Test Drive Kia Rio Cinco 2001 - 2005

Comparaison incorrecte

Comparez Mazda 323 et Kia Rio? Oui, entre eux, l'abîme de plusieurs milliers de Cu! Néanmoins, essayons. Oui, les différences significatives entre ces voitures sont évidentes, mais quelque chose leur est lié. C'est quelque chose - un corps inhabituel de cinq notes: soit un hayon ou un break. En fait, il y a très peu d'hybrides de ce type sur le marché, et ceux-ci sont également proches des dimensions globales. Nous le prenons!

BA, mais ils ont aussi des moteurs, celui-là, le second - tous deux de 98 ch. Ils donnent et ne divergent pas beaucoup dans le volume de travail! Et le fait qu'une voiture soit beaucoup plus chère que la seconde n'est pas un problème: il est d'autant plus intéressant à comparer.

C’est comme lorsque vous êtes sur le marché et que vous souffrez du problème de choix: prenez une radio coréenne ou un japonais (enfin, pas un assemblage japonais, mais une sorte de T ...). Il ne semble pas y avoir de différence - les deux des autres ont un ensemble égal de fonctions, les paramètres sont les mêmes, et ils semblent sembler les mêmes ... mais alors pourquoi le second en vaut-il tant? Et immédiatement plusieurs options surviennent dans l'esprit:

a) Au fur et à mesure que vous payez et l'obtenez - il vaut mieux payer un peu trop payer, afin de ne pas le regretter plus tard;

b) Les Japonais ont déjà tourné, et ils gagnent le nom, et les Coréens n'ont pas encore eu le temps, et donc moins cher;

c) Il y a une différence, mais elle ne l'attrapera; Dans les cas extrêmes, vous devrez vous réconcilier avec l'un ou l'autre inconvénient, mais pour ce genre d'argent - facilement!

Et à la fin, tout le monde décide par lui-même ce dont il a besoin. Il est quelque peu différent avec les voitures, mais le principe est maintenu: un modèle bon marché peut être bon (avec un certain nombre de réservations), mais pas le meilleur. Sauf en termes de prix / qualités proposées.

La seule voiture de la famille? Le design est visible!

C'était peut-être ce rôle que Mazda et Kia pour leurs modèles ont prédéterminé. La base d'une telle hypothèse est à nouveau un corps inhabituel. En Europe occidentale, le type le plus populaire est la berline. Mais une telle voiture, bien qu'elle diffère dans le praticité, mais elle ne peut pas toujours offrir une grande quantité de compartiment à bagages. S'il s'agit de la deuxième voiture de la famille - pas de problème. Et si le seul? Il y a une polyvalence, mais pas un break ...

Non, Station Wagon, UPV, un minibus ne correspond pas toujours aux souhaits de certains clients. Ils n'ont pas besoin d'une voiture volumétrique - un hayon de classe de golf assez ordinaire, mais uniquement avec un salon transformable et un coffre spacieux. Qu'est-ce qui découle de cela? Mais quoi: un charme modeste pour chaque jour. En d'autres termes, la voiture doit être confortable, attrayante et avec une conception équilibrée.

L'apparition de Mazda est vraiment équilibrée. À tel point que même quelque peu ennuyeux. Il est curieux que le prédécesseur avec le même indice (323 F) ait un caractère sportif clairement exprimé. Ce qui a été apprécié par les conducteurs actifs, mais n'a pas inspiré les gens de la famille: un corps bas avec de petites portes sans cadres de fenêtre préparés à l'avance pour se plier lors de l'embarquement dans une voiture, et a également laissé entendre que seul le conducteur et le passager avant seraient spacieux, Et il est souhaitable que les bagages soient des bagages, il était plus petit.

La nouvelle génération s'est débarrassée de l'agressivité, ajoutée dans le confort et la capacité - ceci est visible à première vue. La caractéristique principale est les proportions du corps. Si le toit était un peu plus court et que l'angle d'inclinaison de la porte arrière est plus grand, un hayon régulier se serait avéré. Mais cet allongement ajoute non seulement l'intérieur du salon, mais rend également l'apparence du 323rd mémorable. En général, Mazda est perçue comme un peu pas coûteuse à la longueur globale normale du break, ce qui en soi est divertissant.

