Test Drive Kia Cerato (Spectra) Sedan 2004 - 2007 Sedan

La vie jugera

Chevrolet Viva. L'Opel de la deuxième génération Astra a été produit en Allemagne de 1998 à 2004. En Pologne et au Brésil, il est toujours fabriqué sous la marque de Chevrolet. En septembre 2004, l'officiel commence à produire une berline sous le nom de Chevrolet Viva sur Je-em Avtovaz à Togliatti. Moteur: essence 1,8 litres (125 ch). Boîte de vitesses: mécanique à 5 vitesses. Complet: L, GLS. Prix: 13 60017 $ 500.
Kia Cerato. Il a fait ses débuts au début de 2004. Sur le marché nord-américain, la berline est vendue comme spectre. Body à hayon à 5 portes et berline.
Moteurs: 1,6 et 2,0 litres (105 et 143 ch), le turbodiesel 1,5 et 2,0 litres (102 et 112 ch) ne sont pas fournis à la Russie. Boîtes de vitesses: mécanique à 5 vitesses, automatique à 4 vitesses. Ensemble de configuration: cinq options. Prix: 15 80023 $ 300.
Hyundai Elantra. La deuxième génération d'Elantra (sur certains marchés du Lantra, Avanta) a fait ses débuts en 2000. Trois ans plus tard, mis à jour extérieurement. Libérez une berline à 5 portes et une berline. Moteurs: 1,6 et 2,0 litres (105 et 143 ch), un turbodiesel 2,0 litres (112 ch) ne sont pas fournis à la Russie. Boîtes de vitesses: mécanique à 5 vitesses, automatique à 4 vitesses.
Complet: GL, GLS (plusieurs options). Prix: 13 79019 $ 990.
Chevrolet Lacetti. En Europe, il a fait ses débuts en 2003 en tant que Daewoo Lazetti (sur certains marchés de Daewoo Nubla, Suzuki-Forens, Chevrolet-Oprais). Après que le Deu a rejoint General Motors, il est également vendu sous le nom de Chevrolet Latsetti avec des corps à hayon à 5 portes, une berline, un break. Moteurs: 1.41,8 L (95122 HP). Boîtes de vitesses: mécanique à 5 vitesses, automatique à 4 vitesses (sauf 1,4 L). Complet: SE, SX, CDX. Prix: 13 50018 $ 050.

