Test Drive Land Rover Discovery LR4 depuis 2009 SUV

Land Rover Discovery 4 contre Toyota Land Cruiser Prado. Légende et rumeurs

Land Rover Discovery 4. Prix: 2 153 000 roubles. En vente: depuis 2009
Toyota Land Cruiser Prado. Prix: 1 974 500 frotter. En vente: depuis 2008

Quand il s'agit de véritables véhicules utilitaires sport, il ne sera pas possible de se rappeler ces voitures. De plus, tout récemment, ils ont mis à jour et à nouveau sur l'audition. Mais si Toyota a décidé d'étape en 2010 une année de modèle avec un entièrement nouveau Land Cruiser Prado, puis Land Rover a décidé de limiter seulement à une amélioration en profondeur de sa découverte, après quoi elle a changé facilement le numéro trois à quatre. Qu'est-ce que le consommateur à la fin?

Pilotes de test
Oleg Kalaushin, 40 ans, journaliste automobile, expérience de conduite 22 ans, voiture personnelle - Renault Logan

Igor Kouznetsov, 48 ans, journaliste automobile, expérience de conduite 31 ans, voiture personnelle - Nissan Quashqai

Le consommateur est que nous nous. Nous sommes et regarder deux voitures tout à fait différentes. Qu'est-ce que chacun d'entre nous pensent? Est-ce pas parfois le meilleur est vraiment un bon ennemi? Qui, dans Toyota a décidé qu'il serait mieux? Donnez, mis à côté de nous, et nous sommes plus confiants que, après quelques minutes, il laissera, briser. Hélas et ah, mais le nouveau Prado à Discovery 4 a l'air frais. Il est comme rouleau, mais sans le thon, Nori, avocat, sauce soja et Vasabi. En général, le riz bouilli, pas plus. Découverte, au contraire, est devenu trop bon pour pétrir la terre sur elle quelque part sous Syktyvkar. Dites-moi, quelle personne normale fermer dans un marais dans un tuxedo? Apparemment, il n'y a pas beaucoup de ces marques, par conséquent, en raison de la majeure partie de sa route, Discovery 4 passera sur l'asphalte, se transformant en un Parqual banal. Unquided pour un tel destin de voiture sérieusement équipée, est-il pas vrai?

Mais Prado ne s'assurera pas de ne pas, dans le cadre de quoi pénétrer dans l'esprit de liberté et d'aventurisme à la chance de Toyota de beaucoup plus. De plus, le manque de pitié de Prado sera davantage en raison d'une sorte d'apparence, mais de la fiabilité légendaire. Pourquoi regretter ce qui est presque impossible de casser? Land Rover est moins chanceux à cet égard. Ici, des rumeurs sur le manque de fiabilité relative ont été collés aux légendes sur la passabilité inconditionnelle. Quoi, cependant, plus de rumeurs que de faits. Les faits suggèrent également que le nombre d'appels pour les propriétaires de voitures de Land Rover en service ne dépasse pas le nombre d'appels, par exemple, Porsche Cayenne ou Volvo XC 90.

Et les faits disent que plus Prado ne verrait plus de découverte, et ce dernier est toujours plus grand à tous égards. Cela en soi assez étrange, parce que de façon plus spacieuse dans le salon Toyota. Ceci est particulièrement perceptible lorsque vous êtes assis sur la deuxième rangée. Mais les matériaux d'arrivée sont plus riches à la découverte. Oui, et l'ergonomie de Land Rover se rapprocher de l'Europe. Par exemple, l'éclairage est activé avec une poignée sur le tableau de bord et non liée au commutateur de volant, comme dans Prado. Mais le traditionnel de Land Rover est un accoudoir pliant étroit sans équivoque peu pratique. Sur une énorme boîte à accoudoirs, la main de Prado se trouve très confortable.

Et pourtant, si nous parlons de confort, alors en découverte, il est incomparablement plus élevé. Pour commencer, il convient de mentionner l'isolation de bruit. Malgré le fait que la voiture se trouvait un moteur diesel de 2,7 litres, le bruit dans la cabine était légèrement supérieur à celui de l'essence, sinon moins. Et le moteur lui-même n'a pas bercé, comme on pouvait s'y attendre, mais inhabituellement apiché. À cet égard, qu'à l'oiseau, que lorsque je me déplace le long de l'autoroute, le moteur n'était pratiquement pas entendu. Prado sur cet indicateur franchement déçu que étrange. Dans une voiture d'essence, il n'y avait aucune plainte sur l'isolation de bruit. Il y avait aussi un sentiment qu'une partie de l'isolation de la cabine était simplement supprimée. Le bruit a été localisé à la fois devant le moteur et derrière les arches à roues. Une contribution significative à l'évaluation du confort des voitures fait la suspension. C'est sa capacité de ne pas se concentrer sur la qualité de la laideur, qui s'appelle nos routes, nous apprécions si haut. Et cette évaluation élevée gagnée dans notre première découverte. Qu'est-ce qui ne dit pas, et la pneumatique est une chose. Et laissez l'âge de son héritage et les systèmes donnent souvent une défaillance. Mais quand cela fonctionne, Prado, on se sent également sur l'asphalte et résiste même la force centrifuge à tour de rôle, augmentant la rigidité des stabilisants. Cependant, avant la douceur, la découverte n'atteint pas. Les caractéristiques dynamiques dans les voitures, malgré la puissance différente des moteurs, sont en réalité identiques. Plus de Diesel Diesel Prado, plus puissant de 3 litres, mais moins puissante de 3 litres, est capable de disperser un SUV à des centaines de 11,7 secondes. Alors que la découverte de 2,7 litres, la capacité du moteur dont 188 litres. p., accélère à des centaines de personnes plus longtemps. Et pendant le lancement de mars à la décharge hors route, nous avons pu évaluer la durée pendant laquelle les voitures peuvent résister à cette saleté, qui se lève de la route au transport en marche. Le résultat de ce test, hélas, pas en faveur du brutal Land Rover. Les fenêtres de la porte d'entrée étaient recouvertes d'une couche de boue dense littéralement en cinq minutes, ce qui limite fortement la revue latérale par le conducteur. Toyota Cet indicateur n'est pas non plus un standard, cependant, les lumens, en raison de l'aérodynamisme plus vérifié, laissé sur les verres latérales. En général, un chiffon dans le coffre de ces voitures de temps pluvieux doit être obligé de porter les règles de la route.