Cependant, ce qu'il faut parler du design - le modèle a été produit depuis 1998, afin que son apparence ait réussi à se salater. Cependant, l'année dernière, Mazda 323 a été modernisée et a légèrement changé son apparence. C’est une question de goût, mais j’aime une version de présection avec des phares larges plus - la voiture avait l'air plus harmonieuse. Ceci est le 626e des phares étroits, et ici ils ont séché l'avant de l'EFCA. Mais les goûts et les couleurs ...

Ah, comment ça convient à Kia Rio! Il y a certainement qui l'aimera. On suppose qu'un magnifique corps avec une attelle d'optique devrait rendre une voiture visuellement plus chère. Encore une fois, une opinion subjective: la conception est inhabituelle, mais elle ne semble pas coûteuse, probablement parce que tous les éléments ne sont pas en harmonie les uns avec les autres.

Regardez: quel type de monument est derrière la porte arrière - pour une raison quelconque, la ligne monte. Probablement afin de ne pas répéter les autres. Mais après tout, la zone de vitrage est réduite, à la suite de la pondération visuelle de l'alimentation, et l'examen circulaire s'aggrave. Cependant, si ce n'était pas le cas - la voiture deviendrait un break ordinaire. Et donc le hayon avec intrigue ...

Espace intérieur

Eh bien, cela suffit à admirer - il est temps dans le salon. Je m'assois dans une voiture japonaise, et ... oui, vous pouvez voir immédiatement: ils l'ont développée au siècle dernier. Non, rien de mal, juste le salon est traditionnel pour les modèles, pour ainsi dire, la génération précédente. Maintenant, qu'est-ce qui est à la mode? C'est vrai, les épaisses de racks du toit, laissant avec la partie inférieure du pare-brise d'un demi-mètre en avant, un atterrissage plutôt élevé, un grand nombre de poches, des secrétaires, des porte-tasses, etc. Et le panneau dans le style de la techno.

À l'intérieur du 323, ce n'est pas le cas. Pas certainement de cette façon. Il n'y a pas d'énorme affichage de cristal liquide dans la console centrale, et les appareils sont les plus ordinaires. Ce qui, cependant, n'empêche pas le conducteur d'obtenir commodément la conduite et sans problèmes pour obtenir les informations dont il a besoin, car les appareils sont bien lus.

Et le salon est transformé! Ainsi, la chaise du passager avant peut être transformée en table - jetez simplement l'arrière en avant (où est le passager avant pour mettre l'avant dans ce cas?). Les sièges arrière peuvent également être disposés, en outre, dans une proportion 2: 3, donc un compromis est possible sur la question du choix entre les passagers et les bagages. Soit dit en passant, avec la rangée arrière, vous pouvez faire d'autres choses intéressantes: déplacer l'oreiller, changer le dos de l'arrière et ainsi de suite. Bien sûr, maintenant vous ne surprendrez personne. Mais rappelez-vous quand cette voiture est apparue. Nous pouvons dire que les gens de loin partent dans l'entreprise. Après tout, oui, oui?

D'accord, vous ne pouvez pas répondre. En attendant, je vais m'asseoir à l'intérieur de Rio. Hmm, la même combinaison de plastique dans la conception du tableau de bord est noire avec du gris. Mais la qualité même du matériau est pire, et cela semble en quelque sorte plus facile. Cependant, il a l'air assez moderne et ... ennuyeux. Agréablement surpris le siège du conducteur avec un soutien latéral développé en allemand. Et c'est quoi? Oh, l'oreiller de siège est ajusté en hauteur séparément: à la fois devant et derrière! Je veux dire, sa partie avant et le dos. En conséquence, il s'est assis comme un gant, mais quand il s'est assis derrière (sans changer la position de la chaise), mes pieds étaient bondés.

Soit dit en passant, l'empattement Rio est plus court que 20 (!) CM, tandis que la longueur est approximativement au même niveau. Mais la voiture coréenne et le surplomb arrière sont plus longs, par conséquent, il y aura plus de tronc. C'est donc: selon les données du passeport, Kia contient de 450 litres et Mazda - de 345 litres. Mais en même temps, la transformation du salon de Rio du 323rd Salon ne peut pas se vanter. Oui, et dans le coffre japonais ... plus confortable - personnellement vérifié!

