Test Drive Kia Sportage depuis 2010 SUV

Test Drive Opel Mokka 1.8 4WD VS Skoda Yeti 1.8 4wd et Kia Sportage 2.0 4WD: chacun est votre objectif

Les tests comparatifs attendus depuis longtemps que nous avions planifié il y a un mois. Mais seulement à la veille de la fin du monde, nous avons pu obtenir une machine à tester. La présence de rivaux a également eu des difficultés - le quatuor prévu est finalement transformé en une variété de trio. Mais précisément contre le fond de la Contrairement des concurrents, Mokka a révélé toutes ses caractéristiques.
 

Malheureusement, notre société ne s'est pas avérée être Jucket ou Kashka, dont l'une a également été prévue pour passer un test. Des représentants des centres de concessionnaires Nissan comme on lui dit que de délivrer une voiture dont ils ont besoin d'une demande, le temps de faire correspondre la demande, la permission, l'approbation, la confirmation d'approbation, la résolution avec l'impression et les empreintes digitales de tous les membres du personnel éditorial. Juste, bien sûr. Eh bien rien. Les membres du groupe talentueux et en composition incomplete ont pu jouer un bon lot.

Beaucoup vont immédiatement accorder une attention particulière que la société a suffisamment abouti. Les voitures se distinguent par des dimensions, des moteurs, des transmissions, des équipements et des prix. Cependant, notre tâche dans ce test n'est pas d'identifier le gagnant et le perdant. Il est plus intéressant de voir qui chaque voiture est axée sur chaque voiture et la quantité d'attentes des clients coïncident avec des possibilités réelles. Après tout, quelle que soit la fraîcheur, les trois voitures appartiennent à la classe de croisements compacts à roues motrices compactes. Et d'une grande partie, de petites divergences dans les caractéristiques ne sont pas si grandes que similaires aux qualités de consommation.


À première vue, il peut sembler que Opel est l'un des plus petits croisements. Mais ce n'est pas. Mokka, par exemple, au-dessus du sport de 2,3 cm, est de 5,5 cm de plus, et la Juk est beaucoup plus grande à tous égards.
 

Commençons bien sûr d'un débutant. Comme cela devrait être, Opel Mokka est né en raison des efforts de deux parents: Opel et la division coréenne de Chevrolet Dat. Dans une famille heureuse, Tripen est né à la fois (Mokka dispose de deux autres frères jumeaux Buick Encore et de Chevrolet Trax, et ce dernier apparaîtra en Russie, cependant, sous une dénomination moins ambiguë).

Mais malgré la plate-forme allemande-coréenne commune Gamma II, les données externes ne permettent pas de douter que nous sommes tous l'Opel, très mignon et joli Opel. L'absence de la conception de l'extérieur de toute brutalité, fabriquée par une encre noire, des phares et une variété de minuscules en argent chromés et argentés déterminent immédiatement le public cible, sans aucun doute une femme.


Le contraire d'Opel Mokka Kia Sportage. Coréen dégage littéralement l'agression de toute son apparition, bien que ce ne soit pas moins de décorations chromées, mais elles sont plutôt pour Paphos. À bien des égards, il attire une attention particulière au style que le style était un facteur clé dans la popularisation du crossover Kia. Il est dommage que la voiture d'essai était de couleur gris foncé inexpressif et non une orange d'entreprise.


Skoda Yeti simple unisexe. Cela ressemblera également à une jeune fille et à un homme d'âge moyen. La principale chose est à nouveau de choisir la bonne couleur. Et si au début de sa carrière, l'extérieur d'un court homme semblait un peu frivole à travers la marque pragmatique de Skoda, puis après la sortie de concurrents plus brillants, la stylistique de Yeti est devenue assez ordinaire.

