Test Drive Kia Rio Hatchback 2005 - 2008 Hatchback

Toutes les photos Kia Rio Hatchback 2005 - 2008

Face à l'ouest

À l'échelle mondiale, Kia Motors coréenne n'est pas un trop grand fabricant. Au cours de la dernière année, 905 000 voitures ont été fabriquées. Il est important que la plupart d'entre eux aient été exportés.

De plus, si 326 mille voitures ont été vendues sur des marchés étrangers pour le premier semestre de l'année dernière, alors pour la moitié de ceci de 435 000 41% de tous. Le rythme est impressionnant même sur le marché européen qui souffle des ventes de 28%, en Russie, où 18 000 voitures ont été vendues, 50%, en général de 45%! Kia Napoleonic prévoit en 2006 Exporter un million de voitures (!) En 2006. Ainsi, de nouveaux modèles sont nécessaires. La première de cet été Kia Rio.
Fait pour l'Europe
Kia a ouvert à Francfort le siège européen et même un centre de conception. À la fin de l'année prochaine, l'usine de Kia pour 300 000 voitures par an apparaîtra en Slovaquie. Sa construction coûtera plus d'un milliard d'euros. Tout cela est nécessaire pour que l'entreprise développe le succès sur les marchés de l'Ancien Monde. De quelle voiture a besoin de l'Europe?
Selon les spécialistes du marketing de Kia, premièrement, avec un design brillant et mémorable. Deuxièmement, avec un personnage de sport et de jeu. Troisièmement, pratique, confortable et spacieux. La sécurité et la convivialité environnementale sont comprises. Euro IV s'il vous plaît; Lors des tests d'Euroncap, Rio devrait recevoir quatre étoiles pour les frappes avant et latérales et trois pour une attitude prudente envers les piétons. Que le débutant obtienne de tels résultats, nous verrons bientôt. En attendant, commençons à choisir Rio.
Mieux vaut plus et mieux!

Alors, berline ou hayon? Ils avaient l'habitude de la même longueur. Maintenant, le hayon, comme prévu en Europe, est presque privé de l'histoire arrière et 250 mm plus court que la berline.
En général, l'ancien Rio n'était pas à l'étroit, mais le successeur est clairement plus spacieux. Selon les ingénieurs KIA, toutes les tailles importantes de la cabine sont supérieures à 2, soit un maximum de 83 mm. Cela semble, peut-être pas très convaincant, mais en fait, la différence est même 20 mm est clairement visible. Ils garantissent que Kia Rio est plus spacieuse de Volkswagen-Polo, Ford-Phiestte, Opel-Kors et Skoda-Fabia derrière un conducteur de 190 cm de haut s'adapte confortablement à 185 centimètres. Le siège du conducteur avec ajustement de la hauteur et inclinaison est pratique pour les personnes de croissance et de teint différents. Le dos soutient bien le corps dans les virages, l'oreiller n'interfère pas avec l'atterrissage, bien que les grands se plaignaient: ils sont courts. Le volant, contrairement à de nombreux concurrents, n'est réglementé que par l'inclinaison, mais vous ne ressentez pas très bien les inconvénients. Vous n'avez pas à atteindre les commutateurs ou derrière le levier de la boîte de vitesses. À moins que le bilan de cigarettes, mais il est habituel de combattre les mauvaises habitudes aujourd'hui, à côté de lui un nid de nutrition supplémentaire, vous ne savez jamais quoi connecter.
Une visite du coffre a plu sous le sol une réserve pleine taille, et même sur un disque de moulage. Aucun tube avec de la colle, plus fiable que la roue supplémentaire n'a encore trouvé rien. La liste des dimensions des pneus pour Rio est impressionnante: de la modeste 175/70R14 au spectaculaire 205 / 45R16. Soit dit en passant, les machines d'essai sont chaussées dans des pneus modérés 185/65R14 et 195 / 55R15. Il est facile de ressentir la différence: sur les pneus avec un profil plus élevé, il est beaucoup plus confortable de rouler même le long des sentiers lisses des banlieues parisiennes.

Le prochain arrêt sous le capot. Trois options sont possibles ici: les moteurs à essence 1,4 et 1,6 litres (senior avec des phases variables de distribution de gaz) et un turbodiesel de 1,5 litre avec une turbine réglable. Ce dernier diffère par des indicateurs très impressionnants: 110 ch. et 235 N.M. Mais il suffit de se promener et de se déplacer.
À l'oreille et au toucher
Le Test Drive de Kia Rio est au nord-est de Paris, dans la province, avec le nom de Shampan n'a pas de conduite. Nous goûterons plus tard les produits des travailleurs locaux du village. En attendant, une gorgée de Rio: une berline bleue avec un moteur à essence de 1,6 litre et une boîte de vitesses mécaniques.
Lorsque les ajustements du siège ne suffisent pas, se contenter depuis longtemps. Je conduis le volant et les rétroviseurs: je n'ai pas eu à chercher des boutons et des clés. Un salon richement fini dans la configuration ex n'est pas seulement une conception à deux tons, mais aussi avec un volant en cuir. Vous pouvez trouver la faute avec cela dans la couture intérieure est impoli. Mais pas Bentley!
Pédale d'embrayage avec une grande course, un faible effort et un faible contenu d'information. Soit dit en passant, le lecteur est hydraulique. Peut-être avec une si bonne conduite d'entraînement. Mais ceux qui ont appris à changer les programmes il y a 20 ans veulent moins de mouvements et une touche claire. Cependant, il n'est pas facile de s'habituer à s'habituer à vous ne vous précipitez pas.