Nous irons, nous nous précipiterons ...

Bien que non, il vaut mieux y aller. Le fait est que les deux voitures ne revendiquent pas le titre de voiture urbaine - apparemment, que le grain rationnel était trop bien ...

Comme mentionné ci-dessus, les voitures ayant des capacités égales sont arrivées à l'épreuve. Après la modernisation, au lieu d'un vieux moteur d'un litre et demi d'une capacité de 88 ch. Mazda avait un 1,6 litre en 98 ch. La même chose est le même moteur Rio, mais avec un volume de travail de 1,5 litre. Comme prévu à seize clapans, les deux moteurs à basse vitesse, comme on dit, ne sont pas tirés. C'est-à-dire qu'ils dispersent la voiture, mais pas la quatre-vingt-dix huit. Au sens de la force.

La situation s'améliore lorsque la flèche du tachymètre passe 3 000 tr / min - l'intensité d'accélération augmente immédiatement. D'où la confirmation de l'ancienne vérité sur les moteurs multi-valeurs: vous aimez conduire - maintenez l'élan! De plus, il convient de noter que si Mazda accélère simplement, le moteur Kia fait également un bruit décent dans toutes ses seize vannes ...

Selon le passeport, les deux voitures jusqu'à cent kilomètres par heure sont accélérées également - pendant 11,6 s. En pratique, la voiture coréenne est légèrement plus lente: l'attelage se produit en raison de l'inclusion floue des engrenages. Mais conduire des désirs rapidement ne survient ni sur Rio ni sur le 323rd. Surtout sur nos routes. Après tout, les pendentifs des deux machines ont été créés dans des conditions de fonctionnement normales, et donc ils réagissent à nos nids-de-poule, disons, insuffisamment.

Eh bien, en général, cette image se profile. Mazda ne revendique pas en quelque sorte le rôle d'une voiture active, ce qui fait que son objectif est un mouvement fiable de personnes et de leurs bagages du point A au point B., mais si une urgence surgit (ce que la voiture elle-même provoque peu de choses ), Cette bonne manipulation devrait aider à sortir.

Mais Kia établit et provoque d'aller rapidement. Et comment vous allez - vous comprenez que ce n'est pas son élément. Et le moteur semble tirer, et la suspension sur une bonne route se déplace, et le volant est peut-être tranchant, mais le moteur est bruyant à grande vitesse afin que vous souhaitiez involontairement passer à la vitesse la plus élevée, et la boîte est coton ...

Nous résumons:

Mazda 323 F est une vision japonaise d'une voiture à petit budget. Sans aucun délice spécial, mais d'accord et confiant. Même après quatre ans depuis le début de la production, il détient également bien aussi bien, bien qu'il n'y ait pas de cloches et de sifflets nouveaux dans l'arsenal. Une quantité relativement faible de compartiment à bagages est compensée par le bon transformable du compartiment de passagers.

Kia Rio joue la catch -up, mais jusqu'à présent perd. Maintenant, il est clair pourquoi la différence de prix est si grande: à presque tous égards, la voiture coréenne n'atteint pas le japonais, bien qu'elle soit apparue deux ans plus tard. Il n'y avait pas de lacunes majeures, mais il y a suffisamment de petits défauts. Et à la fin, le niveau général est moyen ou même inférieur à cela. Mais le prix aussi!

La voiture japonaise est beaucoup plus chère. Mais pendant le fonctionnement, aucune question ne se pose. Et vous commencez à réclamer Kia presque dès le premier kilomètre. Vous pouvez supporter des inconvénients si vous vous souvenez de combien vous avez enregistré lors de l'achat.

S'il y a assez d'argent uniquement pour Kia, pourquoi ne pas le prendre? S'il y a sur le 323e, et même avec une marge, il n'y a pas non plus de questions. Et si oui: soit maintenant Kia avec de la viande hachée complète, soit une Mazda vide en un an? Mais une telle situation est peu susceptible de venir: ces voitures sont différentes, et donc les acheteurs aussi.

Texte: Sergey Pustoznov
 

La source: Autogazet / n 20 (366) du 05.06.02