Les Russes, comme une bonne moitié du monde, aiment les berlines. Si possible, ils choisissent des voitures de classe C, toujours peu coûteuses, mais déjà assez prestigieuses. C'est ce segment qui représente une part importante des ventes de voitures étrangères en Russie. L'un des régénérations intéressantes est la togliatti Chevrolet Viva, qui, très probablement, devrait rivaliser avec les Coréens bon marché et d'autres comme eux. Nous avons ramassé la Trinité de ces Chevrolet Latsetti, Kia Cerato et Hyunde Elantra dans la fourchette de prix de 1517 000 $ avec les moteurs les plus populaires de 1,6 litre. Voyons si Viva peut jouer l'avantage qui lui donne la seule unité possible de 1,8 litre. Latsetti s'est avéré être une boîte de vitesses automatique, tandis que le reste du mécanicien en tiendra compte lors de l'évaluation des qualités dynamiques.
Le fardeau de choix
La plupart des acheteurs font d'abord attention à la barre inférieure: le modèle est tel que tel !!! Et n'ayant que commencé à faire face aux assemblées, ils comprennent: il faut vraiment entendre beaucoup plus. Nous connaîtrons nos quatre, étant donné que chez différents concessionnaires automobiles, les prix peuvent différer légèrement de ce qui précède.
Du point de vue des avantages, le premier endroit a été divisé par Hynde Elantra et Chevrolet Latsetti. Le premier leader de la catégorie budget. Pour un total de 13 790 $, vous obtenez une voiture dans une configuration non pauvre de GL: Central Castle, Immobilizer, deux airbags, un volant avec un amplificateur et une colonne réglable, des fenêtres électriques, une climatisation, une formation audio. Notre test GLS est plus cher que 15 390 $, mais pas beaucoup plus riche (voir l'ensemble des ensembles).
Pas moins accessible à Chevrolet Latsetti dans la version SE pour 13 800 $: il y a déjà des ABS et un système audio, mais la colonne de direction est immobile et les fenêtres arrière augmentent manuellement. Le moins principal est un moteur modeste avec un volume de seulement 1,4 litre. Pour une unité de 1,6 litre, vous devrez payer 900 $, mais Dieu lui-même a ordonné d'ajouter plus de 200 $ et de commander le SX fixé pour 14 900 $ (parfois il est appelé Elite). Entre autres choses, cela implique une riche décoration de la cabine avec du métal et de la peau et même une proposition plus rentable pour cet argent est difficile à trouver sur le volant pour le volant! Notre Latsetti est peint avec métallique (200 $) et est équipé d'une machine automatique (1 400 $) total 16 500 $.
Après avoir compté le prix de Kia Cerato en dollars, nous obtenons un minimum de 15 800 $ tant de berline sur les rames (fenêtres mécaniques), mais avec l'ABS, la climatisation, la formation audio et une paire d'oreillers. Le forfait électrique complet ne coûtera que 200 $, mais seize mille pour une voiture d'essai? Cher.
Chevrolet VIVA en configuration l le moins cher, seulement 13 600 $. Mais aussi l'équipement de Spartan: ni vos airbags, ni la climatisation, ni un paquet électrique, ni même les contraintes de tête arrière. Mais il y a des ABS, un contrôle trimphnique et surtout un puissant moteur de 1,8 litre. La deuxième option GLS égalise l'équipement de VIVA avec des rivaux (moins système audio, plus les roues en alliage et les rondelles de phares), et pourtant 17 500 $ déraisonnablement beaucoup pour la voiture exigu de la dernière génération.
Voiture de conducteur pour un conducteur
Si je devais dévisser le serpent ou passer par la route de montagne sans hésitation, j'aurais pris Viva, et si vous frappez une autre ville à une endra. Les mots de l'un des experts sont parfaitement déterminés par l'essence de ces voitures.
Chevrolet Viva avec un moteur puissant et tract est un leader indéniable dans les exercices de pouvoir. Une suspension dense, un salon compact, un atterrissage bas dans un fauteuil puits (quoique avec un oreiller court), un volant pointu et énergique et même des sections blanches des appareils, tous ces accords progressivement sur une conduite énergique.
Parmi les lacunes, nous notons la longue course de la pédale d'accélérateur, la sélectivité médiocre lors du changement de vitesse, un nœud de pédale serré, et a également conduit à la droite avec une accélération dynamique. Contrairement à Astra européen, la VIVA domestique a une suspension adaptée avec un dégagement accru, c'est pourquoi les essieux avant ont été légèrement abaissés. La courte gauche est inclinée à un grand angle, et donc le moment qui lui est attaché pendant l'accélération donne un grand composant qui déploie la roue vers l'intérieur, c'est-à-dire à droite.
Hyunde Elantra d'un autre test est plutôt un style. Réactif et léger en déplacement, avec une suspension à forte intensité d'énergie très confortable, il néglige de petits défauts de revêtement et est bon lors de longs trajets. Pour correspondre à ce personnage, le moteur de travail est le plus énergique des 1,6 litre: il montre même l'excitation sportive après trois mille et demi. Le volant est un long tour de 3,2 de l'arrêt à l'arrêt, mais avec un virage pointu, il mord un peu. Les commandes sont faciles, parfois inutiles avec une pédale de freinage en apesanteur, il est difficile de ralentir la dose. Le paiement du confort est des rouleaux élevés dans un virage, des réactions légèrement lentes et maculées. Le tableau de bord aveugle a également bouleversé.