De plus, le moteur tire bien du bas et facilement chanceux à une vitesse de 50 km / h dans le cinquième vitesse. Soit dit en passant, les programmes sont courts: à 100 km / h sur le cinquième déjà 3000 tr / min. Et au-dessus de 3500, le moteur réveille une voix forte. À grande vitesse, il s'enfonce dans un fond de bruit commun, mais avec une accélération intense, le moteur ne se laisse pas oublier. Mais en comparaison avec le Rio précédent, il est encore mieux: prêt à croire aux 5 dB promis de bruit interne diminué.
Les chemins d'enroulement étroits ne sont pas embarrassés. To Modérément, le volant pointu (trois tours de l'arrêt à l'arrêt) plaît avec un peu d'effort, tout en offrant une bonne connexion avec la route. Sur les échanges circulaires libres, nous sommes un peu baisés: la vitesse limitée par les règles est clairement plus élevée que celle sur laquelle vous pouvez décrire le cercle. Mais ici, il est clairement visible: l'essentiel de Kia Rio ne s'applique qu'aux modes de trafic standard. Une tentative de le faire glisser dans un virage trop proche, ajoutant au gaz, conduit à suspendre la roue intérieure. La poussée sur les roues, bien sûr, disparaît, la machine commence à glisser uniformément, perdant rapidement de la vitesse. Sûr, mais pas du tout de jeu. Une suspension à flux court dur ne permet pas à Rio de se balancer et de penser à chaque conducteur du conducteur, mais vous permet de réaliser les qualités de couplage élevées de pneus à profil bas.
La berline suivante avec le même moteur.

Il diffère légèrement par comportement sur la route, sauf qu'il transfère beaucoup plus de petites irrégularités. Cependant, à bien des égards, c'est le mérite des pneus. L'espoir que la berline est plus silencieuse que le hayon ne justifient pas tout.
Et maintenant, un moteur déficit sur un essai routier est de 1,4 litre. À première vue, Rio n'a presque pas perdu les orateurs avec lui. Les taux d'engrenages de la boîte et de l'engrenage principal sont les mêmes, ce qui est confirmé par les indications du compteur de vitesse et du tachymètre. Un moteur réussi ne perd presque pas face au senior à basse vitesse, plus sensiblement inférieur uniquement en accélération après 4500 tr / min. Cependant, il n'est pas si simple de remarquer si vous ne transférez pas immédiatement d'une voiture à une autre.
Pour un Sweet Turbodiesel. Soit dit en passant, pour un conducteur actif, il est beaucoup plus intéressant que l'essence, et son efficacité est un bon bonus. Le moteur justifie pleinement les attentes et offre une accélération inhabituelle dans les petites feuilles dans la plage de 1700 à 4000 tr / min. Dans le même temps, même les jambes droites en fonte des journalistes ne pouvaient pas conduire la consommation de carburant moyenne supérieure à 8 L / 100 km. Le bruit et les vibrations sont supprimés comme soulèvement sur la place du Sénat. Hélas, en Russie, Kia Rio et Diesel, probablement, n'apparaîtront pas haut.
Il n'y a aucun doute: sur le marché européen, la nouvelle Kia Rio attend un avenir réussi et prévoit de vendre en Europe en Europe au cours de la première année que 40 000 voitures semblent encore modestes. Le sort de Kia Rio en Russie n'est pas vu si arc-en-ciel pour le coréen est clairement un peu cher. Le prix préliminaire de la configuration de base de LX avec un moteur de 1,4 litre et une boîte de vitesses mécaniques est abordé par 14 000 dollars. Ils ne prévoient pas d'assembler une voiture dans les entreprises russes, d'adapter la suspension, d'ailleurs également. Le fait, cependant, est que la nouvelle Kia Rio est un grand pas en avant par rapport au fait qu'il enroule les kilomètres dans le parc éditorial. Soit dit en passant, l'assemblage du modèle précédent à Kaliningrad a déjà été arrêté

Pour les meilleurs indicateurs de la classe!
Dans une voiture bon marché, le coût du moteur est important, car dans la classe en V européenne, peu se permettent d'introduire de nouveaux moteurs. Kia Rio a acquis deux moteurs à essence complètement modernisés.
Unité de 1,4 litre d'une capacité de 97 litres. Avec. Cela n'a rien à voir avec les moteurs de l'ancien Rio. Il est plutôt un par rapport à un accent global de Hyunde à 16 soupapes avec un cours de piston réduit. Le nouveau système de recirculation lui a permis de s'intégrer dans les normes d'Euro IV et, en même temps, selon Kia Motors, d'être 17,5% plus puissantes que les camarades de classe.
Le moteur de 1,6 litre a également un ancêtre Hyunde unifié, mais est équipé d'une régulation de phase de distribution de gaz, en raison de laquelle il peut se vanter non seulement d'une puissance élevée (110 l.), Mais également très pratique pour le conducteur par la distribution de la distribution de couple par roulement.
Les deux moteurs avec un volet de papillon ordinaire sans entraînement électrique se distinguent par un caractère vivant.