Test Drive Kia Pro Ceed depuis 2011 Hatchback

Test Drive Kia Pro_cee`d: Protégez l'exposition auto

Le moteur de 2,0 litres 140-Strong est assez bon. Le redressement faible sur le bas est remplacé par un pick-up gai, lorsque la flèche de tachymètre surmonte la marque de 3000 tr / min.
Pour la première fois, voir le kia pro_cee`d de trois ans, s'écria involontairement: voici un bel homme! Mais il y a quelques années, personne ne pouvait même penser que les voitures coréennes seront appelées épitations aussi enthousiastes.
Tout a commencé au Salon de l'auto de Paris en 2006, lorsque Kia a présenté aux vastes masses du concept incroyable de Pro_cee`d, fascinant avec sa rapidité et sa conception agressive. Cependant, la série de trois portes en série ne s'est révélée être une variante de la hayon kia cEE`d. Cependant, les Coréens ne se limitent pas seulement en modifiant le nombre de portes, de sorte que pro_cee`d n'a pas hérité de l'ordre de l'apparition de sa procréation, qui est déjà devenu une certaine symbiose de tous les modèles populaires de ce segment.
En conséquence, Pro_cee`d a reçu de nouvelles pare-chocs agressives, un atterrissage abaissé et un toit inférieur, qui a ajouté l'apparence de la stabilité et de l'agression. L'athlète à trois portes est obligé d'être un athlète à trois portes et l'arrière, où tout, de l'optique à la porte du tronc, a subi des changements. En fait, seul le pare-brise et la capot sont restés du donneur de Cee`d.
 
Créer une silhouette de sport des concepteurs forcés pour réduire la hauteur de 30 mm. De plus, Pro_cee`d est plus long que son donneur de 15 mm. C'est pourquoi tous ceux qui étaient assis sur le canapé arrière, d'une seule voix ont été surpris par une saillie de la version à trois portes.
    
L'intérieur des Coréens n'a pas changé. Ici cee`d et sa modification avec le préfixe Pro sont complètement identiques. L'ergonomie à la hauteur de tous les contrôles est située avec la pédalticité allemande: tout est à leur place. La texture caoutchoutée douce, qui est terminée, le panneau avant et la garniture de porte est agréable à l'œil, et il n'y a pas de plainte au toucher. Les fauteuils avant en cuir avec un bon profil et un support latéral développé sont bien fixés par des corps passagers. Les gammes de réglage sont assez assez, mais la hauteur l'amplitude est encore petite. Le volant est décoré avec une peau agréable et est réglable dans deux plans. Le tableau de bord n'est pas mauvais informatif, mais dans le noir, le rétro-éclairage orange vif commence à ennuyer, et même l'ajustement de la luminosité n'aident pas. Sinon, le crochet n'est pas mauvais, le joli intérieur sans aucune sorte.
 
Des endroits pour les passagers arrière ont été agréablement surpris par un canapé bien planifié et un nombre suffisant d'espace pour deux selles adultes. Le volume du tronc est solvible de 340 litres (avec un canapé arrière plié, il peut être augmenté à 1130 litres), mais l'impression gâche une grande hauteur de chargement.
Le pendentif suspendu kia pro_cee`d transmet tous les articulations et les irrégularités de la chaussée au salon, en outre, l'accompagnement sonore correspondant des oscillations de la suspension est clairement diffusé sur le salon. Dans Kiek Pro_cee`d n'est pas non plus une fontaine. Grandes roues de 17 pouces avec pneus à profil bas stockant le volant des mains du pilote.
Mais sur l'asphalte lisse, les trois ans continuent bien. Opération claire des suspensions sur la promptitude, la stabilité sur la stabilité droite et excellente avec presque l'absence de balançoire latérale ou diagonale.
Mais avec les coréens directeurs clairement tordus. Si sur le volant de stationnement, comme il devrait être, pas plus lourd que le vide vide, puis avec le taux de croissance, la force synthétique sur le volant augmente trop fortement, avant la réponse du conducteur. En conséquence, la rétroaction est perdue et la manœuvre doit finir en fait au hasard. Il semble que l'algorithme de l'amplificateur soit compréhensible, mais l'information souffre d'efforts trop satisfaits. Il semble que lors de l'étalonnage des ingénieurs de la direction, les ingénieurs tout simplement oubliés de mener le réglage final du puissant électrique.
Le moteur de 2,0 litres 140-Strong est assez bon. Le redressement faible sur le bas est remplacé par un pick-up gai, lorsque la flèche de tachymètre surmonte la marque de 3000 tr / min. La transmission à cinq vitesses satisfaite d'un bon informatif. Contrairement au nouveau transfert de cérato en avant de la hamnel, il est clairement déplacé, avec l'effort correct. Mais quelle terrible tourne à l'arrière! Non seulement, elle s'en tient à l'époque, elle est également bloquée après que le levier d'engrenage s'est avéré être dans la groove souhaitée, plusieurs fois que la pro_cee`d a refusé de remonter. Très probablement, il ne s'agit que d'un mariage d'usine dans une voiture en particulier, car d'écrire le tournant floue à l'arrière sur les kilomètres de test ne fonctionnera pas: nous avons pris Kia Pro_cee`d avec un kilométrage d'environ 300 km et dépassait l'embrayage de travail. Freins sans plaintes, mais une pédale trop sensible fait d'abord pecking Nosov, même dans les situations les plus inoffensives.
Kia Cee`d est devenue la première voiture sud-coréenne, qui se dirigeait vers le groupe de finalistes de la Concurrence de la voiture de l'année 2008 et a également gagné la note maximale de cinq étoiles pour le test de crash sur le système européen EURONCAP. Avec la conclusion sur le marché KIA Pro_CE`d à trois portes, la société coréenne nommera simplement sur la sainte casse sainte européenne de la trappe élégante avec une demande de sportivité légère. Pro_cee`d est un produit de qualité déjà familière, mais uniquement dans un emballage cadeau qui ne s'ennuie pas comme une boîte grise ordinaire. À l'extérieur, le trois gradateur est également magnifique de tous les côtés, et dans la cabine, même un intérieur ennuyeux, mais mais bon, pratique et pratique. En collaboration avec la garantie russe de cinq ans (Europe, la garantie des voitures Kia a 7 ans) Ces avantages font de Kia Pro_cee`d un bon sujet de l'expression de soi, ce qui va bien.

