Test Drive Kia Rio Cinco 2001 - 2005

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Dans un différend avec les autorités

Oh, et un combat difficile aura une nouvelle Kia-Rio! Le modèle, en fait, est à la jonction des classes B et C, tandis que le Rio de base coûte beaucoup plus cher que Hyunde Aquacent ou Chevrolet-Veo de la classe B. Sur quoi sont basés de telles ambitions?
C'est ce que nous avons décidé de découvrir, en prenant Rio dans une entreprise adulte: Chevrolet Latsetti et Ford Focus. Dans la base, ces voitures sont encore moins chères que Rio. Testez Ford et Chevrolet dans une configuration sensiblement plus riche et coûteuse que KIA. Mais les principaux avantages et les inconvénients des voitures sont génériques. Vous ne pouvez pas couvrir de telles options.
Round First Knockout

Pour la première fois, Rio a eu la chance de voir au Salon de l'auto de NAAIS-2005 à Détroit. Les Coréens étaient pressés avec elle sur la clé du marché américain pour l'exportation qu'ils n'avaient pas peur de mettre en place un produit semi-fini: l'intérieur de la voiture était plein d'un échantillon de pré-production avec des autocollants. Un peu moins d'un an s'est écoulé depuis lors, et Rio est déjà à Moscou.
Je reçois les clés et trouve une berline dorée dans une mince rangée. J'aime de plus en plus Rio. L'apparence restreinte ne conquérit pas à première vue, mais il est difficile de se plaindre des proportions: l'arc élégant du toit, le capot développé et l'alimentation modérément fatiguée est une jolie machine! Je le prends pour une poignée pratique et agréablement massive et ouvre la porte. Qu'est-ce que c'est ça? Tout de même, familier dans le modèle de la génération précédente, bon marché non seulement au toucher, mais aussi dans l'apparence du plastique!

En regardant autour de moi, j'étais convaincu: ils ont sauvé sans pitié sur les matériaux. Le volant d'une section confortable, mais le tenir est désagréable; Si le haut du panneau ressemble au moins en quelque sorte en plastique moderne, alors la partie inférieure est franchement sou; Du même plastique frivole et rembourrage. Le plastique bon marché est assez gâté par l'impression d'un intérieur sur mesure avec succès d'un reconnaissable, mais sans l'inhérent à de nombreux camarades de classe de jouet.
La console s'est installée sur le conducteur des installations pour se déplacer rapidement. Je m'empresse d'obtenir un emploi: encore une fois, pas ça! Il n'est pas clair qui est conçu pour un dos complet sans soupçon de soutien latéral et un court oreiller. Il n'y a pas de questions aux ajustements en hauteur et en longueur, l'alimentation est assez décente.

Le siège arrière est à l'étroit. Il n'y a rien à faire, l'empattement est petit et le coffre est considérable. Derrière un conducteur de taille moyenne, seul un passager est relativement hué par une croissance inférieure, de préférence un physique subtil. Sinon, le contact des genoux avec le dos et la tête avec le plafond est inévitable. Que trouvez-vous la faute! Vous avez oublié combien coûte la voiture? C'est moi pour moi-même. Et je vais essayer de transférer à Ford.
Non, l'accent est complètement différent. Le plastique semble beaucoup plus cher, le volant de poignée est agréable à tenir dans vos mains, le seau de siège dur répare de manière fiable le corps, et la plage de commande est tout simplement magnifique! En tête de l'objectif de devenir le plus haut possible, secoué un levier pendant plusieurs secondes et arrivé au plafond! En remettant jusqu'à ce qu'il s'arrête, avec une augmentation de 180 cm, il atteignit à peine les chaussettes des bottes aux pédales. Même si un tel oncle Stepa mène la voiture, une personne grande sera complètement aspirée dans le dos. Certes, il y a presque assez de confort: il y a trop le salon est sombre et strict.
Contrairement à une foyer rigide, Latsetti semble être en peluche. Et le point n'est pas seulement dans les sièges en velours doux, mais aussi dans des tons étouffés de tissus et de plastique, en particulier le fond léger du panneau avant. La plantation de l'arrière est un peu pire que dans un foyer, mais plus pratique que dans Rio. Eh bien, au premier tour, Kia reçoit un knockout de Ford et un knockdown de Chevrolet
Deuxième revanche

