Test Drive Land Rover Defender 110 1991 - 2007 SUV

Jeep-stop

Nous sommes montés du coin
Il existe différents critères pour la sélection comparative de voitures concurrentes: en classe, type de corps, capacité, prix, popularité ... vous pouvez continuer cette liste vous-même. Notre choix actuel de VUS. Mais pas seulement les conducteurs à tous les roues, mais les voitures sans complexes, qui ne sont pas dommage à ruiner sur une surface vraiment maladroite et inégale de la terre mature. Pour réclamer l'exhaustivité dans cette affaire de se tordre avec des roues contre le vent. Mais fragmenté, le choix est assez symbolique.

Défenseur Land Rover 110


Sous la capuche
Moteur: Volume de travail 2495 cm3,
degré de compression 19,5: 1,
max. Puissance 122 l. Avec. à 4200 vol./min,
max. Moment 300 nm à 1950 Vol./min
Consommation de carburant (UE): 9,5 / 12,5 L pour 100 km
Volume du réservoir de carburant: 75 litres
Volume maximum: 1600 l. Une charge considérable ou quatre adultes de teint complet est placée ici. L'atterrissage transversal ne répond pas trop aux normes de sécurité, mais en tenant compte de la masse de la machine et de l'éloignement du capot, il est acceptable. Mais l'ouverture est étroite.
   
Le nombre de places 9
Le lecteur permanent est complet
Suspension
Le levier dépendant du front
 
Le levier dépendant de l'arrière
Fourrure de boîte de vitesses. 5 test.
Caractéristiques dynamiques
Vitesse maximale, km / h 130
Accélération à 100 km / h, à partir de 18,8
Informations totales
Une masse d'équipement./full, kg 2020/2950
 
Uaz patriot

Sous la capuche
Moteur: Volume de travail 2693 cm3,
degré de compression 9: 1,
max. Puissance 128 l. Avec. à 4400 vol./min,
max. Moment 218 nm à 4500 tr / min / min
Consommation de carburant (UE): 13/18,3 litres pour 100 km
Volume du réservoir de carburant: 87 L
Il y a deux magasins d'un mois et demi. Mais les enfants peuvent également en être mis quatre. Une large porte haute s'ouvre à l'ouverture complète. Mais seulement pourquoi, comme les Japonais et les Britanniques, s'ouvre-t-il vers le trottoir, et vous devez le contourner?
   
Le nombre de places est 7-9
Le lecteur est plein.
Suspension
Le levier dépendant du front
Le levier dépendant de l'arrière
Fourrure de boîte de vitesses. 5 test.
Caractéristiques dynamiques
Vitesse maximale, km / h 150
Accélération à 100 km / h, avec n. D.
Informations totales
Une masse d'équipement./full, kg 2070/2670
 
Mitsubishi l200

Sous la capuche
Moteur: Volume de travail 2477 CM3,
degré de compression 20: 1,
max. Power 100 litres. Avec. à 4000 tr / min / min,
max. Moment 200 nm à 2000 vol./min
Consommation de carburant (UE): 9/12,9 litres pour 100 km
Volume du réservoir de carburant: 75 litres
Un corps carré de 1,5 x 1,5 m a une forte planche de pliage. Vous pouvez donc transporter des longs. Et en hauteur, personne ne vous limite, si seulement la charge tombe. En option, vous pouvez mettre un capuchon en plastique et transformer un pick-up en camionnette.
   
