleau, mais sans thon, nori, avocat, sauce de soja et basabi. En général, du riz bouilli, plus. La découverte, au contraire, est devenue trop bonne pour pétrir la saleté dessus quelque part près de Syktyvkar. Dites-moi, quelle personne normale grimpera dans le marais dans un smoking? Apparemment, il n'y a pas beaucoup de ces casse-cou, dans le cadre de laquelle la majeure partie de sa Discovery 4 de vie automobile dépensera sur l'asphalte, se transformant en SUV banal. Le destin innvible pour une machine aussi sérieuse, n'est-ce pas?

Mais Prado ne regrettera certainement pas, et donc Toyota a beaucoup plus de chances de pénétrer l'esprit de liberté et d'aventurisme. De plus, le manque de pitié pour Prado sera davantage dû à une apparence déraisonnable, mais à la fiabilité légendaire. Pourquoi regretter ce qui est presque impossible à casser? Land Rover a eu moins de chance à cet égard. Ici, les rumeurs sur le manque de fiabilité relatif ont été collées aux légendes de la capacité du pays croisé inconditionnel. Ce qui, cependant, est plus de rumeurs que de faits. Les faits suggèrent que le nombre d'appels des propriétaires de voitures Land Rover dans le service ne dépasse pas le nombre d'appels, par exemple, les propriétaires de Porsche Cayenne ou Volvo XC 90.

Et les faits disent que peu importe comment Prado peut sembler plus de découverte, mais ce dernier est encore plus grand à tous égards. Ce qui en soi est assez étrange, car il est plus spacieux dans les sensations dans le salon Toyota. Ceci est particulièrement perceptible lorsque vous vous asseyez dans la deuxième rangée. Mais les matériaux de décoration sont plus riches en découverte. Oui, et l'ergonomie de Land Rover plus proche de celle européenne. Par exemple, l'éclairage ici est tourné sur la poignée du tableau de bord, et non attaché à l'interrupteur du volant, comme dans Prado. Mais l'accoudoir à charnière étroit traditionnel pour Land Rover est sans ambiguïté inconfortable. Sur une immense accoudoir, la main de Prado est beaucoup plus confortable.

Et pourtant, si nous parlons de confort, alors en découverte, il est incomparablement plus élevé. Pour commencer, il convient de mentionner l'isolation saine. Malgré le fait qu'il y avait un moteur diesel de 2,7 litres sur la voiture, le bruit dans la cabine n'était pas beaucoup plus que d'essence, sinon moins. Oui, et le moteur lui-même n'a pas fouillé, comme on devrait s'y attendre, mais siffla inhabituellement. À cet égard, au ralenti, que lors de la conduite le long de l'autoroute, le moteur n'était pratiquement pas entendu. Prado, selon cet indicateur, a ouvertement déçu, ce qui est étrange. Dans une machine à essence, nous n'avons pas eu de plainte concernant l'isolation saine. Il y avait aussi un sentiment qu'une partie de l'isolation du bruit du salon était simplement retirée. Le bruit était localisé à la fois devant le moteur et derrière les arcs de roue. La suspension apporte également une contribution considérable à l'évaluation du confort des voitures. C'est sa capacité à ne pas se raccrocher sur la qualité de la laideur, qui est appelée par nos routes, nous sommes si très appréciés. Et cette note élevée nous a d'abord mérité. Quoi que vous disiez, mais la pneumatique est une chose. Et que ses paupières soient courtes et les systèmes échouent souvent. Mais quand cela fonctionne, Prado se sent également bien sur l'asphalte et résiste même au pouvoir centrifuge dans les coins, augmentant la rigidité des stabilisateurs. Cependant, il n'atteint pas la douceur de la découverte. Les caractéristiques dynamiques des voitures, malgré les différents moteurs, sont pratiquement les mêmes. Un Prado Diesel de 3 litres plus volumineux, mais moins puissant de 3 litres, est capable de disperser le SUV à des centaines en 11,7 secondes. Tandis que le 2,7 fraude de découverte, dont la puissance du moteur est de 188 litres. S., accélère à cent secondes de plus. Et pendant la marche vers la décharge tout-terrain, nous avons pu évaluer la durée de temps que les voitures pourraient résister à la saleté qui s'élève de la route avant le transport. Le résultat de ce test, Hélas, n'est pas en faveur du brutal Land Rover. Les fenêtres de la porte d'entrée étaient recouvertes d'une couche dense de saleté littéralement après cinq minutes, ce qui limite ainsi très l'ensemble du conducteur. Toyota n'est pas non plus une norme pour cet indicateur, mais les lacunes, en raison d'une aérodynamique plus vérifiée, laissée sur le verre latéral. En général, un chiffon dans le coffre de ces voitures par mauvais temps devrait être obligé de transporter les règles de la route.