Cela ne ferait pas de mal au câble. Avec tous ces systèmes qui ont ce Toyota Land Cruiser Prado, que Land Rover Discovery 4, nous recommandons que la découverte de Land Rover 4, nous recommandons uniquement si disponible. Ou du moins dans la pelle de la société. Comme nos courses montrent, hors route pour les machines sans problème. Mais seulement si sous les roues plus ou moins enneigées de neige ou de saleté roulée. C'est une autre chose quand la neige est recouverte d'une infusion fragile.


Ici vous semblez aller, soudainement la roue, le prolaming est méchant, descendre les centimètres pendant dix ans et quinze, et c'est tout. Machine en captivité. Fait pivoter les quatre roues. Et ici, il n'est plus utilisé par la réponse des terrains d'entreprise de Land Rover, qui, au fait, dans les quatre, également soumis à la modernisation, ni la capacité de bloquer le différentiel intersectant de Toyota. En passant, le plus riche paquet de Prado a également un système similaire à la réponse du terrain. Il s'appelle Multi-Terrain Select et vous permet d'adapter la voiture à la conduite de différents revêtements (dans ses capacités que nous avons entièrement assurées, effectuant un essai routier de la version d'essence Prado). Mais comme cela nous semble, et elle ne voudrait pas aider à sortir de la captivité. À cet égard, nous pouvons supposer que les capacités hors route de ces voitures sont situées au même niveau. Et la capacité de sortir de ces situations est due à la performance de celui qui garde la pelle entre leurs mains.
 

Land Rover Découverte 4
La découverte couverte 4 a reçu une suspension modifiée, de nouveaux moteurs, davantage de freins à chaîne et un système d'adaptation amélioré à diverses conditions de route du terrain. En plus de cette modernisation, la voiture a été soumis à un salon et a ajouté une telle option utile pour un SUV comme une caméra d'examen circulaire.




Conduite
Les pots de vin de voiture seulement la régularité du cours à la fois par l'asphalte et hors route. Diesel est assez pour la conduite sur la dynamique et la natation dans la boue.

Salon
Le salon est spacieux et ne reste pas beaucoup d'espace sur le canapé arrière, comme cela pourrait être en tenant compte de la taille de la voiture.

Confort
Bonne gage d'isolation de bruit d'un voyage longitudinal.

Sécurité
À un niveau assez élevé.

Prix
Élevé, bien sûr, la nomashin vaut la peine.



Toyota Land Cruiser Prado
Le nouveau Prado a non seulement grandi en taille et a reçu un nouvel intérieur. La voiture a été significativement finalisée pour un comportement stable sur l'asphalte et renforcé de manière significative ses capacités hors route. En particulier, la voiture a reçu le système multi-terrain qui contribue à l'adaptation de la voiture à différentes conditions routières.




Conduite
En raison du système qui augmente la rigidité des stabilisants, la voiture est très stable par Nasafalte.
 

Salon
C'est assez spacieux et modérément sissing. C'est en douceur que cela aime pour ce SUV.

Confort
Dans cette voiture, il est également confortable en tant que conducteur. Cependant, Ipassazhram, cependant, l'isolation acoustique de cet équipement semblait insuffisante.

Sécurité
Au niveau des concurrents.

Prix
Dépend de la configuration. Mais en principe adéquat.



Notre verdict
Et quel est le résultat? Et à la fin, nous étions convaincus que dans notre équipement technique, la dynamique, les dimensions, à la fin, les voitures sont très similaires. Ils ne diffèrent que dans l'image et le confort. Land Rover Discovery 4, qui est davantage à la classe premium, bien sûr, confortable et confortable, et qu'est-ce que le péché, luxueux. D'autre part, Toyota Land Cruiser Prado est plus cassé et Spartan. Et vous devrez vous-même choisir quel style de vie est plus proche de vous. Nous choisissons le confort et le confort pour l'argent que les voitures sont debout, nous voulons en avoir plus.


Auteur: Oleg Kalaushin
Photo: Igor Kuznetsov
 

Une source: Magazine 5 roue [mai 2010]