Test Drive Land Rover Defender 110 1991 - 2007 SUV

Le dernier de la mogique

Land Rover Defender Land Rover Defender
Le défenseur Land Rover a été produit depuis 1983 en variantes 90, 110, 130, qui correspond grossièrement à la magnitude de l'empattement en pouces (de 2360 à 3226 mm). Les options principales pour le corps sont trois, cinq portes et un ramassage. Le moteur le plus courant est un turbodiesel de 2,5 litres, en petites quantités de modifications produites avec un moteur essence de 3,9 litres. La boîte de vitesses n'est qu'un cinq vitesses mécaniques.

Uaz 3153.
Le progéniteur de l'actuel UAZ, modèle 469 est produit depuis 1972. UAZ 3153 est apparu en 1996, ses principales différences: une base longue de 380 mm et une suspension avant à ressort. La voiture est équipée d'un moteur de carburateur de 2,9 litres et d'une boîte de vitesses manuelle à quatre étapes.

À la barrière!
Un peu utilitaire toute la journée du monde entier reste un peu, et ces derniers des M Rican sont inférieurs à l'espace d'asphalte pour des machines plus confortables. D'autres affaires sont hors route. Ici, ils ne sont toujours pas égaux. Au fait, uniquement dans cette discipline, les produits de l'industrie automobile nationale semblent concurrentiels. Pour le confirmer ou le réfuter, nous avons comparé le British Land Rover et son analogue russe d'Uaz, jetant vers la légende et ne faisant confiance que les faits.
The Land Rover Defender 110 TDI d'une valeur de 40 000 $ et UAZ 3153 est tombé sur le champ de bataille de 40 000 $ et UAZ 3153, dont le prix est maintenant difficile à déterminer: dans une monnaie solide pour l'année, elle a diminué de 10 000 $ à 4 000 dollars. Ils ont des moteurs différents: un moteur diesel de 2,5 litres avec un turbocompresseur au défenseur et un moteur de carburateur de 2,9 litres UMZ-4218.10 à UAZ. En général, pas dans tous les camarades de classe, mais il n'y a pas de moteur diesel domestique dans le programme de fabrication. La transmission du romètre terrestre est également différente de l'UAZ - il y a une roue motrice permanente avec un différentiel inter-axe bloqué.
Le premier regard sur l'UAU allongé ne déçoit pas, mais à des looks plus proches, ils sont typiques de nos défauts de l'industrie automobile. Qualité basse de construction et colorant, des interrupteurs de conversation librement - Liste juste ennuyeux, tout comme regarder la route à travers les fentes entre les portes et le corps. Le défenseur sur un fond est juste brillamment.
Mais si le conducteur est toujours entré dans le salon OAZ à travers une porte étroite, il constatera qu'il est beaucoup plus pratique de s'asseoir que dans le Rover de Lend. En défenseur, le conducteur est situé en dessous, ses jambes sont étendues, il appuya sur son épaule à la porte elle-même et le nœud de la pédale et le volant sont fortement déplacés vers la gauche. L'ergonomie de la définition est loin d'être excellence, mais les appareils sont bien lus et les contrôles fonctionnent clairement et ne nécessitent pas de grands efforts. Avec Uaz, il est plus difficile: la voiture créée à la fois en commandant la machine est difficile à transformer en civil, même si vous installez un rembourrage souple du panneau avant et de l'apparence de la console.

Sur l'asphalte
Les deux voitures sont assez maladroites sur la route, mais le diesel Land-Rover Diesel facilite la victoire de la place, de l'overclocking et de toute autre discipline de sprint. Mais la vitesse maximale des voitures est presque la même, bien que le moteur de l'Anglais soit sensiblement plus puissant. Très probablement, le cas dans un tronc d'expédition impressionnant avec des lustres qui n'améliorent pas l'aérodynamique.
À Turns, vous devriez faire attention au conducteur du romètre terrestre - la voiture est très cube et réagit avec une grande voie à un vif tour du volant. UAZ en raison de la suspension plus difficile réagit plus volontiers aux exigences du conducteur et les pneus d'autoroute
K-153 ont de bonnes qualités de couplage sur l'asphalte.
Quant aux freins, les deux voitures ne sont pas particulièrement efficaces. Le défenseur, dont la masse de coupe est de près de 2 tonnes, les freins à disque nécessitent 55 mètres de rester d'une vitesse de 100 km / h, et l'UAZ avec des tambours ne suffit pas à une telle vitesse et de 60 mètres: la maintenue sur une force intensif Le freinage est tout simplement impossible. En outre, après une longue trajet sur la route humide de ses freins, l'efficacité est presque complètement perdue.

