Test Drive Kia Pro Ceed depuis 2007 Hatchback

Kia pro_cegue: la réalité sur quatre

Sans l'éditeur, nous écoutons un rugissement sous le capot de la plus grande hayon coréen du sport.
Kia Pro_cegue 2.0 MCPP
Andrei Skvortsov, responsable du département de la publicité du portail Kolesa.ru
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Gardez les clés et bonne chance à imiter! Dans la voix de Mikhailov, senti Chitrijan. Comme s'il n'avait rien à voir avec le lecteur, nous ne irai pas bien, nous comprendrons.
Je sors dans la rue et dans une seconde, je trouve Pro_cee'd parmi plusieurs douzaines garées par le comité de rédaction. Comme! Toute une telle agressive, avec une conception dynamique, perceptible de tous les côtés. Il installe un style de mouvement spécial: avec entraînement, qui commence par un tour de la clé dans la serrure d'allumage.

L'intérieur de la machine est entièrement qualitativement. Le tableau de bord en plastique est doux et la chaise est bien intégrée et giclée avec un support latéral. Les commandes sont logiques, toutes à leur place. Les échelles sur le bouclier d'instrument sont faciles à lire et le rétro-éclairage rouge ne coupe pas les yeux. Et si vous distrayez de tout cela et cliquez sur les manèges de la voiture à gaz! Un moteur à double litre, 143 solide capture déjà du bas et monte jusqu'à la zone rouge, et les transmissions changent clairement malgré la longueur des scènes.

Cependant, pour profiter des qualités dynamiques de Pro_cee'd seulement sur un asphalte plat. Les plus ont fini ...
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Lors de la mise en place du miroir de vue arrière, je me suis surpris de penser qu'au prochain parking, j'ai eu certains problèmes. Est-ce que cela reviendra et manger de la lunette arrière? Pas de verre même un bateau! Oui, et est situé sous un angle aussi fort, sauf la lumière pour passer dans la voiture.
Je n'ai pas aimé la direction: la force augmente avec une avance claire de la vitesse définie, à la suite de laquelle les commentaires sont perdus. La suspension est dure, très sensible aux irrégularités de la route et crée une certaine gêne au conducteur et aux passagers de la voiture, entrant dans une ornière, principalement à basse vitesse, il s'efforce de sauter sur la bande voisine. Peut-être la raison d'un caoutchouc à faible profil sur 17 ''? Cependant, encore une fois en passant sur l'asphalte lisse, je pouvais toujours obtenir ma part de conduire.

Philip Berezin, éditeur en chef du magazine de roue
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Rien de plus correspondant à l'état d'une voiture du début du XXI e siècle Kia n'a pas encore créé. Dessiné, inventé et assemblé pro_cee'd très bon. C'est la chose principale.
Il a une apparence mémorable: phares expressifs, les lignes de corps pointus, silhouette dynamique. car une telle pourrait faire en France, en Allemagne, au Japon et cela peut être considéré comme un compliment, parce que ce composant est peu susceptible d'avoir lieu dans les chefs explicites, et il est nécessaire de faire correspondre le niveau moyen élevé.
Salon de beauté en général. Les couleurs exactes de l'éclairage des instruments se trouvent parfaitement combiné avec des jantes en métal, chiffres bien la lecture, la conception pratique et beau de magnétophone radio et le contrôle climatique. L'intérieur est avéré être une aventure et tout à fait compréhensible. La commodité de la gestion des fonctions secondaires ne provoque aucune plainte. Au contraire: tout est fait avec les Coréens inaccessibles jusqu'à récemment Shik et le style.
 
Au cours de pro_cee'd n'a pas été très impressionné, mais plus la vitesse, plus je confiance ressenti pour son agréable au volant de réglage. Sans aucun doute, pressé fermement à la route Pseudo-alone KIA peut séduire. Ainsi, le choix d'une voiture de budget de classe de golf, j'attention à Kia. Il est tout à fait compétitif en conflit avec Peugeot, Opel ou Ford.
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Pour un journaliste critique pro_cee'd, la voiture est loin d'être idéales. Parce que, en dépit du fait que les avantages de celui-ci est évidente, Kia est certainement il y a quelque chose à critiquer.
Je vais commencer par la queue. Chargement des choses dans le coffre est même plaisir. Sacs doivent glisser sur des seuils élevés, les objets globaux sont à peine nettoyées dans l'ouverture étroite de la troisième porte.
Dans un cas spécifique, le train arrière était la troisième fois. Pour retirer la clé de contact du château, il doit être noient dans la larve. Alors que je l'ai compris, je me suis cassé presque la clé. Liste des bagatelles ennuyeux peut se poursuivre.
Moteur à deux litres bien sûr, l'avantage. Mais même pour une machine à réglage pseudo, le volant pourrait être tiré. Si vous noyez une pédale au sol, l'adhérence des roues avant avec les feuilles de route beaucoup à désirer. Et sur une route glissante a été terrible: le volant est devenu en état d'apesanteur, l'essieu avant était sur le point de pénétrer dans le patin.
En tant que voiture familiale ordinaire pro_cee'd j'ai vraiment aimé. Quand il avait cinq portes. Dans cet état, il est bon. Mais comme rapide, égoïste de la jeunesse, si vous voulez, vous ne voulez pas prendre en compte les moyens de déplacement. Peut-être donc kia 5 portes nous avons beaucoup, et il y a quelques 3 portes?
 
