Test Drive Kia Rio Cinco 2001 - 2005

Trois grandes différences

Un bon break n'est pas seulement un coffre spacieux
Skoda-Fabia Combi était la deuxième version du modèle de début à l'automne 1999. Fabia Combi a été présentée pour la première fois l'année dernière à Paris. Il est devenu disponible pour les clients en Europe ce printemps et en Russie en été. Il est équipé de moteurs à essence avec un volume de 1,4 à 2,0 litres (50-85 kW) et 1,9 L diesels (47-74 kW). Une transmission automatique est fournie pour la modification avec le moteur Volkswagen de 1,4 L (55 kW).

Fiat Palio est un projet d'une voiture mondiale développée par Fiat pour les pays en développement. Il est produit au Brésil, en Argentine, en Turquie et en Pologne. Moteurs-gasoline de 1,0 à 1,6 litres (40-76 kW) et diesel avec un turbocompresseur de 1,7 litre (46-51 kW). La puissance du moteur et le degré de compression varient en fonction du marché. Le Fiat Palio Wicent avec le service de mise en scène est fabriqué en Pologne depuis 1997. Les universaux uniquement avec un moteur à essence de 1,6 litre entrent sur le marché russe.

Kia Rio est produite en République de Corée depuis 2000. Il a deux options de carrosserie - une berline et un break. Pour choisir parmi - deux moteurs à essence: 1,3 et 1,5 L (55-72 kW). En 2001, l'assemblage de voitures à l'usine Autotor de Kaliningrad a été établi au lieu du modèle obsolète de Kia Avella. L'acheteur russe ne se voit offrir ces machines qu'avec un moteur de 1,5 litre, des boîtes de vitesses mécaniques ou automatiques.