Kia Cerato a la même unité de puissance que Elantra et de nombreux éléments similaires. Nous appellerons les mêmes colonnes de direction avec un ajustement uniquement dans l'angle d'inclinaison, mais avec un rapport d'engrenage différent du mécanisme de Cerato, seulement 2,8 tours. Ce couple a montré presque la même dynamique de manière prévisible, se dispersant pour accélérer à 100 km / h seulement une dixième seconde. Cependant, la suspension KIA est réglée dans une autre manière plus dense et difficile, elle ressent des nids-de-poule, mais mieux perçoit des manœuvres énergiques.
Le moteur est bruyant, mais son son est plus probable, ce qui, couplé à des commandes claires, vous permet de profiter de la conduite dynamique. La distance de freinage la plus longue explique peut-être l'instabilité des mesures de revêtement par temps brut. Par conséquent, aucun des rivaux n'a confirmé les caractéristiques déclarées. Avant la pluie, tout le monde est égal ...
Chevrolet Latsetti avec une boîte de vitesses automatique est tombé dans une position perdante délibérément dans des exercices dynamiques ... cependant, le décalage est étonnamment petit! L'algorithme de commande automatique perplexe: Pour retirer le verrou, le sélecteur doit être noyé.
Comme s'il justifiant la croix dorée sur le radiateur, la voiture démontre les habitudes américaines: réactions légèrement lentes, suspension douce, rouleaux notables, stabilité du réservoir. L'impression est améliorée par de larges chaises confortables avec cinq ajustements, un salon riche spacieux. Seul un grand volant, un grondement de puits de roues et de gifle lors des articulations de voyage, peut être coincé.
Pour les passagers et les valises
Il est beaucoup plus facile de déterminer un étranger qu'un leader. Le salon Chevrolet-Viva est déjà 4070 mm que celui des rivaux. Un conducteur bien alimenté, pesant des kilogrammes de moins de quatre-vingt-dix ans, en hiver, vous devez craindre un rhume: il essaiera probablement immédiatement de retirer les vêtements d'extérieur qui interfèrent dans un salon exigu, est vérifié.
Le passager avant s'efforce de s'éloigner d'une boîte à gants spacieuse (le bénéfice de la plage de réglage longitudinale est le plus long) et repose le dos dans les genoux des passagers arrière. En bref, quatre hauteurs 180185 cm seront placés, mais sans excès. Le cinquième n'est ni un appui-tête ni une largeur de la largeur, eh bien, pour le jeter. Il est compréhensible, en 1998, lorsque la VIVA actuelle est apparue, il y avait des critères complètement différents.
Trois Coréens, au contraire, sont agréables. Devant l'autre Kia Cerato à 130 mm au-dessus de la tête! Mais les chaises ne sont pas très pratiques, et dans une configuration à cinq proches des têtes assises par derrière sur les côtés se situent entre les appuie-tête et les porte-tête du toit. À Hyund, les passagers arrière, hauts de 185 cm, touchent l'arrière de la tête du verre et le front du toit. Au cours des années d'avant-guerre, les voitures ont été divisées par le nombre de fenêtres latérales en quatre et six extrémités. Latzetti Chevrolet fait plutôt référence aux dernières fenêtres des supports arrière ajouter de l'air et de la lumière.
Quant au coffre, les rivaux sont ici équivalents à trois cent demi et demi, la différence dans l'erreur de mesure. De plus, dans tous les cas, une partie du volume est consommée par d'énormes boucles des couvertures. Sous le pliage divisé, la trappe s'ouvre, vous pouvez transporter des longs.
Prose de la vie
Toutes les voitures sont sans problèmes, seulement avec une certaine perte de puissance, consomment la 91e essence. Il n'y a pas de médecins et Chevrolet Latsetti a un panier spacieux dans la niche pour la rechange. Cependant, le dégagement de la route est de 130 mm et la protection du plastique rudimentaire fera attention au conducteur.
Cependant, Kia Cerato et Hyunde Elantra n'ont pas une telle protection, bien que la lumière de plus de 155160 mm. Dans la meilleure position, la VIVA russifiée n'a que 140 mm, mais sous une puissante dalle en acier. Soit dit en passant, elle a un faisceau élastique simple et fiable par derrière, tandis que le reste du mcezersona familier aux Coréens avec trois poussées dans un doigt d'épaisseur.
La fréquence de service pour tout le monde est la même année ou 15 000 km. Mais la garantie est différente: les deux ont une Chevrolet pendant deux ans, pour Viva, le kilométrage est limité à 100 000 km. Les concessionnaires Kia et Hyunde augmentent la garantie d'usine de trois ans pouvant aller jusqu'à cinq ans et 150 et 120 mille km.
Et ça a si bien commencé
Oui, à l'exception des disciplines individuelles, elle ne pouvait pas dépasser les modèles les plus modernes, mais pas l'origine la plus noble. Dans ce test, le système ponctuel de ZR fera ses débuts (explication concernant les points dans le matériel suivant).
La situation pourrait corriger les prix compétitifs, les 12 000 $ initialement déclarés pour les configurations L et GLS étaient assez attrayants. Mais ils ont été étrangement augmentés en raison d'une forte demande.
Cependant, peut-être que nous nous trompons, et Viva sera aussi immortelle que son grand-père Opel Cadet, qui est devenu détergent après la réincarnation? La vie, pensons-nous, jugera