Le nombre de places 5
Drive de proclication. complet
Suspension
Levier indépendant avant
Le ressort arrière dépendant
Fourrure de boîte de vitesses. 5 test.
Caractéristiques dynamiques
Vitesse maximale, km / h 142
Accélération à 100 km / h, avec n. D.
Informations totales
Une masse d'équipement./full, kg 1730/2830
 
Grand SAFE SAFE

Sous la capuche
Moteur: Volume de travail 2237 cm3,
le degré de compression n. d.,
max. Puissance 105 litres. Avec. à 4600 vol./min,
max. Moment 190 nm à 2400 tr / min / min
Consommation de carburant (UE): 10,1 litres pour 100 km
Volume du réservoir de carburant: 65 l.
Pour une raison quelconque, le volume n'est pas divulgué. Mais il n'est pas trop génial. Les avantages de deux sont les suivants: pliage, au niveau avec le sol, la ceinture inférieure et le verre tombant dans son épaisseur. Tout est exactement comme Toyota 4Runner.
   
Le nombre de places 5
Drive de proclication. complet
Suspension
Avant un envalum. Torsionnaya
Le ressort arrière dépendant
Fourrure de boîte de vitesses. 5 test.
Caractéristiques dynamiques
Vitesse maximale, km / h 140
Accélération à 100 km / h, avec n. D.
Informations totales
Une masse d'équipement./full, kg 1760/2130
 
Qui est quoi
Défenseur Land Rover 110
Le prix d'une voiture testée est de 41 600 $
Max. Puissance 122 l. Avec.
Max. Vitesse 128 km / h
Accélération 0-100 km / h 18,8 s
 
Uaz patriot
Le prix d'une voiture testée est de 16 000 $
Max. Puissance 128 l. Avec.
Max. Vitesse 150 km / h
Accélération 0-100 km / h n. D.
 
Mitsubishi l200
Le prix d'une voiture testée est de 27 000 $
Max. Power 100 litres. Avec.
Max. Vitesse 142 km / h
Accélération 0-100 km / h n. D.
 
Grand SAFE SAFE
Le prix d'une voiture testée est de 21 000 $
Max. Puissance 105 litres. Avec.
Max. Vitesse 140 km / h
Accélération 0-100 km / h n. D.

Comment ils auront l'air
Défenseur Land Rover 110

Dieu merci, au moins quelqu'un ne change pas les classiques en modernité.
Sinon et il n'y aura rien à attraper sur les yeux
Il y a beaucoup de désagréments. Mais le mode le plus peu pratique pour activer le poêle ON / OFF sans étapes intermédiaires et chaleur et ventilation. Oui, et le bouton bip à la fin de l'interrupteur du volant est en quelque sorte français. Moveton!
Les sièges couverts de couvertures non brandistes à temps complet sont si sans prétention que vous percevez leur commodité modérée comme une dignité
La primitivité du bouclier est inimitable. Et d'un autre côté, pourquoi avez-vous besoin de la vitesse du moteur dans une jeep utilitaire?
Uaz patriot

Patriot est allé loin de Simbra à la fois en apparence et en qualité
Les affirmations sur la qualité du plastique sont bien inférieures à ce que l'on pourrait s'attendre. Il n'y a pas de grincements spéciaux ou de tomber des détails ici
Je n'ai pas peur de dire qu'aucun des concurrents, non seulement en plein temps, mais aussi la correspondance, n'a un salon si spacieux
Il n'y a aucune plainte concernant le bouclier d'instrument, sauf qu'il chevauche le volant, il n'y a pas

Mitsubishi l200

Seul Double Cab vient à nous. Et dans d'autres pays, ils proposent également des micros avec un cockpit unique et un et demi et, par conséquent, une plate-forme plus longue
L'intérieur Pajero Sport est bien reconnu ici, mais avec une certaine correction pour la pauvreté. Ou ascétisme
Malgré le fait qu'au premier rang, tout soit dans la lumière, dans le second, un atterrissage vertical et un lieu pour les personnes de deuxième année. Mais ce n'est pas mal quand je veux combiner l'agréable avec utile
Il n'y a certainement aucune découverte de conception ici. Mais tout est bien lu et, surtout, il n'y a pas de coutures distrayantes de surcharge
Grand SAFE SAFE
Tous les paramètres externes de 4Runner permettent de mesurer la voiture avec les normes habituelles
La principale échec de la grille Volya est la qualité des finitions des sièges. Leur resserrement a été clairement effectué dans la ferme collective. Bien que le cadre soit décent
Cinq personnes avec un peu d'étirement, mais s'insèrent à l'intérieur de Saif. Le support secondaire est encore meilleur que dans une Toyota copiée
Mais les Chinois ont inventé eux-mêmes un bouclier d'instrument délavé et mal lisible. Je vois. L'un des inconvénients du modèle
 