Sur l'amorce
Automne pleut comment il est impossible de répondre au mieux à nos projets. Solidement roulé, avec des anneaux peu profonds, l'apprêt en argile s'est transformé en une patinoire légère idéale de couleur rouge-rouge, mais parfois parfois séparée par des industries profondes. Pour contrôler UAZ sur un tel revêtement n'est pas facile du fait d'un volant insensible, mais l'intensité énergétique élevée de la suspension vous permet de surmonter les victoires, presque sans réduire la vitesse. Le défenseur dans ces conditions est mieux écouté par le conducteur, mais nécessite de ralentir devant de grands emplacements - sa suspension est douce pour les races de terrain accidenté.

... sera à la ceinture
Ceci, bien sûr, une exagération explicite n'est guère que le conducteur, même sur la voiture de conduite à roues touristique, sera nourri de la pluie passée. Filière d'argile fraîche. En se rappelant de la longueur limitée des câbles de remorquage, nous avons décidé de prendre d'abord la vierge surélevée à la route solide. Les deux voitures se sont excitées avec le premier exercice sans beaucoup de difficulté.
Le prochain passage de la gauche et retardé a révélé un avantage notable de la Lend-Romete: avec un différentiel inter-axe bloqué, il bougea sans glissement fort, gonflant périodiquement sur les boîtes de vitesses de moyeu et de pont chirk sur le sol. Le sacrifice russe se retourna diligemment sur les crêtes et les sillons en utilisant les impressionnants mouvements de la suspension. Cependant, le protecteur de pneus briller éclate éloquemment témoigné que les possibilités de la machine sont célestes.
Uza La deuxième baignade était avec beaucoup de difficulté: des zones particulièrement complexes devaient être surmontées de la deuxième tentative, frappant l'ornière. Le succès des pneus d'asphalte transformés en rouleaux chauves impuissants, avec une grande difficulté favorisait la voiture en avant. Lorsque vous essayez de conduire dans la direction opposée, la voiture est bloquée. Seulement avec beaucoup de difficulté, avoir embauché en arrière, réussi à monter sur le sol solide à sa manière.
La troisième tentative la plus désespérée a été faite dans un purement domestique sur AVOS. Divisez-vous sur une douzaine de mètres, ceci peut-être, avec Uaz collé sur les oreilles. Il a fallu un câble de remorquage pour sauver la voiture. La preuve de l'échec de la garde hors route reste une empreinte complète sur le cinéma du fond de la voiture: faisceaux de ponts, silencieux et cardan.
Quelqu'un vous demandera sûrement, pourquoi avez-vous besoin de grimper dans une place délibérément impassible en voiture, qui est déjà à peine surmontée de la zone moins complexe?

CAR...
Ouvrons un secret: la troisième voiture a participé au test - la troisième voiture sort de l'UAZ 31519, qui, à la manière, et a effectué Solo sur un câble de remorquage. Sans entrer dans les détails, nous allons expliquer: c'est une voiture courte standard avec une suspension de printemps, une équitation dure et un moteur de 2,9 litres. Non, il n'était pas équipé d'une arme secrète comme des ponts avec des boîtes de vitesses à roues ou des différentiels auto-verrouillants. La principale différence était dans les pneus: sur le court Uaz, les pneus de la YAI-357A de 225 / 90R15 ont été montés. À l'avenir, nous pouvons recommander en toute sécurité que les propriétaires de l'Oazov, qui ne veulent pas perdre leurs machines, mais cherchent un confort acceptable sur l'autoroute. Extérieurement, ils ressemblent à l'I-245 bien connu (ce ne sont pas les pneus les plus faibles de ceux qui mettent sur l'UAZ), mais contrairement à eux, ont un cadre radial.
Et maintenant, la courte chose Uaz n'a pas dérangé l'honneur de la marque. Avec la deuxième transmission incluse dans la transmission principale et réduite dans la distribution, il a laissé une profondeur de 40 centimètres d'un fauteuil roulant! Des bandes de verrouillage avec des boîtes de vitesses, des supports d'amortisseurs et des deux ponts, la voiture a continué de se déplacer là où elle semblait impossible, y compris une parcelle où son parent de longue qualité était coincé et où le Rover de Lender était coincé. Cependant, est-ce tout autour des pneus et une base courte?
Les mesures ont révélé un fait curieux. Si la suspension diagonale des roues du déformateur est venue lorsque la hauteur de 650 mm est prise à un obstacle, l'UAZ 31519 a grimpé la glissière de 520 mm, puis s'étirer pour transformer la roue impuissante lorsque la hauteur de l'obstacle était seulement 390 mm! Contrairement à la conviction commune que la suspension printanière fournit des mouvements de B'elian que le printemps, tout est passé au contraire. Le coupable est un stabilisant avant épais de stabilité transversale, explicitement fabriqué pour améliorer le comportement de la machine sur l'asphalte.
En passant, l'absence de blocages de différentiels inter-roues est soumise à une certaine mesure compensée par une suspension molle à long terme, permettant aux roues de ne pas perdre de contact avec le sol.

