Test Drive Land Rover Defender 110 depuis 2007 SUV

Le dernier de la mogique

Land Rover Defender Land Rover Defender
Le défenseur Land Rover a été produit depuis 1983 en variantes 90, 110, 130, qui correspond grossièrement à la magnitude de l'empattement en pouces (de 2360 à 3226 mm). Les options principales pour le corps sont trois, cinq portes et un ramassage. Le moteur le plus courant est un turbodiesel de 2,5 litres, en petites quantités de modifications produites avec un moteur essence de 3,9 litres. La boîte de vitesses n'est qu'un cinq vitesses mécaniques.

Uaz 3153.
Le progéniteur de l'actuel UAZ, modèle 469 est produit depuis 1972. UAZ 3153 est apparu en 1996, ses principales différences: une base longue de 380 mm et une suspension avant à ressort. La voiture est équipée d'un moteur de carburateur de 2,9 litres et d'une boîte de vitesses manuelle à quatre étapes.

À la barrière!
Un peu utilitaire toute la journée du monde entier reste un peu, et ces derniers des M Rican sont inférieurs à l'espace d'asphalte pour des machines plus confortables. D'autres affaires sont hors route. Ici, ils ne sont toujours pas égaux. Au fait, uniquement dans cette discipline, les produits de l'industrie automobile nationale semblent concurrentiels. Pour le confirmer ou le réfuter, nous avons comparé le British Land Rover et son analogue russe d'Uaz, jetant vers la légende et ne faisant confiance que les faits.
The Land Rover Defender 110 TDI d'une valeur de 40 000 $ et UAZ 3153 est tombé sur le champ de bataille de 40 000 $ et UAZ 3153, dont le prix est maintenant difficile à déterminer: dans une monnaie solide pour l'année, elle a diminué de 10 000 $ à 4 000 $. Ils ont des moteurs différents: un moteur diesel de 2,5 litres avec un turbocompresseur au défenseur et un moteur de carburateur de 2,9 litres UMZ-4218.10 à UAZ. En général, pas dans tous les camarades de classe, mais il n'y a pas de moteur diesel domestique dans le programme de fabrication. La transmission du romètre terrestre est également différente de l'UAZ - il y a une roue motrice permanente avec un différentiel inter-axe bloqué.
Le premier regard sur l'UAU allongé ne déçoit pas, mais à des looks plus proches, ils sont typiques de nos défauts de l'industrie automobile. Qualité basse de construction et colorant, des interrupteurs de conversation librement - Liste juste ennuyeux, tout comme regarder la route à travers les fentes entre les portes et le corps. Le défenseur sur un fond est juste brillamment.
Mais si le conducteur est toujours entré dans le salon OAZ à travers une porte étroite, il constatera qu'il est beaucoup plus pratique de s'asseoir que dans le Rover de Lend. En défenseur, le conducteur est situé en dessous, ses jambes sont étendues, il appuya sur son épaule à la porte elle-même et le nœud de la pédale et le volant sont fortement déplacés vers la gauche. L'ergonomie de la définition est loin d'être excellence, mais les appareils sont bien lus et les contrôles fonctionnent clairement et ne nécessitent pas de grands efforts. Avec Uaz, il est plus difficile: la voiture créée à la fois en commandant la machine est difficile à transformer en civil, même si vous installez un rembourrage souple du panneau avant et de l'apparence de la console.

Sur l'asphalte
Les deux voitures sont assez maladroites sur la route, mais le diesel Land-Rover Diesel facilite la victoire de la place, de l'overclocking et de toute autre discipline de sprint. Mais la vitesse maximale des voitures est presque la même, bien que le moteur de l'Anglais soit sensiblement plus puissant. Très probablement, le cas dans un tronc d'expédition impressionnant avec des lustres qui n'améliorent pas l'aérodynamique.
À Turns, vous devriez faire attention au conducteur du romètre terrestre - la voiture est très cube et réagit avec une grande voie à un vif tour du volant. UAZ en raison de la suspension plus difficile réagit plus volontiers aux exigences du conducteur et les pneus d'autoroute
K-153 ont de bonnes qualités de couplage sur l'asphalte.
Quant aux freins, les deux voitures ne sont pas particulièrement efficaces. Le défenseur, dont la masse de coupe est de près de 2 tonnes, les freins à disque nécessitent 55 mètres de rester d'une vitesse de 100 km / h, et l'UAZ avec des tambours ne suffit pas à une telle vitesse et de 60 mètres: la maintenue sur une force intensif Le freinage est tout simplement impossible. En outre, après une longue trajet sur la route humide de ses freins, l'efficacité est presque complètement perdue.

