Land Rover Discovery LR4 Test Drive depuis 2009 SUV

Land Rover Discovery 4

Le gentleman britannique ne parlera jamais de certaines choses, bien que cela ne signifie pas qu'il n'y pense pas. Mais nous, je crois, pouvons nous permettre d'appeler un chat un chat. Ainsi, Land Rover Discovery 4 Impressions de la première pâte.
Le test Land Rover Discovery 4 a été organisé directement au Royaume-Uni, ou plutôt en Écosse. Les impressions sont des fées, pour rien qu'ils vont tous du mauvais côté de la route. De plus, je sais maintenant comment améliorer la découverte 4 et pourquoi il est impossible de le faire.
Les chiffres inspirés
Comment vous expliquer tout le charme de Disco 4, si c'est en fait la modernisation la plus profonde du modèle précédent? Si même extérieurement, ils sont si similaires qu'une personne non initiée peut penser à un simple repos dans une chose pécheresse?
Ici, je vais me permettre des comparaisons incorrectes exclusivement au profit de l'affaire. Vous savez, certains hommes, bien sûr, ne sont pas des messieurs à première vue déterminent facilement la taille que la dame a la poitrine. Pendant ce temps, une personne inexpérimentée peut, par exemple, ne peut pas distinguer la première taille de la seconde. Cependant, le troisième numéro avec les précédents ne confondre pas ce assez grand buste. Et le quatrième est frappant même à ceux qui prétendent que de telles choses sont absolument sans intérêt pour lui. Avec la découverte exactement la même histoire. Quiconque n'est pas dans le sujet peut ne pas remarquer la différence entre la première et la deuxième génération, mais la troisième génération de disco est clairement reconnaissable.
Et le nombre est quatrième, bien qu'ils soient avec le troisième et une histoire complètement différente est déjà similaire.
Je pense que Land Rover a tout fait correctement. À un moment difficile pour l'industrie automobile, tandis que d'autres réfléchissent à la libération de versions simplifiées, les Britanniques sont engagés dans le perfectionnisme. Ils ont tellement poli la Discovery 3, qui, maintenant, ils ont raison sur la nouvelle génération. De plus, les changements extérieurs sont devenus un peu plus stricts, le pare-chocs avant a rendu plus rationalisé. Et pour que le modèle ne soit pas confondu avec le prédécesseur, elle a reçu des phares LED et des feux arrière. Il a l'air vivant.
Huit litres pour deux
Les voitures qui nous attendaient à Édimbourg étaient équipées de nouveaux moteurs: un diesel de 3,0 litres avec deux turbocompresseurs ou un V8 à 5 litres. Je n'avais jamais voyagé dans des pays avec du trafic à gauche et je me suis donc empressé de m'asseoir au volant droit afin d'étrangler fondamentalement les germes de la peur. Et quittant déjà le parking, il s'est demandé: quel type de moteur j'ai eu maintenant? Des vibrations légères et à peine perceptibles ont suggéré que le diesel. Mais au ralenti, le moteur a fonctionné très tranquillement et, pendant l'accélération, la situation n'a pas beaucoup changé. Il s'est avéré, après tout, lui, 3,0 avec deux suraliments et 600 nm de couple infernal. Unité très moderne et haute. Mais il est impossible de dire que Disco 4 a commencé à voler de la même manière que Range Rover Sport avec un V8 Turbodiesel. Néanmoins, il s'agit d'un moteur bien entretenu et respectable: même envie de toute la gamme et, par conséquent, une accélération confiante à n'importe quelle vitesse. Il fait cent en 9,6 secondes, ce qui n'est pas mauvais pour une grande voiture lourde.
L'essentiel est le timbre
Le deuxième nouveau moteur, Gasoline V8, m'a semblé plus inspirant. Et le fait n'est pas qu'il disperse la voiture à cent plus rapidement, en 7,9 secondes. Focus dans Sound: Pendant l'accélération, cette atmosphère de 5 litres émet un murmure noble étouffé, mais toujours bien désactivable. Oui, ce n'est pas un hurlement de centaines de porcelets bavarois pour vous, pas le hurlement d'un aspirateur japonais dans la voix du V8 britannique est entendu une vraie race aristocratique. Certes, je pourrai choisir entre l'essence et le diesel, je prendrai toujours la deuxième dynamique plus qu'assez, et la consommation de carburant / AVC est sensiblement moins / plus grande. De plus, l'intervalle d'intervalle du V6 TD 3.0 est de 25 000 km, et la pré -chhète est incluse dans la configuration de base, qui ne peut que l'aimer.