Intérieur. Le plus spacieux de tout le triple, bien sûr, il s'est avéré être Kia Sportage dans les dimensions, il est le plus grand. Il y a assez d'espace pour tout le monde sans exception, mais il est particulièrement confortable pour ceux qui seront situés sur un canapé confortable et large avec le plus grand de la Trinité avec une marge d'espace à pied.


De plus, la crossover de Kia est la plus chère de l'apparence et de l'intérieur de la touche: des matériaux de finition de haute qualité avec des inserts de plastique laqué noir, du bouclier d'instrument spectaculaire, de l'affichage à écran tactile du système multimédia et de la trappe panoramique (dans notre configuration). Et la chose la plus agréable est que cette richesse ne va pas contre l'ergonomie pour profiter de presque toutes les fonctions intuitivement simples.

Le deuxième volume de Skoda Yeti. La caractéristique principale du croisement tchèque est la deuxième rangée, dont trois parties peuvent être ajustées séparément en changeant l'inclinaison du dos ou en déplaçant le siège. Il provient de la position sélectionnée des armures arrière, de l'espace dans la cabine ou du coffre.


L'apparition de l'intérieur de la Skoda est la plus simple ne permet pas d'économiser même un enregistreur de bande radio avancé avec un grand écran tactile. Il convient de noter que, contrairement à deux rivaux, Youti est entré dans une configuration modeste. Cependant, la qualité des matériaux ne provoque pas de plaintes et l'ergonomie est traditionnellement magnifique.

Malgré le fait que Mokka soit plus long que Yeti, l'endroit dans l'Opel est un peu moins. Un homme avec une augmentation de 180 cm se trouve presque à droite, et il ne va pas accueillir le discours à trois dans la largeur du croisement allemand de tous les concurrents directs et indirects de Nissan Juke et de Suzuki SX4.


Pucker la rangée arrière et du point de vue de l'atterrissage, le dos non réglementé est réglé trop verticalement, et l'oreiller du canapé est court - ce ne sera pas pratique pour les personnes avec une posture parfaite. Les sensations tactiles de l'intérieur Laissez des impressions favorables, la conception plaît à l'œil sur un peu moins que dans Kia. La seule chose qui devra s'habituer à, des boutons de dispersion sur le panneau avant, parmi lesquels vous ne trouvez pas immédiatement le souhaité.

Mais l'Opel Mokka a l'atterrissage le plus confortable derrière le volant. Baranca a l'épaisseur et un diamètre le plus optimal, la chaise étreint étroitement le soutien latéral, mais aussi autant qu'il est nécessaire. Le poids des ajustements, y compris le changement de longueur de l'oreiller, vous permet de choisir la position du siège sous n'importe quel atterrissage.


Le siège du conducteur près de Skoda est un peu pire, il plaît au profil vérifié et comme une charge dense, mais par le nombre de réglages perds à Opolevsky. Mais le soulagement de la partie latérale de Kia n'est visuellement que sur le sport sportif, la chaise la plus large et la chaise plate avec un soutien latéral insupportable. Mais c'est précisément sur de tels sièges qui conviennent à des personnes d'un complexe dense.


Le plus gros tronc est prévisible à Kia Sportage 564 litres. Il est le seul à savoir qui dans le métro est une réserve de taille normale. Compartiment de cargo Skoda Yeti 405 litres Volume La transformation la plus fonctionnelle Les fauteuils arrière peuvent non seulement être déplacés ou pliés, mais aussi sortir de la cabine. La tenue la plus modeste d'Opel Mokka 362 litres. Ses opportunités sont assez suffisantes pour les besoins urbains.
 
Caractéristiques dynamiques et manutention. Par paramètres à grande vitesse, le leader incontesté Skoda Yeti. Son moteur turbocké 1,8 avec une capacité de 152 chevaux prend un crossover à 100 km / h en 9 secondes. Mais la chose la plus agréable est que les numéros de protocole dignes de protocole TTX coïncident complètement avec les sensations. La résidence, avec laquelle Yeti répond à l'utilisation de l'accélérateur, va booster sur le manuel du véhicule Hooligan.