Ruslan Galimov
 
+
Apparence élégante
Pas mauvaise manipulation
Bon salon
-
Effort synthétique sur le volant
Comportement nerveux dans une ornière
Fouzzy tournant au verso
 
  
Prix \u200b\u200bde la voiture testée - de 639 000 roubles
Ensemble complet de voiture testée
Verre tinté
Poignées de porte en couleur corporelle
Vue arrière miroirs en couleur corporelle
Rétroviseurs électriques et chauffés
Roue de secours compacte
Feux de brouillard avant
Pare-brise chauffant dans la zone de stationnement d'essuie-glace
Fenêtres électriques avant avec fonction de sécurité
Direction de l'électrocesseur avec amplification variable
Ajuster la colonne de direction en hauteur et par départ
Finition du volant, boutons de vitesse et levier de levier
Réglage de la hauteur du siège du conducteur
Réglage des sièges de passager en hauteur
Sièges avant chauffants
Accoudoir avant
Salon en cuir
verrouillage central
Alarme et télécommande de la serrure centrale
Pilote et airbag passager (désactivé)
Airbags latéraux et rideaux
ABS (système de freinage antiblocage)
ESP (système de stabilité du curriculum, y compris BAS & TCS)
Système audio (RDS Radio + CD + MP3), USB 2.0 + Aux, 6 haut-parleurs + antenne
Contrôle magnétique sur le volant
contrôle du climat
Caractéristiques
Corps
Type de hayon de corps
Nombre de places 5.
Volume du coffre, L 340/1130
Poids de frein, kg 1337
Poids complet, kg 1776
Longueur, mm 4250
Largeur, mm 1790
Hauteur, mm 1450
Base de roue, mm 2650
Dégagement routier, mm -
Moteur
Type d'essence avec injection de carburant distribuée
Emplacement avant transversalement
Localisation et nombre de cylindres 4 d'affilée
Volume de travail, voir 1975
Diamètre du cylindre / coup de piston, mm 82,0 x 93,5
Degré de compression de 10,1
Nombre de vannes sur cylindre 4
Puissance maximale, HP / RPM 143/6000
Couple maximum, NM / RPM 186/4600
Transmission
Boîte de vitesses mécanique à 5 étages
Convertir
Suspension avant McPherson avec stabilisateur de stabilité transversale
Multi-section multipine de suspension arrière avec stabilisateur de stabilité transversale
Disque de freins avant ventilé
Disque de freins arrière
Pneus 225/45 R17
Dynamique
Vitesse maximale, km / h 206
Heure d'accélération 0-100 km / h, à partir de 10.3
Consommation de carburant, L / 100 km
cycle urbain 9,2
cycle de pays 5.9
cycle mixte 7,1
Capacité du réservoir de carburant, L 53
Gasoline de carburant AI-92

 
 
 
 

 

Une source: Carclub.ru.