Test Drive Kia Spectra 2004 - 2009 Sedan

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De Batonov aux berlines

Bun pour trois kopecks, Baton pour treize, moitié noire pendant neuf, même ces chiffres simples se souviennent fort. Maintenant une heure différente, d'autres prix. Et pour Treize Acheter Pas un pain à rames, mais une berline budgétaire avec un moteur de 1,6 litre. Kia Spectrum est juste dans la gamme de prix souhaitée, Renault Logan n'entre qu'au bord supérieur, classique Nissan-Almer, au contraire, uniquement par le niveau inférieur de la configuration.

Hélas, dans le parc de bureaux représentatifs, seules les exécutions coûteuses et le test devaient prendre une version richement équipée de SE. Nous garderons à l'esprit que le porte-PE de base n'est pas soumis à des ABS, de systèmes audio, de disques en alliage, d'entraînement électrique et de miroirs chauffants, de la climatisation, de chauffage des sièges avant, ainsi que de la trappe à l'arrière du canapé arrière.

ANALYSE SPECTRALE

Kia Spectrum n'est définitivement pas la voiture la plus en vogue de cette année. Mais dans la classe de budget, la fondation a mis une originalité plus élevée. Légèrement assaisonné de phares de cristal, le spectre répond pleinement aux attentes. Mais sur de plus près, vous notez que les lacunes corporelles sont clairement plus que les adversaires et la coïncidence des panneaux n'est pas parfaite partout. Cependant, contre le fond des voitures, que Izhevtsy produisait de manière indépendante, les produits actuels ne sont même pas une étape, mais un saut gigantesque comme assemblée.
Le devant dans le spectre est assez spacieux, bien que ce ne soit pas si facile de s'asseoir. La colonne de direction est trop basse pour le conducteur complet et le siège lui-même le rend assez plissimer lors de l'atterrissage. Mais l'impressionnante gamme de mouvements longitudinaux, un oreiller inattendue et long est satisfaite de conducteurs particulièrement hauts et à longues jambes. Mais sous l'oreiller complet est cassé et le frein à main est déjà sous son bord. Le nœud de la pédale est très compact, de sorte que les propriétaires d'une grande ou grossière chaussure ne soient pas ravis, en particulier de la pédale d'embrayage avec un plat court et des efforts par inadvertance. Les commutateurs de volants japonais standard ne nécessitent pas d'adaptation, mais le réglage du mode d'essuie-glace intermittent n'est pas fourni.
Dans le siège arrière avec un dos très attaché, les deux passagers peuvent être plus ou moins pratiques pour accueillir, au trio sont déjà fermés.

Au cours du spectre ne fait pas l'opinion de moi-même. Un simple et honnête voiture sans excès spéciaux se distingue par un minimum de caractéristiques, et non tous les gentils. Une bonne finesse de la course est associée à la consistance de la puissance limitée suspension, après 3500 tours par minute fringant moteur devient fâcheusement bruyant juste au-dessus de cette marque. Pratique pendant le siège conducteur long voyage dans les virages refusent de garder le conducteur.
Cependant, la manipulation ne provoque pas en disques raides et est décrit par la seule épithète. Dans les rotations limites du spectre, les blocages de roue avant intérieure, laissant tomber efficacement soif excessive, et avec des mouvements brusques, le volant est retarde notablement avec la réaction. Mais pour le conducteur moyen, il est plus important de ne pas le contrôle de précision de glissement, et le fait que la voiture est très difficile de provoquer une dérive nette même sur l'asphalte humide. Mais l'absence d'ABS affecte sensiblement la trajectoire de frein.
La meilleure impression du spectre produit sur une ligne droite, pas trop bonne route de campagne. Il y a assez de puissance et le moteur ne rugit, et les chapes de suspension. En général, pour le prix d'un choix digne pour ceux qui ont souvent pour effectuer de longs voyages.

Logan n'est pas nue

Si le 1,6-litre Logan pour 12099 $ ajouter toutes les options disponibles, à savoir l' airbag passager et ABS, sièges chauffants, réglage électrique et des rétroviseurs chauffants avec vitres électriques arrière, ainsi que l' alliage roues, il se trouve juste une machine d'essai pour 13659 $ .
En même temps, Logan est tricheurs au maximum. Dans notre pays, il n'a pas été possible d'obtenir un prix unique bas, mais il est avéré simple et la machine spacieuse, l'équipement optimal pour lequel nous avons l'expression d'un moteur de 1,4 litre. Mais en jetant un logan pratique dans les zones urbaines, nous croyons qu'il est pas la peine. Et c'est pourquoi
Le moteur de 1,6 L, bien sûr, est nettement plus puissant que 1,4 litres. C'est juste au moment où les mesures, l'avantage de Logan plus puissant se sont avérés être petit jusqu'à 100 km / h, il a gagné 1,4 s, a ajouté quelques kilomètres par heure à la vitesse maximale à la vitesse maximale. Y at-il la différence? Bien sûr, il y a une victoire en élasticité: le temps d'accélération sur le cinquième pour passer de 80 à 120 km / h ont diminué de près d'un tiers. Mais encore hone avec 16 soupapes Logan pas sur les dents. Oui, et ses formes ne contribuent pas à des vitesses élevées
Les freins avec ABS évaluent subjectivement sur parfaitement, seuls les résultats ne sont pas impressionnants. J'ai peur des pneus roumains Montana M801 adopta le relais des compatriotes sous la marque Victoria, à une fois surpris même les pilotes expérimentés de la magnitude du chemin de freinage