Oui, et le châssis du croisement tchèque est prêt pour les provocations. Skoda est parfaitement conservé dans les appareils et, encore plus, sur une ligne droite. Et la direction ne laisse pas les lacunes de l'unité avec la machine. Pour une conduite active, une boîte DSG présélectionnée est bien adaptée et la possibilité d'inclure le mode sportif. Il a peur d'un seul tour déchiré lorsque l'électronique est confondue avec l'inclusion de la transmission faible ou élevée.

Plus intéressant de gérer Opel Mokka. La suspension Opel est syntonisée plus sensible et le volant est plus grand que le Skoda. Au détriment de cela, la précision augmente à la fois dans le rejet par le conducteur de la RAM et dans les réactions de la voiture elle-même.


Hein, être à l'Opel Carus plus puissante, il aurait considérablement examiné le rôle de la voiture de conducteur. Cependant, le mocke lent n'est pas appelé: l'ancien moteur atmosphérique 1,8 prend honnêtement ses forces de 140, accélérant uniformément et ramassant dans la zone supérieure du tachymètre. De plus, une machine à six vitesses lisse, mais à six vitesses de la cheminée fonctionne dans une paire.

Kia Sportage dans les disciplines à grande vitesse de l'étranger. Il est clair qu'il est plus lourd que les rivaux à 75-80 kg, mais ce n'est pas la différence de poids, qui justifie une telle dynamique paresseuse. La raison est uniformément barbouillée tout au long de l'échelle de tachymètre et six transmissions du moteur à essence de double litre, sans prise en charge prononcée.


Deux meubles de reconnaissance 150-Strong Kia sont inutiles pour accélérer cela pour ne pas réaliser que cela est particulièrement triste lors du dépassement. De plus, à Kia Sportage, il subit le volant le plus informatif de la zone proche de la zone proche et lorsqu'il est allumé, il s'avère une étape artificielle en vigueur. Cependant, derrière la route coréenne détient correctement, n'autorisant aucun rouleau notable, aucun départ de la trajectoire.

Confort de conduite. Mais dans cette nomination, Kia Sportage a mieux parlé que ses rivaux. Dans le salon coréen plaît, tout d'abord, le silence. L'isolation de bruit du crossover est parfaitement en train de faire face à la racine des pneus et du son du moteur. Certes, ici Kia avait une phora sous forme de pneus hiver à friction, tandis que Skoda et Opel se déplaçaient sur des pointes. Mais le travail de pendentif sportif pour aligner le Koldybin domestique n'a pas besoin de quelque sorte. Le crossover ne choisit pas d'avaler tous les défauts de la surface de la route.


Un peu pire avec les réalités des routes russes, Skoda Yeti Copes. Les pendentifs faibles et moyens remarquant également, mais les passagers de la cabine shakent plus fort que dans Kia. Les gros obstacles sont préférables d'essayer de traverser une heure même d'une heure, comme les amortisseurs peuvent grimper sur le dos. Malgré la présence d'un caoutchouc clouté, un bonhomme de neige ne s'est pas dérangé et l'accompagnement du bruit obsessionnel.


Surpris Opel Mokka C'était lui qui s'est avéré être le plus fort que le focus n'est généralement pas particulier. L'enroulement du vent, la racine des pneus et le son du moteur du moteur, en particulier à grande vitesse, tout cela rend le son de l'enregistreur de bandes radio et les passagers parlent plus fort. Attendez-vous d'un dense et réglé à la suspension de conduite active du confort de brûlage n'a pas de sens ou l'une ou l'autre. Elle ne permet pas des pauses, mais avec la précision des passes de l'aiguille gramophone dans le salon les moindres irrégularités de la route.


