Test Drive Kia Rio Cinco 2001 - 2005

Toutes les photos Kia Rio Cinco 2001 - 2005

Berline

Ils sont une classe, mais complètement différent - pas seulement pour le prix

L'échantillonnage Hyunde en 1999 est fabriqué par Taganrog Automobile Installation (Tagaz) de Doninvest depuis 2001. Les composants de la machine proviennent de la plante turque Hönde. Equipement Un seul est un ensemble d'équipements standard, y compris la climatisation, un moteur de 1,5 litre (75 kW) et une transmission manuelle. Prix \u200b\u200b- 9990 $.

Kia Rio est produite par le Kaliningrad Enterprise Avtotor depuis 2001. Les acheteurs russes ne sont offerts qu'avec un moteur de 1,5 litre (72 kW) avec des transmissions mécaniques et automatiques. Prix \u200b\u200b- à partir de 9500 $.

Skoda Fabia Sedan - La troisième modification du corps de Fabia. La Russie est offerte avec des moteurs à essence de 1,4 L (50, 55, 74 kW) et 2,0 litres (85 kW), ainsi que des moteurs diesel de 1,9 L avec supervision et sans (77 - 74 kW). Prix \u200b\u200b- à partir de 11 000 $.

La mode européenne sur les hachirements n'a pas trouvé notre compréhension - une voiture solide devrait avoir un coffre isolé. Le conducteur ne devait pas écouter le carillon en conserve et alphabet l'arôme de bidons avec de l'essence ou même le fruit du jardin bien-aimé. Et les passagers à hayon sont complètement unis lorsque la porte arrière du coton ressemble à une petite explosion.
Et que faire, si une voiture grosse et représentative ne vous permettez pas - chercher un utilisé, mais solide ou satisfait de petit? Nous avons choisi la deuxième option. De plus, en praticité, les berlines compactes ne sont actuellement pas inférieures aux hayon, le siège arrière de pliage égal à leurs opportunités de fret. Rencontre: deux Coréens russes et un Tchèque allemand. La question nationale dans l'autoindundry actuel est parfaitement confuse.

Jambes tendues

Kia Rio de Baltic Kaliningrad distingue peut-être l'apparence la plus mémorable. Oui, et la couleur est perceptible - vous ne passerez pas le passé. À propos de toute la Trinité Kia Rio la plus sérieusement équipée de: Voici deux airbags et ABS et une voiture électrique complète, y compris des miroirs chauffants, et ajustant le patin de siège du conducteur en hauteur et à l'angle d'inclinaison. Et, bien sûr, la climatisation. Toute cette richesse coûtera à l'acheteur 10 800 $ - il semblerait juste de se réjouir. Pour un bonheur complet, il n'y a pas assez de magnétique et ... le dossier pliant du siège arrière. Le premier est facilement corrigé, mais le deuxième, hélas .... Dans notre test, c'est la seule machine sans un tel appareil utile.
Hönde Focus depuis Taganrog (et Turquie), au contraire, est assez modeste: Seulement la climatisation, les vitres électriques et le verrouillage central. Miroirs Veuillez personnaliser manuellement, les airbags ne sont pas fournis - ils ne dorment pas derrière le volant ... Le siège arrière est pliant, mais seulement entièrement - les trois et un escabeau ne fonctionneront pas. Mais le prix est très attrayant - c'est la seule voiture sous la marque magique de 10 000 $.

Les créateurs de Skoda-Fabia ont une approche différente: la sécurité principalement. ABS, PBS, deux oreillers gonflables sont nécessaires. Pliable en pièces (40/60) L'arrière du siège arrière est combiné à l'oreiller de séparation - ce transformateur permet de combiner. Un autre exemple d'ergonomie exemplaire est le siège du conducteur avec ajustement du siège en hauteur et colonne de direction de longueur variable et d'inclinaison. Mais les serveurs supplémentaires de Skoda ne peuvent pas trouver - les fenêtres arrière sont levées et abaissées à la main, les miroirs s'adaptent de la même manière. La climatisation dans notre cas est obligatoire. Le prix de 15 000 euros (au moment de la livraison du matériel - à peu près le même en dollars). Mais il y a une demi-année, le prix en dollars était d'une heure et demie de moins ....