Dans une logique coûteuse, le réglage du siège du conducteur de hauteur vous permet de le réduire de 25 mm, mais des espaces au-dessus de votre tête et dans la machine de base suffit. Mais trouver l'atterrissage optimal derrière la roue est devenu plus difficile. Les boutons contrôlent les fenêtres arrière entre les sièges avant, presque sur le sol. Quoi d'atteindre, il est plus facile de tordre une poignée. Chauffé les sièges avant en hiver ne seront pas inutiles si vous pouvez le trouver
Mais il mérite la loading de la direction. Avec lui, la gestion de Logan sur une route sinueuse se transforme du travail de plaisir. Roue de pilotage rapide, précis et pondérée, échantillon presque pour sa classe. Oui, et parc est beaucoup plus facile. Ou avons-nous déjà complètement posé complètement?
Tous les autres avantages de la voiture sont restés avec elle. Un énorme tronc, un siège arrière exemplaire, qui peut être appelé triple, confortable sur des irrégularités et une suspension impénétrable sans aucun étirement. Le logo de la Trinité ne fait pas attention à la route inégale à son tour: il est un peu plus que des rivaux, mais reste clair et prévisible même dans une diapositive.
Les créateurs de Logan ont accordé une attention particulière au fait que, pour des raisons moins chères, les miroirs extérieurs droits et gauchers sont les mêmes. Mais en ce qui concerne la visibilité, ces oreilles, même équipées d'électricité et de chauffage, laissent beaucoup à désirer. L'essence de la machine est évidente loganporostiquement créée par une voiture pour la maison d'été! Et pourquoi ne pas la vendre sous la note de donner?

Classic ne vieillit pas?

La deuxième génération Nissan-Almer a survécu au Restyling et a acquis l'armée de fans. Principalement en raison d'un prix raisonnable et d'une bonne fiabilité. En changeant la citoyenneté et en mettant à nouveau la mise à jour de l'apparence, Almer Classic a pu offrir un prix initial encore plus attrayant. Apparence solide Même dans une couleur bleue frivole, elle passe toujours dans un atout Almere classique. Le véritable âge de Nissan est facilement déterminé par la silhouette: 4510 mm de longueur et seulement 2535 mm de l'empattement. Ce rapport est caractéristique pour le moment où le volume de la cabine n'a pas encore été un facteur dominant.
En effet, selon les dimensions internes de l'Almer, le classique est également inférieur au spectre et Logan. Un atterrissage assez élevé de conducteur est un bon compromis entre une sortie d'entrée pratique et un espace suffisant à l'intérieur. Le pilote de concessionnaire peut être facilement pressé derrière le volant de Nissan, mais peu importe la difficulté que les concepteurs ont essayé de corriger la position de la forme érudit du dos, mais pour la hauteur du conducteur au-dessus de 185 cm, la séance est presque impossible de s'asseoir même un passager bas et mince. Et il n'y a rien à faire avec un autre, car tout 175 cm cultivé ci-dessus quitte les têtes.
Siège avec un court oreiller ressemblent aux racines japonaises de la voiture. De longues jambes se comparera bientôt à la fatigue. Cependant, seulement de la posture inconfortable. Il n'y a pas de plainte au microclimat et au bruit. Et sur le panneau de commande obsolète, évaluez-le sur le toucher et non sur la vue!

Nissans a souvent démontré d'excellents indicateurs sur la route du dynamomètre et le Blue Almer Classic n'a pas exprès, dépassant les indicateurs d'usine dans toutes les disciplines. Ce serait plus tellement! Il a été agréablement surpris par une faible consommation de carburant pendant environ un litre inférieur à celui des rivaux. Dans ce cas, le moteur ne tourne pas seulement parfaitement au-dessus de 6000 tr / min, mais également de la chance avec seulement 2000 tr / min, et n'appuie également pas le bruit pendant l'accélération.
Il semble que c'était un silence dans la cabine forcée davantage l'attention sur le travail de la suspension. En général, l'énergie intensive, elle donne trop de petites irrégularités sur le corps. Au début, il est perçu comme une somme pour la facilité et la réactivité de Nissan sur le volant. Cependant, la route de montagne a tout mis à sa place. Alors que les vitesses et les accélérations latérales à tour de rôle sont petites, la voiture est vraiment très agréable dans la gestion. Mais il vaut la peine d'essayer de tout prendre de lui et le parrain est inférieur à une voiture de voyage étrange, enclin à une star diagonale. De plus, un puissant hydraulicel inutile vous prive complètement de communication avec la route. Ou avons-nous besoin de trop encore?
La Nissan expérimentale était équipée d'ABS et a montré d'excellents résultats lorsqu'un freinage; Nous ne pouvons que deviner les possibilités de cueillette plus simple. Les résultats finaux dans les disciplines de conduite le mettent en premier lieu, mais le salon à l'étroit a pris beaucoup de points. J'ajouterai que le coffre d'Almera Classic est une capacité de spectres, mais moins logan et également non traditionnel.