Opportunités hors route. Une telle vérification peut sembler avoir une part de lion sans signification de crossovers compacts à vendre en Russie exclusivement dans la version monotrifère. Et même ceux qui choisissent la modification 4x4, viennent le plus souvent de l'asphalte, à l'exception de l'amorce. Les constructeurs automobiles sont également connus, ils ne gênent donc pas beaucoup de capacités terrestres de leurs modèles. Mais depuis le test Opel Mokka, Skoda Yeti et Kia Sportage Rangent toutes les quatre roues, ne trouvent pas la limite de leurs possibilités en dehors de l'asphalte.


Le dédouanement de la route déclarée à Kia Sportage est inférieur à tous les 172 mm. Skoda Yeti et Opel Mokka sont 180 mm. Les trois véhicules sont équipés d'assistants lors de la descendance, de l'Opel et de la Kia ont en aidant également les attitudes de Horque. Et seul le sportif a un verrouillage électronique du couplage.
 

Surprise présentée sportej. Il s'est avéré que ce chrome étincelant, Xénon et LEDS glamour coréen, qui a fière allure sur le parking d'un centre d'affaires ou d'un club de fitness, est meilleur et plus facile à ramper dans les collines couvertes de neige. Tout d'abord, seule Kia dispose d'un couplage électronique de verrouillage électronique. Deuxièmement, il a les pneus plus larges et non cousus, qui, dans la neige profonde et lâche, augmentait la tache de contact. Troisièmement, les Coréens ont les réglages les plus fidèles des colliers électroniques - le système anti-test et ESP sont intervenus très correctement, sans interférer particulièrement avec le mouvement en freinant les roues et réinitialisent les tours.


Eh bien, au quatrième, les réglages du moteur somnolent du moteur et de la PPC viennent d'aident exactement le KIA Sportage hors route en raison du fait que le coréen avait absolument une poussée sans pics de pointe, il était facile de se déplacer uniformément dans un cylindre à cela. Mais mettre un kia plus lourd sur le ventre plus facile dans le sportif, la plus petite distance de la terre sous la protection du Carter.


À en juger par le titre, il serait possible de supposer que pour le crossover en Tchèque blanc, des collines enneigées presque intactes seront des éléments indigènes. Et, en général, Yeti n'a pas déçu, surmonter tous les obstacles dans lesquels nous l'avons envoyé.


Mais pour voler dans la neige, vous avez besoin d'un peu plus prudent pour travailler une pédale de gaz. De plus, il est souhaitable de traduire la case DSG en mode manuel, puisque l'accélérateur est trop actif, un jeu trop actif confond à nouveau deux embrayages de transmission. Mais la Skoda est la plus correcte sous la forme du pare-chocs avant, qui sans pieds spéciaux vous permet de grimper suffisamment de hausse abrupte.


Mais Opel Mokka avec le véritable problème de pare-chocs avant. Pour un tiers des obstacles que Kia et Skoda ont surmonté sans problèmes, nous avions peur de nous envoyer en raison de la possibilité d'endommager le pare-chocs avant ou du moins enlever sa jupe. Mais le potentiel de Mokka est défini.


Laissez la neige maître d'Opelle grimper les plus difficiles souvent à se retirer et percer la manière dont la seconde, la troisième fois: la voiture n'a pas assez de traction sur le fond, et sur la limite supérieure des virages, il y a un risque de surpayer le Pédale de gaz amortisseur et pause. Mobsa et trop peur de l'électronique de sécurité, travaillant à l'avance, devaient l'éteindre. Mais toujours, Opel rampe sur une neige assez profonde - et en ligne droite, et dans la montagne! Nécessite seulement une main expérimentée du conducteur. Nous n'oserons donc pas récupérer de l'asphalte sur le mocke, mais si nécessaire - le croisement passera à la lumière hors route.