Au lieu de la sortie
Dans notre comparaison, il est difficile d'être impartial, mais en mettant votre main sur le cœur, nous reconnaissons: comparé au prédécesseur UAZ 3153 a perdu une part équitable du souci d'amélioration du confort, mais n'a pas atteint le niveau de la définition, Ce qui, en général, n'est pas non plus une norme dans ce cas. Cependant, les Britanniques ne sont pas venus avec les principes et n'ont pas commencé à sacrifier les automobiles de la voiture pour monter sur les routes avec un revêtement solide. Parmi les avantages inconditionnels du défenseur - la qualité de l'assemblage, de la fiabilité, de la durabilité, du moteur diesel puissant et économique. Sans entrer sur la qualité de l'assemblée de l'UAZ, nous donnons une liste des plus gros problèmes qui se sont produits pendant le test: la broche de la pompe coupée, la poulie de la bougie hydraulique a été collectée, l'écrou sur le poussoir de la vanne a été dévissé et quand il a été installé, il s'est avéré que les lacunes du MRM étaient complètement absentes. Pour que le test des freins aient dû réajuster les blocs. Terre-Rover, cependant, n'a pas non pas de coût sans dysfonctionnement: ampoule brûlée dans le phare gauche ....
Y a-t-il un déficteur de sept ozov? Cependant, si vous vous demandez cette question, vous connaissez probablement la réponse.
Le comité de rédaction remercie la société Alan et Musa Motors, ainsi que l'usine d'automobile Ulyanovsk pour les voitures fournies au test. Informations détaillées sur la vente - dans les prix des concilier.

UAZ 3153 Land-Rouver Defender 110
Uu corps uuuu.
+ Grand volume de salon + corps en aluminium inoxydable,
- Fabrication de basse qualité, pas de sièges faciles, maintenable
ceintures de sécurité, design de corps riveté de mauvaise qualité
coloriage, accès inconfortable au tronc, - l'ouverture étroite de la porte arrière, inconfortable
petites portes, un emplacement inuriant des poignées de direction
lunettes
Siège du conducteur UUU UUU
+ Siège confortable + volant léger, levier clair et léger
- Dans la configuration standard, il n'y a pas de boîte de vitesses
direction hydraulique, gros mouvements - Siège du conducteur (à gauche),
levier de boîte de vitesses, contrôles de gauche hautement décalés,
las de volant situé, vibration latérale sur les commandes
résumé en raison d'une ligne haute
vitrage, compteur de vitesse est situé
dans la zone invisible
Uuu mouvement uuu.
+ Possibilité d'éteindre le moteur avant + traction, bonne dynamique
pont, rouleaux de corps modérés - gros rouleaux de corps
- Bad freins
Uuu confort uuu.
+ Bon poêle, sièges confortables + suspension douce
- Transmission et moteur bruyants - sièges inconfortables, bruit à haute
brouillons dans les vitesses de salon
Uuu qualité de route uuuu
+ Big + garde au sol de grands mouvements de suspension, permanente
- la suspension des mouvements limités, pas à quatre roues motrices
serrures inter-piste, en saillie - l'absence de blocage interstole
silencieux vers le bas, instable emploi
carburateur sur les grandes pentes
UUU Opération UUUU.
+ Prix bas, la simplicité du service, + moteur diesel économique
pas cher l'essence à faible indice d'octane - prix élevé, service coûteux,
- Petit kilométrage entre ce (4000 km) d'accès difficile au compartiment moteur