DEHORS
 
Il est difficile de trouver ce type de SUV utilitaire, un corps ou une variété de design qui ne serait pas présenté dans ce test comparatif. Par exemple, après avoir construit un quatre d'affilée, vous pouvez facilement observer l'évolution d'une voiture utilitaire pendant un demi-siècle (!). Je déclare absolument de manière responsable. En effet, sinon un formaliste, nous pouvons supposer que la conception actuelle du défenseur Land Rover provient au milieu du XXe siècle du premier modèle post-guerre de la série 1 (1949). Et divers changements mineurs dans son apparence se sont produits, pour ainsi dire, en cours de route et exclusivement pour le souci uniquement. Peut-être que c'est nécessaire? En effet, par exemple, la reconnaissance de l'Anglais (de quel côté ne peut pas le voir) se produit au niveau génétique, et pour le confondre avec quelqu'un, vous devez être un extraterrestre dense. Au tout début du chemin d'une telle manifestation aussi féroce du conservatisme se trouvent des stylistes chinois. Leur courageux faciès Toyota 4Runner, modèles de la fin du XXe siècle, pourrait bien inspirer l'espoir qu'à la fin du 21e siècle, ils pourront atteindre les sommets de l'évolution minimaliste de l'antiquité de Defy. Cependant, ce n'est toujours pas. Tout va au fait que dans quelques années, la marque Great Wall et la conception de l'automobile chinoise vont généralement dans la catégorie originale et originale. En attendant, le visage d'un SUV du Royaume du Moyenne peut être confondu avec un artisan soufflé avec une bouche brillante ... Volga. Cependant, des options sont possibles. Il n'y a aucune plainte au visage de L200. Voici les signes de la marque Mitsubishi et du caractère. Vous ne pouvez discuter que des nuances. Peut-être, pour la première fois, l'apparition d'une voiture domestique ne me fait pas de rejet. Uaz aujourd'hui est une conception de haute qualité, professionnelle et tout à fait appropriée. N'écoutez pas ce que les gens méchants disent de la similitude prétendument avec le style Toyota. Absurdité. Sur le côté, la silhouette de défenseur la plus honnête et la plus harmonieuse. La double cabine composée de 2 + 2 et gâche donc légèrement les proportions du L200. Aux Chinois ... eh bien, quelles sont les affirmations? À moins que la couleur ... la silhouette du uaz tient la barre jusqu'au 3e rack. De plus, la brutalité est si caractéristique du SUV (il n'est pas clair pour quoi) et le support arrière ne peut être rappelé que l'Oku.
 
À L'INTÉRIEUR
Le concept de style ici est applicable à tous, à l'exception de Land Rover. Je ne veux pas regarder ses panneaux avec un œil esthétique. Et pourquoi? Il était autour du compteur de vitesse, ici ils sont pratiques, et vous devez regarder par la fenêtre, il y en a même deux dans le toit, qui, soit dit en passant, sont appelés Alpine. L'intérieur le plus avancé, bien sûr, a une voiture japonaise. Il y a même un stand de suffleur à la mode au centre du tableau de bord et des inserts en argent. Le panel du Patriot est captivé par la simplicité et la technologie discrète. Il s'agit clairement d'une percée, que ce soit uniquement de signification locale.
 
RÉSUMÉ
Dans cette entreprise, les VUS utilitaires ne font que le défenseur distingue sensiblement et pas seulement à cause de l'argent. Très pur-sang. Le reste doit à nouveau étudier, étudier et étudier.
 