Sur l'amorce
Automne pleut comment il est impossible de répondre au mieux à nos projets. Solidement roulé, avec des anneaux peu profonds, l'apprêt en argile s'est transformé en une patinoire légère idéale de couleur rouge-rouge, mais parfois parfois séparée par des industries profondes. Pour contrôler UAZ sur un tel revêtement n'est pas facile du fait d'un volant insensible, mais l'intensité énergétique élevée de la suspension vous permet de surmonter les victoires, presque sans réduire la vitesse. Le défenseur dans ces conditions est mieux écouté par le conducteur, mais nécessite de ralentir devant de grands emplacements - sa suspension est douce pour les races de terrain accidenté.

... sera à la ceinture
Ceci, bien sûr, une exagération explicite n'est guère que le conducteur, même sur la voiture de conduite à roues touristique, sera nourri de la pluie passée. Filière d'argile fraîche. En se rappelant de la longueur limitée des câbles de remorquage, nous avons décidé de prendre d'abord la vierge surélevée à la route solide. Les deux voitures se sont excitées avec le premier exercice sans beaucoup de difficulté.
Le prochain passage de la gauche et retardé a révélé un avantage notable de la Lend-Romete: avec un différentiel inter-axe bloqué, il bougea sans glissement fort, gonflant périodiquement sur les boîtes de vitesses de moyeu et de pont chirk sur le sol. Le sacrifice russe se retourna diligemment sur les crêtes et les sillons en utilisant les impressionnants mouvements de la suspension. Cependant, le protecteur de pneus briller éclate éloquemment témoigné que les possibilités de la machine sont célestes.
Uza La deuxième baignade était avec beaucoup de difficulté: des zones particulièrement complexes devaient être surmontées de la deuxième tentative, frappant l'ornière. Le succès des pneus d'asphalte transformés en rouleaux chauves impuissants, avec une grande difficulté favorisait la voiture en avant. Lorsque vous essayez de conduire dans la direction opposée, la voiture est bloquée. Seulement avec beaucoup de difficulté, avoir embauché en arrière, réussi à monter sur le sol solide à sa manière.
La troisième tentative la plus désespérée a été faite dans un purement domestique sur AVOS. Divisez-vous sur une douzaine de mètres, ceci peut-être, avec Uaz collé sur les oreilles. Il a fallu un câble de remorquage pour sauver la voiture. La preuve de l'échec de la garde hors route reste une empreinte complète sur le cinéma du fond de la voiture: faisceaux de ponts, silencieux et cardan.
Quelqu'un vous demandera sûrement, pourquoi avez-vous besoin de grimper dans une place délibérément impassible en voiture, qui est déjà à peine surmontée de la zone moins complexe?

CAR...
Ouvrons un secret: la troisième voiture a participé au test - la troisième voiture sort de l'UAZ 31519, qui, à la manière, et a effectué Solo sur un câble de remorquage. Sans entrer dans les détails, nous allons expliquer: c'est une voiture courte standard avec une suspension de printemps, une équitation dure et un moteur de 2,9 litres. Non, il n'était pas équipé d'une arme secrète comme des ponts avec des boîtes de vitesses à roues ou des différentiels auto-verrouillants. La principale différence était dans les pneus: sur le court Uaz, les pneus de la YAI-357A de 225 / 90R15 ont été montés. À l'avenir, nous pouvons recommander en toute sécurité que les propriétaires de l'Oazov, qui ne veulent pas perdre leurs machines, mais cherchent un confort acceptable sur l'autoroute. Extérieurement, ils ressemblent à l'I-245 bien connu (ce ne sont pas les pneus les plus faibles de ceux qui mettent sur l'UAZ), mais contrairement à eux, ont un cadre radial.
Et maintenant, la courte chose Uaz n'a pas dérangé l'honneur de la marque. Avec la deuxième transmission incluse dans la transmission principale et réduite dans la distribution, il a laissé une profondeur de 40 centimètres d'un fauteuil roulant! Des bandes de verrouillage avec des boîtes de vitesses, des supports d'amortisseurs et des deux ponts, la voiture a continué de se déplacer là où elle semblait impossible, y compris une parcelle où son parent de longue qualité était coincé et où le Rover de Lender était coincé. Cependant, est-ce tout autour des pneus et une base courte?
Les mesures ont révélé un fait curieux. Si la suspension diagonale des roues du déformateur est venue lorsque la hauteur de 650 mm est prise à un obstacle, l'UAZ 31519 a grimpé la glissière de 520 mm, puis s'étirer pour transformer la roue impuissante lorsque la hauteur de l'obstacle était seulement 390 mm! Contrairement à la conviction commune que la suspension printanière fournit des mouvements de B'elian que le printemps, tout est passé au contraire. Le coupable est un stabilisant avant épais de stabilité transversale, explicitement fabriqué pour améliorer le comportement de la machine sur l'asphalte.
En passant, l'absence de blocages de différentiels inter-roues est soumise à une certaine mesure compensée par une suspension molle à long terme, permettant aux roues de ne pas perdre de contact avec le sol.