SPÉCIFICATIONS TECHNIQUES
car UAZ 3153 usine Danis (entre parenthèses UAZ 31519)
Caractéristiques générales: Nombre de sièges - 9 (7); Poids à vide - 1855 (1665) kg; poids entier - 2780 (2500) kg; Vitesse maximale - 120 km / h temps overclocking jusqu'à 100 km / h - 34,7 s; la consommation de carburant à 90 km / h et en Hz - 15,5; 14,5 l / 100 km; Alimentation en carburant - 2x39 l; Carburant - A-76. Construction: châssis avec carrosserie en acier. Dimensions, mm: Longueur - 4514 (4025); largeur - 1800; Hauteur - 2020; Base - 2760 (2380); Emplacement en avant / arrière - 1445/1445; jeu Road - 220; Le volume de la malle - 1825/3166 (1131/2564) l; Rayon de rotation - 7,3 (6,3) m moteur:. Carburateur à quatre cylindres UMP-4218,10 rangée, est située en face de la direction longitudinale; Volume de travail - 2890 cm; diamètre du cylindre et la course piston - 100.0x92.0 mm; taux de compression - 6,7; Puissance - 63 kW / 86 litres. avec. à 4000 tr / min; Couple maximal - 193 NM à 2200-2500 tours par minute. Transmission: traction intégrale, l'essieu avant - désactivé, le différentiel inter-axe est absent, les différences inter-roues - libres, embrayages à roues avant - avec inclusion manuelle; Boîte de vitesses - quatre étapes mécanique; numéros de transfert: I - 3,78 (4,12); II - 2,60 (2,64); III - 1,55 (1,58); IV - 1.00; s. Ns. - 4,12 (5,22); atterrisseur principal - 4,62; Boîte d'élimination: I - 1,00; II - 1,94. Suspension: à charge; en face - deux leviers longitudinaux, traction Panar, stabilisateur de stabilité transversale, les ressorts (ressort); Arrière - Printemps. Freins: tambour avec amplificateur à vide. Direction: vis sans fin. taille de pneu: 225 / 75R16 (225 / 90R15).

Équipement standard
roue de secours pleine grandeur dans un cas, divisé rabattable de la deuxième rangée, banquette arrière rabattable.
UAZ 3153.
feux anti-brouillard, revêtement plastique, kenguryatnik, trappe, panneau arrière pliable.
Land Rover Defender 110
Direction assistée, chauffage / lave-linge / arrière laveur de vitres, missile bébé, la préparation audio.

SOMMAIRE
Le défenseur est un véhicule tout terrain merveilleux et, dans une certaine mesure, une voiture de culte. En raison de cette dernière circonstance, l'acheteur devra supporter un prix élevé et un inconvénient. Long Uaz avec suspension de printemps sur l'asphalte est exactement tellement meilleur que son court prédécesseur, aussi bien que pire sur le hors-terrain. Cependant, il souffre d'une maladie héréditaire - une fabrication de qualité extrêmement basse. Peut-être avant de couper le sommet des bottes, essayant de les transformer en baskets, il est préférable de passer d'abord tous les trous d'eux?

SPÉCIFICATIONS TECHNIQUES
car Land Rover Defender (Factory Danya)
Données générales: Nombre de places - 9-10; Poids de frein - 1980 kg; Poids complet - 3050 kg; Vitesse maximale - 134 km / h; Heure d'overclocking jusqu'à 100 km / h - 18,8 s; consommation de carburant à 90, 120 km / h et en Hz - 9,7; 14.6; 9,7 l / 100 km; Alimentation en carburant - 80 L; Fuel - Diesel. Conception: cadre avec corps en aluminium. Dimensions, mm: longueur - 4598; largeur - 1790; Hauteur - 1963 (sans coffre); base - 2794; Pitch devant / arrière - 1485/1485; Dégagement routier - 190; Le volume du tronc - 1971/2690 L; Rayon de rotation - 6,4 m. Moteur: La rangée diesel à quatre cylindres est située devant un refroidisseur longitudinal, turbocompresseur et intermédiaire; Volume de travail - 2494 SMZ; Diamètre du cylindre et coup de piston - 90.5x97.0 mm; Ratio de compression - 19.5; Puissance - 83 kW / 113 litres. avec. à 4000 tr / min; Couple maximum - 265 nm à 1800 tr / min. Transmission: entraînement permanent à quatre roues motrices, différentiel inter-axe - avec blocage forcé, différentiel inter-piste - Gearbox - Mécanique à cinq vitesses, entièrement synchronisée (y compris la transmission inversée); Numéros de transfert: I - 3.69; II - 2.13; III - 1.40; IV - 1.00; V - 0,77; s. Ns. - 3.43; Transmission principale - 3.54; Boîte à disposition: I - 1.41; II - 3.32. Suspension: printemps dépendant; devant - deux leviers longitudinaux, traction panar; Arrière - Deux poussées de jet longitudinales, le levier central en forme de V. Freins: disque hydraulique avec un amplificateur à vide, avant - ventilé. Direction: ver avec un amortisseur hydraulique et intégré. Taille des pneus: 245 / 75R16.
Anatoly Fomin, Yuri Nilyov. Photo de Vladimir Knyazev

Une source: Journal "derrière le volant"