Le câble n'aurait pas empêché. Avec tous ces systèmes qui ont le fait que Toyota Land Cruiser Prado, que Land Rover Discovery 4, nous recommandons de passer de l'autoroute au dégel printanier uniquement si. Ou du moins en compagnie de pelles. Comme nos courses l'ont montré, il n'y a pas de hors route pour les voitures. Mais seulement si les roues sont plus ou moins de neige lâche ou de saleté roulée. Une affaire complètement différente est lorsque la neige est recouverte de méchante fragile.


Vous semblez donc conduire, soudain les roues, se briser, descendre environ dix à quinze centimètres, et c'est tout. La voiture est capturée. Helloreous tourne avec les quatre roues. Et ici, ni la réponse de Brandy Terran de Land Rover, qui, d'ailleurs, n'a également été modernisée, ni la capacité de bloquer la Toyota, qui, d'ailleurs, aide également. Soit dit en passant, un ensemble Prado plus riche a également un système similaire à la réponse Terran. Il s'appelle le SELECT multi-terrain et vous permet d'adapter la voiture pour conduire sur différents revêtements (nous avons pleinement convaincu ses capacités, effectuant le trajet d'essai de la version à essence de Prado). Mais, comme cela nous semble, et elle n'aiderait pas à se retirer de la captivité seule. À cet égard, nous pouvons supposer que les capacités hors route de ces voitures sont à peu près au même niveau. Et la capacité de sortir de telles situations est due uniquement à la performance de celle qui tient une pelle dans ses mains.
 

Land Rover Discovery 4
Discovery 4 s'est avéré finalisé, de nouveaux moteurs, des freins plus tenaces et un système d'adaptation amélioré aux différentes conditions de la route Roun. En plus de cette modernisation, ils ont soumis l'intérieur de la voiture et ajouté une option aussi utile pour un SUV comme caméra d'examen circulaire.




Conduite
La voiture soustrore exclusivement par un mouvement en douceur à la fois sur l'asphalte et hors route. La puissance du moteur diesel suffit à la fois pour la conduite dynamique et pour se baigner dans la boue.

Salon
Le salon est spacieux, mais il n'y a toujours pas beaucoup d'espace sur le canapé arrière comme il pourrait l'être, en tenant compte de la taille de la voiture.

Confort
Bonne isolation du bruit La clé d'un long voyage à perplex.

Sécurité
À un niveau assez élevé.

Prix
Bien sûr, le Nomashin en vaut la peine.



Toyota Land Cruiser Prado
Le nouveau Prado a non seulement grandi en taille et a reçu un nouvel intérieur. La machine a été considérablement finalisée pour un comportement stable sur l'asphalte, et a également renforcé considérablement ses capacités hors route. En particulier, la voiture a reçu un système multi-terrain qui aide à adapter la voiture à différentes conditions routières.




Conduite
En raison du système qui augmente la rigidité des stabilisateurs, la voiture est très stable pour Naasfal.
 

Salon
Il est assez spacieux et modérément exquis. Exactement autant que cela convient à un véritable SUV.

Confort
Dans cette machine, il est tout aussi confortable en tant que conducteur et signes, cependant, l'isolation du bruit de Veta nous semblait insuffisante.

Sécurité
Au niveau des concurrents.

Prix
Dépend de la configuration. Mais en principe, adéquat.



Notre verdict
Et qu'en fin de compte? Et en fin de compte, nous étions convaincus que dans notre équipement technique, dynamique, dimensions, en fin de compte, les voitures sont très similaires. Ils ne diffèrent que par l'image et le confort. Land Rover Discovery 4, qui gravite davantage vers la classe premium, bien sûr, plus confortable et confortable, et quel péché cacher, luxueux. D'un autre côté, Toyota Land Cruiser Prado est plus brisée et Spartan. Et ici, vous devrez choisir le style de vie plus proche de vous. Nous choisissons le confort et le confort pour l'argent que les voitures coûtent, nous voulons obtenir plus.


Auteur: Oleg Kalaushin
Photo: Igor Kuznetsov
 

Source: Magazine 5 roue [mai 2010]