Distribution du moment
Défenseur de Land Rover
La combinaison d'un diesel diesel douloureux, d'une traction intégrale constante et d'une transmission réduite transforme le défenseur plutôt dynamique sur l'asphalte presque en tracteur, si la saleté ou la neige est sous les roues. Cette machine, grâce aux serrures électroniques, rampe lentement mais sûrement de tout gâchis, jusqu'à ce qu'au moins une roue perde son embrayage et que le museau ne s'asseyait pas sur la protection de ski. Il n'a pas besoin d'être déduit dessus. Il est beaucoup plus facile d'attendre un peu et, après avoir influencé un peu, la boîte en aluminium, comme à contrecœur, rampe sur le terrain dur. La seule condition est d'ajouter un peu de gaz pour faire la turbocompresseur.
 
Uaz patriot
De la chèvre habituelle, Patriot est allé sans fin loin, laissant le schéma inchangé de tous les roues motrices. Pont avant connecté, engrenage réduit et pas de verrous. Cette recette contre hors route aura bientôt 80 ans. Il a des avantages et des inconvénients. Au moins, un tel design ne vous présentera aucune surprise. L'image serait idéale si un moment diesel apparaissait sous le capot de uaz. Les rumeurs sur sa mise en œuvre se déroulent constamment, mais pour l'instant, vous devez vous contenter d'un parent à grande vitesse vorace du Volgovsky seize-plastique. Les côtés positifs de l'entrangée d'Ulyanovsk devraient inclure un pendentif à flux long doux, mieux que quiconque avalait les nids de poule.
 
Mitsubishi l200
Un combattant éprouvé sur le terrain des VUS. Un excellent moteur diesel, également des réserves, douloureux et économiques. Pont avant à peine connecté, abaissant dans la main et en plus du verrouillage du différentiel arrière. L'équipement sérieux donnera un autre Jeep. D'où l'excellent véhicule tout-terrain. Cependant, le L200 est plus susceptible d'être des véhicules de terrain avec des obstacles dynamiques (c'est-à-dire à partir d'une raquette). Le lent broyage de la neige n'est pas son chemin. Il est trop léger et saute pour ça. Surtout s'il n'y a pas de cargaison derrière.
    
Grand SAFE SAFE
La copie chinoise de Toyota 4raner du meilleur côté montre les capacités techniques des habitants du Royaume du Milieu. Exactement comme un prototype, Safe a un pont avant connecté et un équipement réduit dans un document. Il n'a pas de serrures, mais ils ne sont pas trop. Sur tous les conducteurs, la grande mur est parfaitement associe à tous les obstacles. Il est préférable de le faire en mouvement, car un moteur à essence économique de 105 chevaux limite toujours l'approvisionnement en poussée. Mais il est plus facile que tous les autres. Grâce à cela, même sur des roues étroites, le coffre-fort n'échoue pas dans la neige.
 