Petit et pratique
Qu'est-ce qui est le plus important pour un break compact: apparence ou pratique lumineuse, un grand coffre? Il est difficile de répondre en déménagement. Essayons ensuite de comprendre ce que nous avons affaire.
D'abord sur la taille. Trois concurrents diffèrent peu les uns des autres par les dimensions - la différence dans l'empattement, la longueur ou la largeur ne suffit pas pour radier le leadership ou le retard. La fiat courte est inférieure à une longue skoda seulement 90 mm, mais dépasse la kia de taille moyenne dans l'empattement. Cependant, nous aurons encore le temps de gravir les salons et le coffre avec la roulette et le mannequin d'atterrissage. Maintenant - à propos de quelque chose d'autre.
Plus récemment, peu, à l'exception des créateurs de la voiture, ont sérieusement parlé du style de marque de Skoda. Est maintenant une autre affaire. Pour commencer, la partie avant de l'ancienne Felicia a été conduite au dénominateur commun, et le nouveau Fabia est complètement devenu un exemple fini d'une identité d'entreprise. La version combi semble encore plus impressionnante - allongée, par rapport au hayon, le surplomb arrière et le verre supplémentaire rendent la voiture plus proportionnelle et visuellement plus facile.
Bright, expressif, parfois au bord d'un style italien raisonnable ... il ne s'agit pas de Fiat Palio. Contrairement aux modèles expressifs pour le marché européen, sa conception est délibérément calme et modérée. La machine n'a pas été créée afin d'assembler des foules de fans et de détérioration à chaque apparence. Sa tâche n'est pas de provoquer des émotions négatives dans quiconque, et les développeurs ont parfaitement fait face à cette tâche. Vous n'entendrez pas un mauvais mot sur l'apparence de Palio, mais cela ne fonctionnera pas pour tirer de la mémoire.
Kia Rio, au contraire, démontre une individualité extraordinaire: une silhouette arrondie rapidement avec un sourire approprié insinuant de l'avant. Une sorte d'ami de Ford Focus. Cependant, une telle comparaison ne nuise pas du tout aux avantages de l'apparence - après tout, les proportions de Kia Rio sont complètement différentes.
Si vous mettez la Trinity en profil, vous verrez immédiatement qu'il n'y a qu'un seul vrai break ici - Fiat. Kia et Skoda sont plutôt combinées: leur lunette arrière est douloureusement inclinée. En conséquence, le volume du coffre lors du chargement au plafond est sensiblement plus petit.
Faire face au consommateur
Une voiture importée bon marché devrait être principalement un véhicule fiable et pratique et seulement un appareil pour satisfaire les ambitions du conducteur. Par conséquent, nous changerons un peu l'ordre de connaissance traditionnel avec la voiture, à commencer avec un conducteur, mais avec la cinquième porte.
Essayons de l'ouvrir. Voici les temps! Toutes les verrous sont encouragés, mais il est possible de pénétrer le coffre en mouvement uniquement sur Skoda - son château central agit à toutes les portes. Kia et Fiat ont besoin de la clé, cependant, Palio vous permet d'utiliser le lecteur distant - la poignée sur le sol au siège du conducteur.
Une situation similaire avec la plate-forme arrière est une structure de pliage dure à pleine vol cette fois uniquement chez Fiat. Skoda et Kia démontrent une approche flexible - ils n'ont qu'un rideau. Vous ne pouvez pas mettre ici des bagages plus ou moins importants ici. Cependant, le wagon de la gare achète-t-il pour transporter les petites choses sur l'étagère arrière? Il est temps de voir ce que le compartiment à bagages convient en armement complet.
Jusqu'à ce qu'il arrive au pliage du siège arrière, Fiat était en tête - il a une hauteur de chargement minimale et la plus grande porte. Mais si les bagages ne correspondent pas, vous devez sacrifier les passagers. Dans Fiat immédiatement trois - l'arrière du siège arrière est entier. Kia et Skoda laissent des options avec un intérieur à quatre ou triples - leur dos est coupé. Dans le même temps, à Fabia, vous pouvez mettre des pièces non seulement à l'arrière, mais aussi l'oreiller de siège, recevant le plancher lisse du coffre même dans une version tronquée.
La commodité des passagers dans toutes les voitures est à un niveau élevé, mais la grande est la plus spacieuse sur le siège arrière de Fabia. Si vous avez besoin de vous asseoir les trois - ce sera plus libre à Rio, mais plus pratique - encore une fois, à Skoda. Fiat est à l'aise derrière seulement deux, de préférence pas trop haut.
Président numéro 1
La passion des Allemands n'a pas contourné les voitures - l'ergonomie des voitures d'Allemagne reçoit à juste titre les meilleures notes. Si vous avez les yeux bandés un expert expérimenté et que vous mettez la roue de Fabia - il dira presque avec précision: Volkswagen. Les commentaires ne sont pas nécessaires, si nous vous rappelons qui possède presque Skoda presque individuellement. Le lieu de travail du conducteur est proche de l'idéal. Seul le plus finement peut se plaindre - la distance entre les arrêts latéraux sur le dos dur et le siège du siège implique une utilisation régulière par le propriétaire de la boisson mousseuse et des jambes de porc. La plage de réglage est la plus grande de la Trinité, et la colonne de direction réglable en longueur et l'angle résout facilement les problèmes des conducteurs avec une longueur de main non standard ou un volume de taille.
Mais le bas et le mince seront à la facilité de Palio. Un atterrissage élevé, une chaise douce, des pédales étroitement situées, une bonne visibilité de dos - dans cette fiat est sensiblement différente des autres. Finition? Le plastique rugueux du panneau avant peut être pardonné, mais le volant fabriqué à partir d'un matériau similaire n'est pas trop agréable à tenir dans vos mains.
Kia Rio, contrairement à Fiat, a surpris la plantation basse et presque sportive du conducteur. Bien sûr, la durée de la cabine n'est pas consommée de manière aussi économique, mais la sensation de fusion avec la machine est plus élevée. Le siège est un croisement entre Palio et Fabia, le volant est également, mais sans ajustements. Cependant, quelque chose peut être réalisé en changeant la hauteur et l'inclinaison de l'oreiller - il y a une telle opportunité.
Fonctionnement
Ce serait une grosse erreur de comparer directement les qualités dynamiques de ces voitures. Après tout, le moteur choisi pour le test Skoda est sensiblement plus faible. (Fabia combi avec un moteur baisant coûte au moins 13 300 $ - il est trop coûteux de rivaliser avec Fiat et Kia.) Les excuses à chaque voiture peuvent être trouvées, mais nous mieux commenter les mesures sur la route dynamométrique.