Les roues bruissent tranquillement l'asphalte pas trop plat. La voiture mange facilement de petites articulations et des nids-de-poule. Sur le compteur de vitesse 90, la jambe ne caresse que légèrement la pédale de gaz, le moteur est presque inaudible. Dans quelle voiture suis-je? Je ne croirais jamais à cette Kia Rio! Il semblait s'être remis du KO. Le confort acoustique n'est pas seulement beaucoup meilleur que le Rio précédent. Peut-être, parmi les machines de valeur rapprochée, il est généralement peu égal! Seul le coup lointain de petits cailloux gâche légèrement l'image idyllique. Lorsque vous passez les irrégularités, vous les ressentez en tremblant, sans entendre comment la suspension fonctionne, et ce n'est que sur des coutures graves aux oreilles atteint la gifle des pneus. Impression très agréable!
La deuxième agréable surprise a présenté le moteur: ne sachant pas lequel sous le capot, il lui aurait ajouté 200 cubes! Bien sûr, si la voiture est chargée sur les globes oculaires et envoyez la montagne, ne vous attendez pas à des miracles d'un moteur de 1,4 litre. Dans d'autres cas, 97 forces et 125 n.m de couple suffisent pour les yeux. Une poussée plate est déjà agréable avec 1 500 tr / min, et si vous fixez l'objectif et ne piétinez pas la pédale de gaz au sol, vous pouvez bien économiser de l'essence.

Mais le plus souvent, Rio provoque un sourcil et, heureusement, ne déçoit pas. La pédale de gaz, avec un câble ordinaire, et non une connexion électronique avec un accélérateur, avec une presse aiguë, avec une flèche de tachymètre avec une flèche au tachymètre dans la zone rouge. Il serait possible d'accélérer encore plus rapidement sans le lecteur de la boîte de vitesses. Le moment où la transmission est allumée est plus intuitive plutôt que de réparer un long levier, qui semble couler dans une sorte de coton et pendant mollement. L'équipement arrière est encore pire: il n'était pas possible de l'allumer lors de la première tentative dans quelques jours de communication avec la voiture.
Ford à cet égard est exactement le contraire. Un levier court avec griffe de sport est inclus dans la fente souhaitée et est clairement fixé. C'est dommage, avec un bruit, il y a pire, surtout sur l'asphalte inégal. Le grondement de Shin bloque tous les autres sons déjà en commençant par 50 km / h. Qu'y a-t-il en déplacement! Même assis dans une voiture avec un moteur noyé et en cliquant sur un levier de la boîte, vous entendez comment allumer un peu le corps. Je laisse le moteur et appuye fortement sur le gaz en réponse à un soupir distinct de l'accélérateur ouvert. La Chevrolet est plus silencieuse que dans Ford, mais elle n'atteint pas Rio référence à cet égard. De plus, le niveau de bruit de Latsetti pour une raison quelconque est élevé dans un siège arrière généralement plus silencieux.
Round troisième: expérimenter la victoire

Les capacités de traction de Ford et Chevrolet avec un volume de 1,6 litre ne provoquent pas de plaintes. Ici, ce sont les mêmes 200 cubes qui vous permettent d'aller en toute confiance même avec une charge décente. Chevrolet s'est avéré être le plus lent dans l'accélération jusqu'à 100 km / h, mais a conquis automatiquement. Il fait quatre vitesses, mais il semble qu'il n'y ait rien à ajouter: en mode kikdown, la case vous permet de dévisser le moteur presque au limiteur et ne fait que passer à l'étape suivante. Les secousses lors de la traversée de haut en bas sont à peine perceptibles, la réponse à la pédale de gaz est rapide et le freinage du moteur est efficace.
Dans le sens de la manipulation de Latzetti, pas idéal. Il y a une propagation notable des réactions aux actions du volant; À la hauteur, la vitesse d'urgence, Chevrolet cherche obstinément à nager hors tour. Lorsque vous essayez de le retourner à la trajectoire, se décompose dans un dérapage. Et sur les irrégularités dans les charges latérales, les latzetti commencent à secouer avec quelque chose dans la suspension avant.