Qui dirait que parmi les escrocs bon marché mais courageux devraient être deux vétérans de ce mouvement, deux représentants des empires récents, à la périphérie dont le meilleur véhicule de mouvement était une jeep honnête. Land Rover Defender labourera les espaces des pays tiers pendant plus d'un demi-siècle, en règle générale, bien sûr, avec la bonne roue, mais souvent pas le long des routes, mais à travers. Et lui, disent-ils, réussit. Mais les espaces ouverts de notre pouvoir (même s'ils ne sont pas 1/6, mais 1/7 de la terre) à travers les forêts, les marécages, le chernozem, le loam et le pergélisol éternel sont surmontés par de nombreuses chèvres. Certes, le dernier Patriot UAZ avec son orthographe latine est allé loin des ancêtres, mais la généalogie hors route de l'entreprise est toujours tracée comme. La culture d'exécution dans ce cas a nettement influencé l'augmentation du coût du produit, mais pas une baisse de ses qualités de consommation ne l'a réduit.
Mercedes G, Toyota STD et de nombreuses autres versions utilitaires de Jeeps prestigieuses existent principalement hypothétiquement et ne se trouvent presque pas dans les concessionnaires automobiles. Et prendre une telle voiture sur le marché secondaire ne serait pas entièrement correcte. Mais il y a des micros relativement bon marché, glorieux avec des performances modestes et populaires parmi les riches concitoyens en cas de chasse à la chasse, que ce soit la patrie ou le modeste pétrole personnel à Tyumen. Parmi ceux-ci, Mitsubishi L200 a été le plus populaire depuis de nombreuses années.
Est-il vraiment impossible de pousser un peu la portée du genre? Oui, ils se sont souvenus, il y a des chinois nombreux et pas toujours mémorables! Ici, leur représentant hors route peut être trouvé sans économies spéciales de prix et pour qu'elle soit plus réduite et digne de l'extérieur. Mais encore, notre choix n'est pas en faveur des pauvres, mais sur le principe, de sorte que ce n'est pas dommage d'être magnifiquement noyé dans un marais. Le Grand Wall Safe n'est qu'une copie pirate du modèle Toyota 4Runner bien connu de la fin des années 80 des années 90. Au moins extérieurement, cela s'est avéré très similaire. La Grande Muraille est la marque chinoise la plus reconnaissable, le nom convient à la voiture, à la vodka, et à un stylo à bille. L'essentiel est que le client vote avec un rouble, il les prend en frappant.
DYNAMIQUE
Et quoi, pensiez-vous vraiment que les superplications ne pouvaient pas aller rapidement sur l'asphalte? Ou, que ne devraient-ils pas du tout conduire? Et la lutte à grande vitesse s'est déroulée avec la puissance et le principal. Le Land Rover le plus lent. Mais sa modeste dynamique suffit pour rester en toute confiance dans le flux. La raison en est un turbodiesel très élastique. Il vous permet de commencer pas fortement, mais stable. Et la boîte avec des mouvements clairs et les engrenages courts corrects transmettent complètement le potentiel de traction modeste aux roues. Et lorsque vous êtes penché par la voiture, il se précipite devant la colonne principale, provoquant l'envie justifiée des voisins dans le ruisseau. Et si la rue est enneigée, alors Def est un véritable favori. La transmission constante de la roue vous permet de broyer régulièrement de petites et moyennes turbulences routières. Et les freins de l’anglais sont excellents et puissants, les plus efficaces dans tout le quatuor présenté. L'essentiel est de ne pas confondre où est la pédale. Le frein est sensiblement déplacé vers la gauche vers le lieu habituel de l'embrayage, et celui de gauche, où il y a une plate-forme pour relaxer les jambes fatiguées des pressions lourdes. Mais, apparemment, c'est la transcription du volant droit du côté continental ainsi que l'ouverture du capot sous le panneau à droite. Mais une bonne revue et retour aux miroirs externes. Et les frontières du capot sont clairement visibles à l'avance. La sensation principale du défenseur à grande vitesse. Grâce à cela, vous cessez de remarquer l'ascétisme transcendantal de la situation, une zone d'observation étroite vers l'avant et la porte soutenant étroitement l'épaule gauche. Mais se contracter dans le flux est très difficile avec son irréalité.