L'épine dorsale de la Skoda en accélération est compréhensible - dans son moteur, trois douzaines de chevaux sont moins. Mais la vitesse maximale et l'exécution avec éloquence indiquent la meilleure aérodynamique de la machine tchèque, l'excellente qualité de l'assemblage et l'ajustement de son châssis.
Le détenteur du moteur le plus puissant Fiat Palio Wykend pourrait réclamer des indicateurs d'enregistrement, mais ... l'intensité d'accélération est déterminée non seulement par le moteur et la transmission, mais aussi par la masse de la machine. La Fiat lourde a montré la meilleure vitesse maximale, mais a perdu un peu de léger kia en accélération, malgré les engrenages plus courts. Cependant, l'affaire n'est pas seulement en excès de masse, mais aussi dans le caractère du moteur - jusqu'à ce qu'elle ne soit pas autonome jusqu'à 4000 tr / min, elle ne montre pas l'enthousiasme approprié. Pour extraire tout ce dont il est capable de Fiat, vous devez à peu près travailler avec un levier de vitesses.
Si la meilleure voiture n'était déterminée que par le moteur, Kia le deviendrait. Son moteur à un ou demi à seize ans vous permet d'aller très dynamiquement, malgré l'équipement étiré. Il passe le moins d'essence et la plupart ... bruyant. Mais cela, comme on dit, est une autre histoire.
Nous laisserons le Danimenka directement comme une flèche et aller grincer avec des pneus à la serpentine de montagne. Si vous organisez une course à la bague pour la Trinité, Kia serait sortie le vainqueur. Grâce à la suspension rigide à courte durée, Rio passe la direction d'un serpentin sensiblement plus rapide que les adversaires. Le volant avec un effet réactif en caoutchouc et sujet à la surchauffe du frein n'interfèrent presque pas avec cela. Poussée dans un régime critique, Kia Rio accroche impuissant la roue avant (!), Perdant la soif à la sortie du tour et en informer le conducteur non seulement par le rugissement du moteur, mais aussi avec un grincement désespéré de caoutchouc.
Après Kia, la confiance ne vient pas immédiatement au volant de Fiat - de grands rouleaux et un retard notable dans la réaction de la machine au tour du volant rapide (2,6 passant de l'arrêt à l'arrêt) ont peur. Mais il n'y a rien de mal à cela, le comportement de la voiture en modes marginaux est normal: le swing est absent, et le glissement commence progressivement et immédiatement avec toutes les roues. Certes, avec une augmentation de la vitesse, l'intervalle confidentiel est fortement réduit et la voiture commence à se casser trop de façon inattendue. L'une des explications possibles est les pneus maléfiques du Pirelli P6000, qui équipent généralement des voitures à vitesse plus haute.
Skoda-Fabia Combi démontre des capacités modérées à passer rapidement des virages et une folie enviable. Elle ne veut pas conduire au tournant et elle ne répond qu'à la démolition du conducteur à la provocation du conducteur. Avec l'augmentation de la vitesse, le comportement s'améliore: la rotation insuffisante cède la place au neutre et les réactions deviennent plus rapides.
Intérêt provincial
Que les habitants pour toujours pressés de la capitale interprètent les anomalies des moteurs et des pneus tenaces. Ceux dont les chemins fonctionnent sur des centaines et des milliers de kilomètres à l'est sont plus importants à quel point vous vous sentirez pratique et confiant dans les autobahns russes.
Sur les routes inégales, il est confortable d'aller uniquement sur Fiat. Ses pendentifs longs à long terme, même avec de graves défauts de la toile. Et la rigidité modérée des pendentifs en combinaison avec un bon amortissement vous permet d'aller rapidement et sans tremblements inutiles où les autres sont obligés de réduire la vitesse.
Développer un ensemble pour les mauvaises routes, les concepteurs de Fabia, apparemment, ont fixé l'objectif principal pour augmenter l'intensité énergétique de la suspension. Ils ont réussi, mais la douceur de la course sur les revêtements inégaux a dû être sacrifié. En conséquence, Skoda n'a pas peur des irrégularités sur l'asphalte, mais elle tremble sensiblement.
Mais le conducteur de Kia Rio devra surmonter les pistes de tramway à la tortue de vitesse et ralentir devant les vagues sur l'asphalte. À moins, bien sûr, qu'il n'y ait aucun désir d'écouter ce que disent ses pendentifs, déclenchés aux limiteurs.
Bien que Kia (160 mm) soit devenue le leader officiel de la clairance des routes, de grands surplombs et le manque de protection du compartiment moteur n'ajoutent pas de courage lorsque le trottoir est offert. La fiat -palio Wykend est officiellement inférieure à celle-ci (155 mm), mais son point inférieur est de protéger le support arrière de l'unité d'alimentation. Une voiture avec des surplombs courts et des rapides arqués (au milieu sous eux 265 mm!) Il va facilement même le long d'une amorce fortement brisée. Après lui, le look d'en bas sur Fabia (une autorisation routière de 140 mm) soulève de nombreuses questions. La protection partiellement en plastique du compartiment moteur et du plastique presque complètement (!), Bien sûr, sont bons contre l'usure abrasive et la corrosion. Ils améliorent également l'aérodynamique et réduisent le bruit. Mais vous ne devriez pas en contact avec quelque chose de plus fermement de neige lâche.
Goût et couleur ...
Un peu sur le prix. Skoda -Fabia Combi peut être acheté pour environ 10 500 $, Fiat -Palio Wykend - pour 11 600 $ (avec climatisation - 12 200) et Kia Rio pour 9600 $ (et déjà avec climatisation). Ne vous attendez pas à obtenir un équipement magnifique pour cet argent. Seule Fiat propose les fenêtres avant, les feux de brouillard, les rétroviseurs réglables électriquement et les sièges chauffants des essuie-glaces. Sinon, il est identique à Skoda et Kia - il y a un amplificateur du volant, de l'airbag du conducteur et du château central. Cependant, au Kia de base, interprété par le LS, la porte devra être fermée par l'ancienne.
Aucun des candidats ne propose d'excellentes évaluations dans toutes les disciplines - dans une classe de prix accessible, il ne vaut pas la peine d'attendre des miracles. Cependant, Skoda-Fabia Combi démontre le maximum possible presque partout. La Fiat Palio Wycent est forte sur les mauvaises routes et dans la saison des neiges. Kia Rio est un résident fini d'une métropole qui n'aime pas quitter les rues et les autoroutes.