Permettez-vous d'appeler et de passer de cette diapositive Mokka ne pouvait pas. Ce que les gens d'Opel pensaient, faisant un croisement de roues motrices avec un visage couché sur la terre, que Mokka accroche presque tout, est fortement incompréhensible. Même si le propriétaire potentiel ne s'avère jamais à l'extérieur de l'asphalte, dans la ville lorsque le parking Opel Opellands rassemblera tous les essuie-glaces.
 
Coût et niveau d'équipement. Le paramètre pour lequel Opel Mokka est que la gauche est en train de mettre sur les lames des deux rivaux. C'est grâce à des politiques de tarification compétentes pouvant être prédéterminées par le succès commercial de crossover allemand. Dans la version supérieure de Cosmo avec un entraînement complet et un intérieur automatique, un système de navigation, des phares de xénon, une hache et même un chauffe-salon électrique, ainsi qu'une masse d'autres options utiles et agréables Opel Mokka coûte 1 091 000 roubles.

 
La seule chose qui est confondue par l'absence d'une version avec la roue avant et l'automatie en Russie est confondue par le croisement. Une telle modification devrait apparaître sur notre marché au printemps 2013.

 
Pour un kia Sportage légèrement plus grand avec la même liste d'équipements riche devra payer un supplément pour près de deux cent mille roubles. Prix de la prime de configuration la plus riche 2.0 4WD est de 1 289 900 roubles. Y a-t-il une telle augmentation dans une cabine plus spacieuse et plus confortable, une apparence audacieuse, ainsi que de bonnes opportunités hors route, chacune se résoudra.


Test Skoda Yeti 1.8 4WD s'est avéré être pratiquement dans l'exécution de base pour 1 029 000 roubles. L'ambition n'est pas appelée un mauvais paquet d'équipement plutôt raisonnable. Toutefois, si vous soulevez le niveau d'équipement du croisement tchèque à une comparaison comparable aux rivaux, il s'avère que Yeti est le plus cher de toute la Trinité. En raison des options supplémentaires notables, le coût total sera de 1 346 900 roubles. True, Pragmatic Shoppers Skoda choisit très rarement les modifications chargées du plus vendu Yeti avec la traction avant et le moteur 1.2.

Résultat. Le Skoda Yeti Crossover Skoda Yeti est le plus équilibré pour toutes les qualités de consommation. C'était cette voiture qui n'a pas échoué par l'un des paramètres.


A partir des avantages de la machine: Que ce ne soit pas la plus spacieuse, mais un salon fonctionnel et réfléchi, un excellent équilibre de la contrôlabilité et du confort, un moteur très fort et une bonne capacité à l'extérieur de l'asphalte. Si, après les concepteurs ménagers de la maternelle maternelle, les écoles et les travaux, le conducteur aura le temps d'elle-même, il est possible de se précipiter avec le même plaisir sur Yeti comme une autoroute à grande vitesse et la ville avec des amis.


Kia Sportage convient le mieux aux esthètes qui souhaitent se présenter et leur famille dans des emballages spectaculaires. Malgré le fait que le crossover coréen est vendu en Russie pendant deux ans, c'est toujours souvent un look. L'avantage principal de la machine est la conduite et le confort acoustique, et, comme il s'est avéré, les capacités hors route sont bonnes pour le croisement. Cependant, les personnes à essence dans le sang et les connaisseurs du jeu sont préférables de choisir autre chose.


Et qu'en est-il de notre novice? Le rôle de la machine familiale Opel Mokka ne sera pas retiré. Mais en tant que deuxième voiture de la famille ou pour les enfants dévissés, Mokka sera, tout d'abord, une acquisition très rentable, en raison du prix abordable contre le fond d'un niveau d'équipement riche et d'un intérieur de haute qualité. Nous devrons sacrifier un petit confort et la capacité d'aller au-delà de l'asphalte. Mais la voiture aimera certainement ceux qui comprennent le sens du châssis et le contrôle dans le cadre vérifié du châssis et du contrôle - derrière le volant de Moks est très intéressant.

 

Une source: Magazine "roues" [décembre 2012]