UAZ est un extrême différent et complet. L'accélération qui est complètement atypique pour une grande machine domestique vous permet d'allumer dans les rues ordinaires. Des secousses puissantes sous le rugissement du moteur et les hurlements de la boîte font peur aux ladaïstes béants, mais ils ne commencent pas trop les propriétaires de Kruzakov. L'un des principaux inconvénients est l'éloignement du levier KP du conducteur. Pour monter aux 3e et 5e programmes, vous devez vous déchirer complètement le dos. Ergonomiquement, bien sûr, il est faux que le volant même en position supérieure chevauche l'échelle des appareils, et vous devez plier le cou pour découvrir sa vitesse. Pourquoi la regarder! Après tout, vous flottez, bien que tremblant du travail du moteur, au-dessus des toits de tout le ruisseau. Conducteurs de grandes jeeps et gazelles sur votre menton. Pygmée! Personnalités misérables et insignifiantes! Ils paissent devant la voiture avec des contours assez nobles et le nom militarisé sans ambiguïté Patriot.
Plus près de cent uaz réduit légèrement l'agilité, mais il coûte le quatrième vitesse dans un large éventail de traction. Mais compter sur un mouvement dynamique en mode 4x4 ne vaut pas la peine. Ensuite, la voiture, évidemment, se précipite, tricoter et demande la volonté, à la Pampas. Bien que même avec un essieu arrière connecté, aucun inconfort ne se fait sentir. En raison de son propre poids considérable, le patriote s'accroche parfaitement à la route, offrant un cours simple stable. Mais tout le buzz casse la dynamique des freins. Comme il sied à un camion soviétique, les efforts de freinage sont dosés avec des difficultés, et afin de ralentir efficacement, il s'ensuit qu'il y a de la force de se noyer sur la pédale. Et en même temps, le résultat n'est pas du tout garanti: en raison de l'instabilité du système de freinage, souvent pour tenter de prendre sur la route, vous devez télécharger la pédale deux ou trois fois. Bref, vous voulez rester à distance!
L'accélération L200 est typique pour le modéré d'un turbodiesel vif. Commutation fréquente, UPS rapides de flèches de tachymètre jusqu'à 4000 tr / min et secousses instables, mais joyeuses du moteur, non trop ruinée le propriétaire pour le carburant diesel. Cette machine dans la plus grande mesure nous permet de nous abstraire de l'agitation de la route dénuée de sens. Un atterrissage modérément pratique et neutre, de grands miroirs ... oui, et à l'arrière visible mieux que tout en raison du verre d'extrémité étroitement situé, qui, soit dit en passant, ne se salit pas et le ramassage n'est pas vaporisé de la même manière! Vous oubliez parfois même que le moteur n'est pas de l'essence et un niveau acoustique. Mais l'entrée de vibration est élevée à la fois le volant et la poignée du CP ne sont pas secouées. Mais la clarté de la boîte est géniale. Ainsi que les documents, où Mitsubishi utilise traditionnellement un schéma direct 2H-4N-4L. L200 est plus agréable et stable en ligne droite sur l'autoroute. Je voudrais allumer un country-muzik, tourner un aperçu de l'horizon, tomber sur le volant avec un estomac de bière et se détendre pendant plusieurs heures. Surtout si la cabine vous est chère et à l'arrière d'une propriété précieuse.
Les Chinois n'ont pas été frappés par l'accélération en tant que tels, mais par le fait qu'il a dépassé les attentes modestes. La puissance est légèrement supérieure à une centaine pour le SUV moyen est désormais perçu comme une limite archaïque et un niveau surnaire. Mais pas pour la grande murale. Le moteur, cultivé à partir de l'ancien Toyotovsky, tire parfaitement sur le fond. Parfois, il semble même être diesel. N'hésitez pas à jeter la pédale d'embrayage et à appuyer lentement sur le gaz! Et même inondé. Les programmes sont courts, vous n'avez pas besoin de tordre toute une caractéristique de gazper. Mais tout cela est bon à des vitesses basses et moyennes. Lorsque vous entrez dans la plage de 90100 km / h, un boulon tangible commence. La meilleure façon de maintenir le taux de change est une diminution du taux. Si vous ne faites pas attention au panel tordu de dispositifs de qualité misérable et aux sièges coopératifs, vous êtes transféré aux Glorious Good Nineties, rappelant un familier et aimé par de nombreux 4Ranner. Mais quoi, est-il mauvais que la machine à culte ait été ravivée, mais pas avec une précision à 100%, mais maintenant elle est assez accessible pour les admirateurs?