 
Alexander Korobchenko, rédacteur en chef adjoint du magazine de roues
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Pro_cee'd a apporté à l'idée que Kia va dans la bonne direction. Beaucoup ne fonctionne pas encore, mais ce n'est pas un problème pour une entreprise ambitieuse. Beaucoup vient avec l'expérience, et si vous regardez en arrière, sur les flèches précédentes de Coréens dans une classe de golf, il se voit: Un peu plus et la Corée passera les étapes de l'évolution, répétant le flux confiant de l'industrie automobile japonaise.

Prosida éteint parfaitement les feux de signalisation et les arrêts en temps voulu lorsque les secousses sont soudainement brisées par le feu suivant. Ses roues très profilées permettent, non de resserrer, de rester droit à grande vitesse et la suspension intensive d'énergie lisse élastiquement les oscillations asphaltées verticales. Mais le plus remarquable en Coréen est la capacité de surprendre la conception dynamique élégante et non encore couverte. Pas du plafond, il s'avère, le slogan du pouvoir pour surprendre la capacité de surprendre ... et la prosidation a une bonne conception d'intérieur et des matériaux de finition assez acceptables; Et en plus, Kia peut reconnaître les enregistrements de lecteur MP3. Demandez, oui, qui ne peut pas coller l'iPod ou un autre joueur maintenant? En fait, sauf pour les Coréens, jusqu'à présent

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Il n'y a pas si longtemps, Kia s'est rompue dans un segment dans lequel il y a des rivaux plus forts qui ont établi des normes trop élevées. Avant Mazda3, VW Golf et Ford Focus, PROSOID NEPLIQUEMENT déplacé.
Le moteur fonctionne fort; L'isolation de vibrations insuffisantes provoque la fissure et le buzz de la disquette et du salon, et la transmission arrière peut être activée à chaque fois.
Les endroits situés au-dessus de votre tête ne suffiront que pour le conducteur en 180 cm en 180 cm; Le bord du coussin de siège doit être soulevé un peu plus haut et le réglage du dossier est effectué par une roue: inconfortable.
La suspension est surprenante: à basse vitesse, Kia Ryano se sent clairement ressenti clairement. Et lorsque les flèches de compteur de vitesse indiquent l'amende à venir pour dépasser, il est nécessaire de craindre les tours: les petits fosses, les bosses et les joints d'asphalte peuvent entraîner des sauts et un sautant de l'essieu arrière. Angoissant
Et le pro_cee'd a besoin d'un radar de stationnement. L'amarrage de la voiture avec le parking complique une mauvaise vue d'ensemble du dos, envahi par des éraflures et dérange le pare-chocs arrière.

 
Alexander Mikhailov, Observateur de magazines de roues
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Il semble que notre réunion n'était pas accidentelle. J'ai attendu cet essai que la proposition de prendre un voyage de Moscou à Peter a deux litres pro_cee'd fabriquée à compter de l'acquisition. Tandis que l'ennui! Je conduis une alternative! Alternatives aux foyers d'Okomina à deux litres, qui et à se disperser dans le parking déjà problématique, il a tellement été divorcé: des alternatives à l'idée générale de la technique coréenne comme quelque chose d'utilitaire. Le squat, proportionnelle, Gouge, cette KIA répondra facilement au préfixe de son nom. Pro quoi? PRO SPORT!
Les passants par la tête ne sortiront pas, mais ce n'est pas perdu dans le flux, c'est sûr, en particulier dans le contexte du mode modeste. Les designers ont tellement réussi à tenter d'apporter l'esprit du coupé dans la chair de l'habitude, en fait, à la hacoping que la question était que trois portes étaient quelque peu inconfortables, ne se trouvaient même pas dans les principaux pragmates éditoriaux. La beauté, vous savez, la force qu'elle est nécessaire.
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Un atmosphérique de deux litres sous la cagoule, du moins ne tourne pas. L'intérieur, du moins, est ennuyeux. Le prix est au moins élevé. Trois heures de vol ne sont pas mauvaises, la suspension est suffisamment serrée; Et en même temps, le conducteur a laissé la chance de garder tous les joints dentaires à ses lieux, mais d'un volant de coton, pratiquement privé d'un effort réactif clair, j'étais fatigué dans quelques heures. Le moteur, bien sûr, est une ligne, mais le même Fordovsky est inférieur et dans le couple, et le savoureux de la ramassage. La différence d'overclocking jusqu'à 100 km / h entre Focus 2.0 et Kia pro_cee'd un peu plus d'une seconde en faveur du premier, mais beaucoup plus, beaucoup plus. Et au son très et non sportif du système d'échappement peut être utilisé et la fierté de chaises plates est assez au revoir. Mais après tout, je voulais un lecteur, le plaisir de Pro-Sport enfin et obtenu un utilitaire solide avec un goût de monotonie uni.
Mais concentrez-vous, comme il est ennuyeux, c'est depuis longtemps de rencontrer l'un des terrains de stationnement. Pro_cee'd reste également une exclusivité. Mais pas dans leur volonté.
 

 
Auteurs: Alexander Korobchenko, Alexander Mikhailov, Andrei Skvortsov, Philip Berezin
Photo: Margarita ClickHev
 

 
 

Une source: Magazine "roues" [octobre 2009]