Salon amusant
Dans des voitures compactes, le volume interne est soigneusement évalué. Les personnes de l'ensemble modeste de proximité, en règle générale, ne menacent pas, mais les détenteurs des proportions héroïques valent la peine d'adhérer au principe sept

une fois mort, une fois le rejet. Bien que l'une des voitures fournisse un atterrissage acceptable derrière la roue motrice de 195 cm, mais tous les centimètres sont les mêmes. Nous ne recommandons pas de pilote complet. Rio ne conviendra pas à la jambe à long terme - cependant, les problèmes ne commenceront que chez ceux qui sont proches de la frontière de deux mètres. Seul le siège du conducteur de Fabia est facilement adapté aux particularités d'une variété de pilotes. Et la hauteur de l'oreiller et de la largeur de la porte fournissent l'atterrissage le plus confortable de la voiture.
Assis dans les endroits arrière, pour identifier le leader sans équivoque n'est pas facile, si seulement les paramètres des voitures sont très proches - 2,5 adultes avec une limitation de croissance de 180 cm. Bien que l'espace des genoux soit sensiblement différent: le kia le plus proche perd la skoda la plus spacieuse sur les barres d'allumettes. D'autre part, Rio Salon est légèrement plus large.
Eh bien, la chose principale est le coffre. Avec des volumes très proches, ils sont loin d'être égaux. L'ouverture ouverte par le capuchon Kia Rio, étroite et inconfortable en raison des feux arrière élégants. Hönde met l'accent sur un au revoir, mais il est incapable de rivaliser avec Fabia, où il n'ya pas de pénétrer dans les boucles et la plus grande hauteur et la plus grande taille de l'ouverture.

Reade Set Go!

Il est temps de passer à une évaluation objective des qualités de conduite. Le chef est déterminé immédiatement - Hyunde Accent quitte. À 100 km / h, il apporte Kia pendant plus d'une seconde et la Skoda est deux. Participez à notre trinité dans les courses annulaires, au kilomètre direct Hönde aurait laissé des rivaux de près de 100 mètres! L'écart entre Fabia et Rio n'est pas si génial. Après avoir allumé le début en raison de la longue transmission, le Tchèque ne se permet pas de prendre du retard. Peut-être qu'elle pourrait jouer, ne pas être une distance de la mesure réduite à deux kilomètres en raison de la réparation de la route du dynamomètre.
L'exercice suivant - Accélération sans équipement de commutation - égalise les chances de Kia et Hönde: grâce aux engrenages Rio plus courts, ce n'est plus pire. Skoda perd à nouveau - le moteur est clairement faible sur le fond.
En termes de freins, la situation est diamétralement opposée. Voici un champion reconnu de Fabia, qui peut rester de 100 km / h à quatre mètres plus tôt que Rio et sept avant l'accent. Ce dernier, au fait, n'est pas équipé d'ABS et de ses freins amplificateurs, semble-t-il, juste pour cela et est conçu. Sinon, il est assez difficile d'expliquer le fait que l'effort de pédale menant au blocage des roues sur l'asphalte sèche n'est que 140 N. Ou les pneus turcs mirata sont à blâmer? Equipé d'ABS Kia Rio ralentit sensiblement mieux, mais le fonctionnement du système est beaucoup plus fort que dans Skoda. Cependant, une plainte contre les pneus turcs ne s'applique qu'à leurs propriétés de freinage - Hyunda se concentrera sur eux se sont révélées au plus grand.