Il est étonnant de voir à quel point il est suffisant dans un cours d'eau dense. Il n'y a pas de décalage. Car il n'y a aucune crainte que vous ne vous adapterez pas quelque part au rythme. Il semble même que vous conduisiez une voiture avec une mitrailleuse, les transferts sont si organiquement en plaisantant et les pédales sont pressées. Et, en particulier, le frein principal.
Contrôleur
Ici, tout le quatuor ne brille pas par définition. Une bonne connexion du volant avec les roues du défenseur correspond très au minimum de l'angle à roues avant des roues avant qui existent désormais dans la nature. La manœuvre dans le ruisseau est toujours tolérante, mais dans le parking, elle se transforme en farine. Et le U-Turn sur une route étroite devient même un numéro de cirque. La connexion avec la roue à la roue est modérément adéquate. Mais le travail de la suspension vous fait retirer le chapeau. Il n'y a pas de pannes et de tremblements peu profonds. Land Rover ne réorganise pas et ne baptise pas. La voiture va à l'endroit où vous pouvez la diriger, mais plus ou moins un demi-mètre pour une grande voiture sans hâte n'est pas le plus grand péché.
La gestion est le genre le plus échoué pour le patriote. La connexion du volant avec les roues n'est présente qu'à ses balbutiements. Bien sûr, sur un comportement d'asphalte sec, ses rouleaux et ses secousses donneront, où le volant est à zéro ou enroulé à 360 degrés. Mais sur un revêtement mouillé, glissant et enneigé pour suivre la trajectoire du mouvement, n'attrapez pas le volant trop rapidement, mais il est préférable de vous tenir la main afin de se souvenir de sa position neutre. Le contrecoup reste en dehors de toute critique, mais en toute honnêteté, il convient de dire que dans le reste des uazs, c'était bien pire. Mais Patriot prend une suspension à forte intensité d'énergie. Sur les nids de poule faible, il est légèrement blanchâtre avec ses éléments d'amortissement, mais cela n'affecte pas trop la règle. Mais sur des fosses graves pour réaliser des pannes est presque incroyable. Et la trajectoire ne descend pas particulièrement.
L200 a la base la plus longue. Et c'est tout. D'une part, un cours linéaire stable et un minimum de direction. Et d'un autre côté, la nécessité de tordre activement le volant dans le parking et dans des conditions rapprochées. Mais la précision de l'exécution est la plus élevée. Une dépendance complètement transparente de la direction du mouvement de la voiture sur la rotation du volant. Du point de vue du tremblement de mitsubishi, est absolument indifférent. Mitsubishi devrait essayer de percer le front dur de Mitsubishi, et la suspension à ressort arrière se balançant quelque part dans un kilomètre derrière le conducteur, n'ayant pas d'impact significatif sur la direction du mouvement et de la position de la cabine au-dessus du niveau de la mer. Oui, en passant, un altimètre et une boussole sont présents sur le tableau de bord selon l'ancienne tradition Mitsubishev.
Great Wall dirige trois avec un plus. Et même quatre avec un moins. Pas super précisément, mais digne, en général, où le conducteur commandera. Mais il est très facile de manœuvrer avec une jeep de grande taille plutôt archaïque. Et le travail des pendentifs est complètement impressionnant soit des pannes ou des erreurs de calcul. Lors de la connexion de la ligne de front, 4Ranner, la HAP de Saife, des tanes et des arrêts entrant dans les virages. Eh bien, il ne devrait pas y avoir de secrets. Mais sur l'autoroute est une relaxation. Le volant est vide, mais zéro se fait assez clairement. Sous la traction, la voiture est entièrement en toute confiance, qui, bien sûr, est caractéristique de la traction arrière lourde. Cependant, un peu glissant, et la voiture est dans son élément même en mode 4x4.