Yu. Nechetov: Une équipe de six experts a été initialement perplexe par des notes finales étroites de voitures. Eh bien, cela prouve une fois de plus que tout le monde a à la fois des faiblesses et des forces.

SOMMAIRE
Chevrolet VIVA est une voiture compacte et fringante pour un coureur mince, non accablé par un conjoint vivant, des enfants adultes ou des chalets.
+ Excellente dynamique, suspension dense, réactions entières sur la route, contrôle informatif, présence de protection du compartiment moteur.
- menant pendant l'accélération, intérieur serré et nœud pédale, faible sélectivité du levier de boîte, prix élevé, garantie modeste, manque de choix de corps et d'unités de puissance.
Évaluation générale 7.5

SOMMAIRE
Kia Cerato European in Spirit Car, qui peut être jugée sans réduction sur l'origine et le prix.
+ Bonne dynamique, réactions rapides sur la route, spacieuses et élevées devant le salon, la présence de contraintes de tête actives.
- Une suspension dure, un moteur bruyant, pas des chaises très confortables, le manque de réglage de la colonne de direction et protéger le compartiment moteur, mordant le volant.
Évaluation générale 7.5

SOMMAIRE
Hyundai Elantra est un excellent croiseur pour les runes à longue distance ou tout simplement une balade calme. Il s'amuserait plus ...
+ Suspension molle, douceur élevée, intérieur spacieux, sièges confortables, commandes de lumière, haute sélectivité du levier de la boîte de vitesses.
- Rouleaux tangibles, réactions lents, un intérieur sombre, un tableau de bord mal lisible, manque de réglage de la colonne de direction le long de la longueur et protéger le compartiment moteur, mordant le volant pendant un virage pointu.
Évaluation générale 7.6

SOMMAIRE
Chevrolet Lacetti est une grande voiture spacieuse, elle semble plus chère qu'elle n'en coûte. Au prix nommé, un best-seller potentiel.
+ Suspension confortable douce, apparence solide, salon élégant spacieux, équipement riche, prix attractif.
- Quelques réactions lents, des rouleaux tangibles, une petite autorisation de route, une garantie modeste, un algorithme de contrôle automatique inconfortable.
Évaluation générale 7.7
 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Yuri Nechetov
Photo: Konstantin Yakubov

La source: Le magazine "conduisant"