Dans ses antécédents, Ford lui-même est un sang-froid: un volant net et clair, des réactions précises. L'objectif est volontiers vissé dans le virage et ne fait pas effrayer des pannes nettes ni une tendance à dériver.
Et qu'est-ce qui est petit? Dynamique, la jeunesse, l'assurément et les sports font de la publicité. Je suis d'accord avec elle seulement en partie. Par la nature de Kia, le plus ressemble aux voitures américaines. Le volant vide a d'abord soulevé la question: est-ce un amplificateur électrique? Il n'y a pas d'hydraulique. La direction souffre non seulement d'une rétroaction sans importance: le volant doit passer à trop d'angle si vous devez changer, par exemple, pour le détour de l'inégalité. Cela pure le plus grand, plus la vitesse est élevée.
Si vous entrez dans un virage à la limite, Rio dépassera franchement l'avant vers l'extérieur. Comme Latsetti, le tambour se réveille soudainement dans les virages, publiant des coups effrayants.
Après l'anneau

Après avoir calculé les points, les experts n'ont pas été surpris: le vainqueur de Ford Focus. Il plaira à ceux qui aiment la conduite active et sont prêts à pardonner le bruit et parfois une précision excessive pour la précision de la réaction sur les virages.
Chevrolet Latsetti a conquis une automatique confortable et un salon confortable. Kia Rio a une excellente isolation sonore qui établit une nouvelle norme pour cette classe et est très vivante, pour rien qu'un moteur de 1,4 litre. Mais Rio n'atteint toujours pas de tels rivaux. Et non seulement parce que la voiture d'essai était avec le moteur le moins puissant et en mauvaise configuration. Cependant, il ne traîne pas tant derrière eux.
En regardant l'un des sites américains, Kia a découvert: une machine de base avec un moteur de 1,6 litre aux États-Unis à partir de 10 570 $. En Russie, la voiture entre dans une catégorie de prix différente, il sera donc nécessaire de rivaliser avec les élèves du secondaire, bien que dans la configuration de base. Peut-être qu'il est plus facile de gagner dans votre catégorie de poids?
Kia Rio
La première mondiale a eu lieu en janvier 2005 à Détroit. Le hayon et la berline à 5 portes sont libérés avec des corps. Moteurs: essence 1,4 et 1,6 litres (97112 HP), diesel 1,5 l110 ch). Boîtes de vitesses: mécanique à 5 vitesses, automatique à 4 vitesses (sauf pour le diesel). Terminé: LX, Ex. Prix: 13 89018 590. (
Chevrolet Lacetti
La première européenne a eu lieu en 2003 sous la marque de Deu. Après avoir acheté un Daewoo, General Motors, les voitures pour l'exportation sont produites sous la marque Chevrolet. Corps: berline, hayon à 5 portes, wagon de gare. Moteurs: essence 1,41,8 litres (95122 ch). Boîtes de vitesses: mécanique à 5 vitesses, automatique à 4 vitesses. Complet: SE, SX, CDX. Prix: 13 50018 $ 050.
Ford Focus II
Les débuts ont eu lieu à l'automne 2004, depuis mai 2005, il a été produit à Vsevolozhsk. Corps: berline, hayon à 3 et 5 portes, break. Moteurs: essence 1.42.0 L (80145 ch), turbodiesel 1,8 litres (115 ch). Boîtes de vitesses: deux types mécaniques à 5 vitesses, automatique à 4 vitesses (uniquement avec un moteur de 1,6 litre, 100 ch). Complet: Ambient, confort, tendance, Ghia. Prix: 11 72017 $ 110.
SOMMAIRE
Kia Rio est un grand pas en avant par rapport à son prédécesseur. Ils vont vaincre ceux qui préfèrent le confort, mais ne sont pas prêts à acheter une voiture plus solide et plus vorace. Évaluation générale 7.6
+ Excellente isolation sonore, douceur et économie élevée, apparence moderne, freins confortables.
- Prix élevé, siège arrière ferme, matériaux de décoration bon marché.
SOMMAIRE
Chevrolet Lacetti Cozy, maison avec un caractère amical et un salon majeur. Évaluation générale 7.7
+ Grande machine, intérieur spacieux, bonne visibilité, sièges confortables.
- Isolation sonore médiocre et perméabilité géométrique, douceur moyenne.
SOMMAIRE
Ford Focus Everything est équilibré: propriétés de traîneau et apparence, prix et qualité. Estimation générale 8.0
+ Bonnes finitions, un moteur de traction, une excellente manipulation, un coffre spacieux, un salon spacieux.
- Isolation sonore sans importance, pas très efficace et pratique pour contrôler les freins, visibilité médiocre à travers un miroir de salon.
Mikhail Gzovsky: Nous avons délibérément forcé Rio à rivaliser avec les représentants de la Classe C en Russie: après tout, à un prix, il les a approchés, devenant bien plus que le modèle de première génération et de nombreux camarades de classe. Peut-être que le prix deviendra plus intéressant si Rio commence à collecter en Russie?