SOMMAIRE
Fiat Palio Wicent
Une bonne préparation de la machine pour les conditions de vie difficiles coûte beaucoup à la fois directement et au figuré. Est-il possible de pardonner la voiture avec une finition bon marché et non dans toute l'ergonomie optimale - l'acheteur décidera.

+ Un moteur puissant, un bon équipement dans la configuration de base, une suspension confortable, une bonne adaptabilité aux mauvaises routes et un fonctionnement hivernal, un grand compartiment à bagages avec une étagère dure.

-Eye Prix de base, caractéristiques sportives du moteur, rouleaux forts dans les coins, décoration modeste du compartiment de passagers, l'arrière du siège arrière ne se replie pas en pièces, le matériau infructueux du volant, la consommation élevée de carburant.

SOMMAIRE
Skoda-Fabia Combi
Une combinaison éprouvée est la qualité allemande au prix tchèque. L'actif contient un confort et une fonctionnalité impeccables, mais pour un bon équipement et un moteur puissant, vous devrez payer un prix complètement différent.

+ Design moderne, un confort élevé, un intérieur spacieux, une excellente qualité d'assemblage, une large sélection d'équipements supplémentaires, des quarts de vitesse transparents, des freins compréhensibles.
-Cargure de la configuration de base, qualités dynamiques modérées avec un moteur de base, prix élevé des machines avec un équipement amélioré.

SOMMAIRE
Kia Rio
D'autres seront touchés par le point de vue de votre voiture, mais son propriétaire réfléchira à plusieurs reprises aux conséquences de l'amour à première vue, réalisant que le confort laisse beaucoup à désirer. La consolation est en bonne dynamique accélérée, la présence de la climatisation et un prix bas.

+ Apparence brillante, intérieur spacieux, bonne dynamique, climatisation dans la configuration de base, bonne économie, petit rayon de tournage, prix modéré.

-WAM moteur, douceur médiocre sur les routes inégales, petite intensité d'énergie de la suspension, absence dans la configuration de base du verrouillage central et protection du compartiment moteur.
 
 

 

Texte / anatoly fomin
Photo / Alexander Polunin

La source: Le magazine "conduisant"