Au lieu de la sortie
Dans notre comparaison, il est difficile d'être impartial, mais, en mettant la main sur le cœur, nous reconnaissons: par rapport à son prédécesseur UAZ 3153 a perdu une juste part de l'intérêt d'améliorer le confort, mais n'a pas atteint le niveau de la defineer, qui, en général, est pas non plus une norme dans ce cas. Cependant, les Britanniques ne sont pas venus avec les principes et n'a pas commencé à sacrifier les automobiles de la voiture pour rouler sur les routes avec un revêtement solide. Parmi les avantages inconditionnels du Defender - la qualité de l'assemblage, la fiabilité, la durabilité, le moteur diesel puissant et économique. Sans entrer dans le raisonnement sur la qualité de l'assemblage du UAZ, nous donnons seulement une liste des plus grands problèmes qui se sont produits lors de l'essai: la goupille de la pompe coupée, la poulie du bouchon hydraulique a été recueillie, l'écrou sur le poussoir de soupape a été dévissée, et quand il a été installé, il est apparu que les lacunes du MRM étaient complètement absents. Pour le test des freins a dû réajuster les blocs. Land-Rover, mais aussi ne coûte pas sans dysfonctionnements: Ampoule brûlé dans le projecteur gauche ....
Y at-il un deforender de sept ozov? Cependant, si vous demandez à cette question, vous connaissez probablement la réponse.
Le comité de rédaction remercie la société Alan et Musa Motors, ainsi que l'automobile d'Oulianovsk usine pour les voitures fournies pour le test. Des informations détaillées sur la vente - dans les prix du concessionnaire.

UAZ 3153 Land-Rouver Defender 110
UU corps Uuuu.
+ Grand volume de salon + corps en aluminium inoxydable,
- fabrication de faible qualité, pas de sièges facile, maintenable
les ceintures de sécurité, la mauvaise qualité rivetées conception du corps
la coloration, l'accès inconfortable pour le tronc, - l'étroite ouverture de la porte arrière, inconfortable
les petites portes, un emplacement inurious des poignées de direction
lunettes
Le UUU du siège du conducteur UUU
+ Siège confortable + volant léger, levier clair et léger
- dans la configuration standard, il n'y a pas de boîte de vitesses
direction hydraulique, grands mouvements - siège conducteur à proximité (à gauche),
levier de boîte de vitesses, très décalé contrôles gauche,
volant situé, mauvaise vibration latérale sur les contrôles
résumé en raison de la ligne haute
vitrage, compteur de vitesse est situé
dans la zone invisible
UUU Mouvement UUU.
+ Possibilité de désactiver le moteur de traction avant +, une bonne dynamique
pont, modéré Body Rolls - Rondouillard Rolls
- freins Bad
UUU Comfort UUU.
+ Bon poêle, sièges confortables + suspension douce
- transmission bruyante et moteur - sièges inconfortables, le bruit à haute
brouillons dans les vitesses de salon
UUU qualités hors route uuuu
+ Big Dégagement routier + Big Movs Suspension, Permanent
- Suspension de mouvements limités, pas de roue à quatre roues motrices
Serrures inter-piste, saillie - l'absence d'interstiles bloquantes
down Silencieux, travail instable
carburateur sur de gros pistes
Uuu opération uuuu.
+ Prix bas, simplicité de service, + moteur diesel économique
essence basse-octane pas cher - prix élevé, service coûteux,
- Petit kilométrage entre ça (4000 km) accès difficile au compartiment moteur