Hors route
L'attention principale est engagée comme des escrocs à Dafender et Uaz. Nous plongeons immédiatement dans les neige-neige, dont l'hiver dernier, il y a eu trois saisons en avant (nous vivrons, bien sûr, voir mais ce serait un an ou deux à faire sans cela). Land Rover, debout sur les roues les plus étroites, s'efforce de couper le côté neige sur une autoroute hors route enneigée et, après avoir quitté l'ornière, s'effondrer dans la neige lâche. Tirez-le avec un câble? Peut-être, mais pourquoi, parce qu'une main attentionnée inconnue a attaché un fil de fil avec une transmission électrique jusqu'au pare-chocs avant. Nous partons, nous sortons le cordon, à une extrémité dont l'interrupteur à bascule et sur l'autre connecteur. Nous collons le connecteur à côté du treuil, et le câble va à vos mains. Pourquoi s'accrocher? C'est l'essentiel. Pour notre bonheur et pour notre destruction, à proximité, à environ dix mètres, un Aspen rabougris, un sous-bois de quarante. Nous enroulons le câble et changeons l'interrupteur à bascule dans la direction opposée. L'arbre se fissure, gémit et est sur le point d'être déchiré de la racine. Une voiture de deux tonnes, un centimètre dans un centimètre rampe sur le côté, de retour sur la route. Pardonnez la nature de la nature, mais nous ne pouvions pas laisser notre défenseur au bord du bord du printemps. Nous compenons l'occasion, plantant une plante précieuse!
Patriot, bien sûr, un combattant! Le voici, en effet, dans le genre de gel. Il est difficile de planter, il se laisse, après s'être balancé. Même presque pas de chèvre. Vous pouvez ériger un monument en bronze en taille réelle. S'il n'y a pas de paire de problèmes. L'un est appelé le moteur. Il ne tire pas à haut débit, fortement sur les bas, sautant à haut, mordant avec des pneus dans la neige et la glace. Ici, le problème est l'arrière des pneus trop larges de Landroverskay avec une bande de roulement insuffisamment prononcée. Écoutez, que se passera-t-il si vous mettez des roues appropriées et un cœur diesel sur un patriote? Ensuite, j'ai même peur d'imaginer le degré de son infraction!
En ce sens, L200 et Safe sont similaires. Les caractéristiques des moteurs de traction sont proches, au moins un diesel et l'autre à l'essence. La sélection des transmissions et du schéma de transmission vous permettent de vous sentir dans les éléments enneigés comme un poisson dans l'eau. Mais la différence est que le pick-up est plus long et plus léger que derrière. Pour cette raison, avec une conduite expressive, il est plus facile de mettre dans un dérapage à faible contrôle, et il est plus difficile de passer des excès et des virages sont plus difficiles. Mais si vous prenez une version miroir d'un Mitsubishi Pajero Sport fermé et du grand pick-up de cerf mural, alors tout arrivera probablement à l'inverse. Bien que, comme on dit, vous devez essayer.
RÉSUMÉ
Le plus aimé de la question ici n'est pas entièrement réussi. Dans la ville, probablement, le meilleur sera confortable L200 et le pire défenseur. Mais sur l'autoroute, je préférerais Land Rover. Et il aurait complètement rasé l'idée d'aller au loin sur le patriote pour tourmenter comment hurler et des sièges inconfortables. Mais en mode hors route, UAZ est indispensable et inoubliable.
Mais dans la somme des avantages, le plus préférable pour moi, le modeste grand coffre-fort de la paroi me semblait. Le résultat est tout simplement incroyable pour moi! Le dernier rôle est joué par une sorte de faux prix du jouet. Mais pas le premier. La voiture s'est avérée solide et la plus universelle. Je ne sais pas comment elle se comportera lors d'une utilisation prolongée, mais je pense que le stéréotype anti-kits sera bientôt brisé.
Texte Vladimir Smirnov
Photo de Leonid Grand-père
 

Source: Voitures