En général, vous pouvez parler des nouveaux moteurs de la quatrième découverte depuis longtemps. Leur description technique ressemble à un poème. Par exemple, TD V6 3.0 n'a pas d'alimentation en carburant inversé au réservoir, car son système d'alimentation fournit exactement autant de carburant que nécessaire. Les piézoformes, en revanche, sont profondément noyées dans le bloc afin qu'elles ne s'ennuissent pas avec leurs clics au ralenti. Et le V8 est équipé d'une injection directe, et dans chaque buse, il y a plusieurs trous pour rendre la pulvérisation plus efficace. Et c'est loin de tous. Nous ralentissons donc et résumons: les nouveaux moteurs apportent au conducteur un sentiment de satisfaction profonde, mais pas d'adrénaline. Et c'est vrai. Oui, au fait, les deux moteurs ont des équipements suspendus et les ceintures d'entraînement sont isolées de l'eau.
Voulez-vous conduire? Acheter du sport
Tout dans la nouvelle découverte est dans le confort. La nouvelle transmission automatique à 6 vitesses fonctionne vraiment extrêmement doucement. La suspension pneumatique est désormais incluse dans la combinaison de base, et si vous ne mettez pas de roues en option de 20 pouces, le mouvement sera assez fluide. Cependant, la contrôlabilité a également sérieusement travaillé sur le contrôle. Le système de freinage est vraiment devenu plus efficace en raison des disques de plus grand diamètre et d'étriers flottants de deux pistons -piston à l'avant et parbulus par derrière. Pendant le test, j'ai frappé les freins plusieurs fois afin de ne pas glisser le virage à droite, et j'étais très satisfait d'eux.
Et maintenant, ce qui mérite des critiques. Essayant de vaincre les lois de la physique, les ingénieurs britanniques ont violemment évoqué la suspension. Ils ont réduit la distance entre le centre du rouleau de suspension et le centre de gravité de la voiture (de 42 mm devant et 62 mm de retard). Ils ont mis un nouveau stabilisateur de reptile, de nouveaux amortisseurs et des bagues. Cependant, dans Fast Cool Turns on Narrow Scottish Roads, Discovery 4 est toujours fou, rappelant: Guy, nous ne sommes pas ici. Si vous souhaitez conduire, achetez Range Rover Sport.
Bien sûr, les rouleaux ne sont pas grands pour le SUV, mais maintenant j'ai hâte d'organiser une confrontation Disco 4 avec l'un des concurrents. Je crois qu'à tour de temps, un allemand pourrait bien le consacrer.
Cependant, quelque chose d'autre est beaucoup plus intéressant: si quelqu'un peut rivaliser avec la nouvelle découverte sur le tout-terrain.
Plus élevé que la taille
Traditionnellement, pour Land Rover, la partie hors route du test a été impressionnante. En règle générale, sur les photographies, l'ampleur de la route n'est pas reflétée et vous devrez me croire sur parole. Pendant le test, l'eau dans les rivières s'est levée et les Fords étaient presque le long du bord du capot, et beaucoup de mes collègues pas particulièrement sophistiqués ont facilement permis au capot avec une vague. Et rien, pas de problème. Selon les caractéristiques de performance, la profondeur du Brod surmonter est sans précédent 700 mm au niveau maximum de levage de suspension pneumatique. Cependant, j'ai été le plus frappé par les profondeurs, déjà enroulées par les groupes précédents, une piste d'argile avec une augmentation. Je m'attendais au moins à un attelage léger de la voiture, et il a traversé cet endroit comme si de rien n'était. De plus, il était chaussé sur l'autoroute, les pneus asphaltés. Honnêtement, après cela, la descente le long de la pente glissante et la rampe à travers un pont en rondins en pente avec suspension diagonale n'étaient plus impressionnées. Ici, cependant, nous devons admettre que toutes ces pièces auraient pu faire le modèle précédent avec pas moins de succès. Et une suspension indépendante avec des éléments pneumo, et un équipement de baisse de 2,93: 1 était avec lui auparavant. Ainsi qu'une réponse sur le terrain électronique hors route et le système de descente de contrôle de Hill Descent. Cependant, les deux derniers se sont améliorés. Permettez-moi de vous rappeler que la réponse du terrain, contrairement aux analogues, est capable de fonctionner dans différents modes. Ils sont sélectionnés par le conducteur en fonction des conditions. Le degré de glissement des roues acceptable, la pédale de gaz, le contrôle du moteur, le niveau de suspension est tout son département. Ainsi, dans la génération actuelle, elle