Selon les vallées et par les villes

Chacune des trois voitures que nous devons simplement soumettre dans des conditions urbaines et des pays typiques. Dans la métropole, l'avantage de l'accent et de la Rio. Dans l'actif de la première meilleure visibilité, ce dernier est un moteur plus voyagé. Mais sur la Skoda dans le courant urbain, vous ne vous sentez pas si confiant. La caractéristique du moteur ne permet pas d'abaisser le chiffre d'affaires inférieur à 2500, sinon il est difficile de réclamer l'endroit exempté de la rangée suivante, et la minuscule miroir droite force une nouvelle fois sur la reconstruction.
Mais dans les conditions de banlieue, le leader change à nouveau. Le premier endroit est le confort et le niveau de bruit, et ici les berlines de l'origine coréenne, rien ne s'oppose à Skoda-Fabia. Si dans le moteur tchèque du moteur n'est pratiquement pas entendu, puis dans les Coréens, les moteurs n'écoutaient à peine avec des virages inactifs et, à Rio, il y a une vibration lorsque le climatiseur est allumé. La même différence significative dans les suspensions. Skoda Fabia s'échappe facilement avec de petites irrégularités et avec de longues vagues de la surface de la route; Dans ce cas, ses suspensions ont une marge de force solide. HYUNDE L'emphase semble légèrement plus difficile, mais ce n'est qu'une illusion générée par le bruit lors de la conduite de petites irrégularités - en fait, il est plus proche de la configuration. Kia Rio est encore pire: même avec une charge partielle d'intensité d'énergie, la suspension manque. Les amortisseurs font toujours face à de petits obstacles et doivent réduire considérablement la vitesse de la majeure.
Manœuvres nues

Si, dans des conditions normales, la différence de contrôlabilité des machines n'est pas trop perceptible, puis sur les routes de l'autopolign, il est possible de vérifier les capacités de toute la Trinité. Le tournant avec l'accélération maximale latérale séparera facilement le classement de la voiture. Clair et énergique dans les conditions de la route, HyunaDa l'accent a immédiatement perdu la clarté des réactions, a commencé à tomber dans un dérapage profond, à la sortie généreusement assaisonnée avec le casting et les oscillations d'un côté sur le côté et, en général, il s'est avéré être de manière inattendue avec le Nercle.
Kia Rio montre toujours le contraste entre l'autoroute et le polygone. Sharp, avec des ambitions sportives évidentes, la voiture commence à souffrir de transversal et de contrôles connexes. Dans la limite, le même dérapant avec le développement des oscillations du taux de change est une surprise franchement désagréable.
Skoda Fabia à première vue ne brille pas avec des réactions vérifiées, mais avec une vitesse croissante, il reste aussi fiable et compréhensible, comme dans des conditions plus simples. Même à l'extérieur, il a l'air complètement différent: sans rouleaux spectaculaires, balançoire et presque sans pneu, la voiture est facilement contrôlée même à la limite de ses capacités.
Réflexions sur les priorités
Skoda Fabia est un échantillon typique d'une voiture européenne, où la sécurité (passive et active) est de plus en plus avancée à l'avance. Oui, et réconfort et ergonomie par rapport aux rivaux sur l'étape ci-dessus. L'équipement, peut-être pas si solide, mais pensé aux plus petits détails. La dynamique de l'accélération et de l'efficacité est sacrifiée aux performances environnementales, mais la situation peut être corrigée à l'aide de l'essence à haute octane AI-98. En ce qui concerne l'exploitation réelle, une grande question est de 80 kg d'excès de poids et les 100 cubes de volume de travail du moteur manquant ne sont pas si faciles à compenser. Mais les freins et la contrôlabilité sont sans faille dans toute la plage d'utilisation.
Sur ce contexte, les voitures coréennes semblent pâles. D'autre part, l'écart entre eux et la Skoda dans le prix est aussi formidable qu'entre coréen et domestique. Voulez-vous penser à vous-même, est-ce que cela vaut la peine de chantering pour l'Europe? Et si nos valeurs coïncident avec Européenne? Qu'est-ce qui est plus important - deux airbags ou deux secondes d'overclocking jusqu'à des centaines? La bonne réponse est cinq mille verte. À propos, une partie de ce montant peut être allouée à l'isolation de bruit et sur les meilleurs pneus ...