SPÉCIFICATIONS TECHNIQUES
car Uaz 3153 Factory Danis (entre crochets UAZ 31519)
Données générales: nombre de sièges - 9 (7); Poids de frein - 1855 (1665) kg; Poids complet - 2780 (2500) kg; Vitesse maximale - 120 km / h; Temps d'overclocking jusqu'à 100 km / h - 34,7 s; consommation de carburant à 90 km / h et en Hz - 15.5; 14,5 l / 100 km; Alimentation en carburant - 2x39 l; Carburant - A-76. Construction: Cadre avec corps en acier. Dimensions, mm: longueur - 4514 (4025); largeur - 1800; Hauteur - 2020; base - 2760 (2380); Pitch devant / arrière - 1445/1445; Dégagement routier - 220; Le volume du tronc - 1825/3166 (1131/2564) L; Rayon de rotation - 7.3 (6.3) m. Moteur: Rouge de carburateur à quatre cylindres UMP-4218.10, est situé devant la longitudinale; Volume de travail - 2890 cm; Diamètre du cylindre et coup de piston - 100.0x92.0 mm; Ratio de compression - 6.7; Puissance - 63 kW / 86 litres. avec. à 4000 tr / min; Couple maximal - 193 nm à 2200-2500 tr / min. TRANSMISSION: DISTRIBUTION TOUTE DE ROUE, AXE AVANT - Éteint, le différentiel inter-axe est absent, les différentiels inter-roues - des embrayages de roue avant sans roues - avec inclusion manuelle; boîte de vitesses - quatre étapes mécanique; Numéros de transfert: I - 3.78 (4.12); II - 2.60 (2.64); III - 1.55 (1,58); IV - 1.00; s. Ns. - 4.12 (5.22); Équipement principal - 4.62; Boîte à disposition: I - 1.00; II - 1.94. Suspension: dépendante; devant - deux leviers longitudinaux, traction panar, stabilité transversale stabilisateur, ressorts (ressort); Arrière - printemps. Freins: tambour avec amplificateur à vide. Direction: ver. Taille du pneu: 225 / 75R16 (225 / 90R15).

Équipement standard
Roue de secours de taille normale dans un étui, séparez des sièges pliants de la deuxième rangée, pliant des sièges arrière.
Uaz 3153.
Feux de brouillard, doublure en plastique, kenguryatnik, trappe, planche arrière pliante.
Land Rover Defender 110
Direction assistée, chauffage / laveuse / nettoyant de lunettes arrière, missile bébé, préparation audio.

SOMMAIRE
Defender - un excellent véhicule tout-terrain et, dans une certaine mesure, une voiture culte. En vertu de ce dernier que l'acheteur devra mettre en place avec le prix élevé et un certain inconfort. Longue UAZ avec suspension à ressort sur le trottoir autant mieux que son prédécesseur à court, comment bien pire sur la route. Mais il souffre d'une maladie héréditaire - une construction de faible qualité très. Peut-être, avant de couper le haut de ses bottes, en essayant de les transformer en chaussures de course, le meilleur patcher tous les trous en eux?

SPÉCIFICATIONS TECHNIQUES
voiture Land-Rover Defender (donné en usine)
Informations générales: le nombre de places - 9-10; poids à vide - 1980 kg; poids brut - 3050 kg; vitesse maximale - 134 kmh; temps d'accélération de l'arrêt à 100 km / h - 18,8 secondes; la consommation de carburant de 90 à 120 km / h, et GC - 9,7; 14,6; 9,7 l / 100 km; Capacité du réservoir - 80 litres; carburant - diesel. Construction: cadre avec corps en aluminium. Dimensions: longueur - 4598; largeur - 1790; Hauteur - 1963 (pas de démarrage); Base - 2794; Voie avant / arrière - 1485/1485; garde au sol - 190; volume de coffre - 1971/2690 l; . Rayon de braquage - 6,4 m du moteur: en ligne diesel à quatre cylindres, il est situé longitudinalement en avant avec turbocompresseur et refroidisseur intermédiaire; volume de travail - 2494 SMZ; Alésage et course - 90,5h97,0 mm; taux de compression - 19,5; puissance - 83 kW / 113 l. avec. à 4000 tr / min; couple maximal - 265 Nm à 1800 tr / min. Transmission: Permanent à quatre roues motrices, différentiel central - avec blocage obligatoire, les différences inter-essieux - libre, la boîte de vitesses - manuelle à cinq vitesses, entièrement synchronisée (y compris la marche arrière); rapports: I - 3,69; II - 2,13; III - 1,40; IV - 1,00; V - 0,77; h. Ns. - 3,43; entraînement final - 3,54; cas de transfert: I - 1,41; II - 3,32. Suspension: ressort à charge; avant - deux bras longitudinal, la tige Panhard; derrière - deux la poussée longitudinale, en V double levier monté à mi-. Freins: disque hydraulique avec servofrein à dépression, avant - ventilé. Direction: ver, puissance et intégré amortisseur. Taille des pneus: 245 / 75R16.
Anatoli Fomine, étrange Yuri. Photo par Vladimir Knyazev

Une source: Journal "derrière le roue"