a été ajouté une autre position de sable. Et les pierres / petits cours ont amélioré le programme pour minimiser probablement les rouleaux lors du passage de gros rochers. Hélas, le sable n'a pas de sable pendant la présentation les Scotts ont eu un déficit avec cela, et je ne mentirai pas d'améliorations notables dans le programme Stones, je n'ai pas eu assez d'occasions de ressentir. Mais le contrôle de la descente de la colline a été clairement observé. Ce système surveille désormais lui-même la douceur de la libération du frein. Parce qu'avant, comment était-ce? Le conducteur avant la descente pouvait trop retirer la jambe de la pédale, et avant que l'électronique ne commence à ralentir les roues, la voiture a réussi à accélérer un peu. Et maintenant, l'ordinateur lui-même s'assure que le mouvement vers le bas commence en douceur.
Mémoire tactile
Si extérieurement, la quatrième discothèque n'est pas très différente du troisième, alors presque tout a changé à l'intérieur. Chaises, tableau de bord, console centrale, matériaux de finition Tout est nouveau. Selon le directeur de LR pour la conception de Jerry McGovern, cette fois cette fois, cette fois a accordé une attention particulière aux coutures et aux surfaces afin d'apporter des sensations tactiles de la communication avec Disco à un nouveau niveau. Peu importe à quel point cela semble pathétique, il a raison. Plastiques frais, excellente peau. Et le nubuk que le volant est coupé, je me souviens encore du toucher. Maintenant, je me souviens de lui à chaque fois que c'est difficile pour moi, et l'idée que de tels gouvernails sont dans le monde réchauffent mon âme.
Un salon vraiment luxueux, un atterrissage élevé pratique, beaucoup d'espace pour les passagers arrière: que pouvez-vous souhaiter de l'intérieur? Équipements pour le transport de marchandises? La deuxième rangée de sièges est formée dans un étage uniforme (car particulièrement méticuleux, je vais expliquer qu'il le fait en parties, dans un rapport de 35/30/35). Plus grande capacité de passagers? Il y a un ensemble en option de 7 sièges d'une valeur de 83 000 roubles, qui comprend deux sièges supplémentaires dans le coffre, pour le moment se cachant dans le sol et la climatisation pour les passagers arrière. Bien que, franchement, je ne sais pas pourquoi la route, une voiture luxueuse, sept sièges en l'absence totale d'un espace pour les choses. Allez une grande entreprise sur un voyant conceptuel? Rencontrez des partenaires commerciaux à l'aéroport et pour embaucher un taxi pour transporter leurs valises? Cependant, apparemment, quelqu'un est encore nécessaire, car il reste sur la liste.
Soit dit en passant, comme options, en particulier, un salon avec une version de finition en cuir améliorée (85 000 roubles), une boxe refroidie dans un accoudoir (13 000 roubles), un volant chauffé (5000 roubles) et bien plus sont également proposés. Mais, d'un autre côté, la masse d'utile et d'agréable est incluse dans l'équipement standard, y compris un intérieur en cuir, un système audio Harman / Kardon avec huit haut-parleurs, un système d'ouverture de porte et le démarrage d'un moteur sans clé.
Tout cela est vraiment beau, mais ce que je ne comprends pas, c'est pourquoi un vrai SUV est un salon si cool. Ou est-ce impliqué que l'équipage n'aura pas besoin de quitter la voiture et de se salir, car elle passera où les moutons? Mais nous savons que cela ne se produit pas
C'est possible, mais pas nécessaire
Ainsi, Land Rover Discovery, Immortal, comme Duncan Maclaud, nous a été révélé parmi les collines vertes d'Écosse. Cependant, il n'est venu pas en même temps pour tester le Range Rover Sport mis à jour, dont nous parlerons dans le prochain numéro. Et ce sport même, ayant presque la même suspension que le héros de cet article, n'est pas du tout licencié grâce à un système électronique spécial. Pourquoi Disco 4 n'a-t-il pas équipé quelque chose comme ça, ne l'a pas apporté à la perfection? Oui, car cela deviendrait beaucoup plus cher et, dans les qualités de course, commencerait à rivaliser avec RR Sport. Il valait donc mieux faire une voiture, mais pas nécessaire. De plus, personne pour le consommateur ou le fabricant. De plus, il est déjà bon à partir de ce test, j'ai toujours un arrière-goût agréable, comme d'un whisky Scotlan soutenu.
 
Auteur: Savva Safonov, Photo Land Rover
 
   
 

  
 

Une source: Magazine 4x4 [novembre / 2009]