Le spectre de la boulangerie ne brille pas talents, mais le coût d'un échantillon de test spécifique est valide. Nissan strictement parlant, voiture plus cher, mais avec un prix attractif de la version de base. Le plus approprié pour ce paquet sera PE + avec un paquet supplémentaire de l'équipement (ABS et système audio) pour 15890 $. Le logartery est pas optimale. La création d'ingénieurs français recueillies à Moscou était également une voiture extrêmement simple, malgré tous les entraînements électriques. Si vous venez de rivaliser avec son apparence particulière, il est pratique et commode. Mais pas tous ses acheteurs ont atteint cette position dans la vie qui vous permet de choisir une voiture sans regarder l'image.
Que faire? Ayant environ 350.000 roubles. Pour un achat (13 000 $), vous pouvez estimer que supplément pour la version coûteuse de la voiture la plus précieuse de la Trinité, si vous prenez un prêt de trois ans, sera d'environ 2000 roubles par mois. Il ne semble pas tellement
Apparemment, il est temps d'apprendre à comprendre non seulement l'équipement, mais aussi compter l'argent. Batones sont treize kopecks terminés.

Anatoli Fomine:
Victoire Almers classique avec un avantage minimal d'un régulier. Du point de vue pratique, Logan est difficile de s'y opposer quelque chose. Et le facteur d'image subjective

Kia Spextra voiture spacieuse pour un prix raisonnable. Un fringant, très bon, mais trop bruyant.
ampérage de 7,4
+ Siège conducteur confortable, une bonne dynamique sur grande vitesse du moteur, une bonne douceur, le tronc transformé.
- intérieur expirée, le noeud de pédale échoue, le changement de vitesse floue, faible poussée du moteur sur les petits régimes.

Renault Logan est juste. TRÈS SIMPLE. pratique nue. Et si elle est visible pour l'équiper, il ne devient pas beaucoup mieux. Mais il devient plus cher
Note totale de 7,8.
+ La circulation automobile, salon spacieux, coffre Threeble, suspension confortable, une excellente maniabilité sur les routes inégales.
- apparence ambiguë, crevaisons en matière d'ergonomie, la faiblesse moteur, la dynamique modeste, le tronc non transformables, pneus médiocres.

Nissan Almera Classic /\u003e Nissan Almera Classic coréenne Réincarnation de Nissan-Almers pas pire que le japonais. Magnifiquement assemblé et manèges parfaitement. Il y aurait un ensemble complet de base de la grâce, mais pas plus cher
Note totale de 7,9
+ Puissant, traction et moteur économique, rapports de démultiplication bien choisis, à faible bruit, intérieur recueilli avec soin, une excellente dynamique.
- Fermer le siège arrière, qui ne récupère pas l'arrière, la suspension dure, manque de rétroaction sur le volant.
Kia Spectra.
Soumis au public en 2000. Maintenant, la question en Corée est terminée, la production transférée à l'installation automatique d'Izhevsky, où le modèle est collecté depuis 2005.
Moteur: essence de 1,6 L (102 ch).
Transmission: mécanique à 5 vitesses, automatique à 4 vitesses.
Achèvement: Norm, Standard, Optimum, Premium, Suite.
Prix \u200b\u200ben Russie: 11 50014 700 $.

Renault Logan.
Présenté en 2004, à partir du milieu de 2005, Autoframos est produit à l'entreprise de Moscou. En Europe, vendu des voitures de l'Assemblée roumaine sous lame du chalet.
et: en Russie essence 1,41,6 L (7587 ch).
Boîte de vitesses: manuel à 5 \u200b\u200bvitesses.
Obligatoire: authique, expression, privilège.
Prix \u200b\u200ben Russie: 924913 $ 659.

Nissan Almera Classic /\u003e Nissan Almera Classic
La version resserrée de l'ex-Seran Nissan-Almer est présentée en 2006. Disponible en Corée, également sous la marque Samsung SM3.
Moteur: essence de 1,6 L (107 ch).
Transmission: automatique à 5 vitesses mécanique, automatique à 4 vitesses.
Emballage: PE, PE +, SE.
Prix \u200b\u200ben Russie: 13 49018 $ 140.