Test Drive Kia Cerato (Spectra) Sedan 2004 - 2007 Sedan

Variations sur le sujet

Kia Cerato - Bonne Réincarnation Elantra
 
Les constructeurs automobiles coréens ne devraient pas être capables de discuter avec des collègues japonais et européens plus éminents - leurs voitures sont moins prestigieuses, il est plus facile d'exécuter et d'équipé. Cependant, leur côté fort est le coût, qui est tout à fait important pour notre pays. Il n'y a pas si longtemps apparu dans le marché de Kia Cerato, 100% répond à cet indicateur le plus important et à bien sûr, beaucoup devront goûter.
 
L'apparition de Cerato sur l'originalité ne prétend pas, cependant, c'est traditionnellement - la conception des voitures n'a jamais été une partie forte de Kia. Donc, cette fois, les Coréens ont fait un chemin ri, prenant le monde sur un fil. Cependant, il s'agit principalement de détails individuels, en général, la voiture était très similaire à son plus proche concurrent relatif et à temps partiel - Hyundai Elantra.
 
Au fait, ces derniers peuvent être considérés comme un donneur de nouveauté, car ces deux voitures sont construites sur une plate-forme (bien qu'à l'ère de la mondialisation de la magnitude, il n'est pas surpris). Et comme cette pratique est courante parmi les forces de ceci (par exemple, sur une plate-forme, Audi A3, VW Golf V et la nouvelle Skoda Octavia), seraient étranges si Kia, sous l'aile Hyundai, n'utilisait pas les ressources de sa cartouche.
 
Néanmoins, appeler Kia Cerato ne tourne pas la langue. Oui, la voiture s'est avérée moins fraîche et élégante que, par exemple, une Chevrolet LaCetti est sortie sous la plume italienne-coréenne, mais toujours assez jolie, elle est capable de s'il vous plaît, donc cela trouvera certainement ses admirateurs. Surtout depuis que le coréen a des avantages assez réels. La chose principale dont est un salon très spacieux. Au niveau des représentants du cours exécutif, il est bien sûr de loin (il convient toujours de considérer la taille plutôt modeste de la voiture), cependant, l'espace de vie du conducteur et de trois passagers est nombreux. Avec une croissance de deux mètres, l'auteur de ces lignes sans aucun problème ne convient pas seulement derrière la roue, mais également dans le canapé arrière. Bien sûr, avec des dimensions aussi impressionnantes après lui-même dans la berline de la classe S, ils ne seront pas à l'aise, mais s'il y a des personnes de croissance à moyen terme à la première rangée, quelques joueurs de basketball deviendront complètement librement, le plafond la hauteur permet.
 
Quant au lieu de travail, tout est simplement simple ici. Pas de fioritures, tous les ajustements sont standard - le volant ne se déplace que de hauteur et le siège est d'avant en arrière. Depuis l'équipement de la version de nous pour le test, il n'y avait que la climatisation, une paire de fenêtres avant, une immobilisation, une préparation audio, deux airbags et des abdominaux avec EBD. Si nécessaire, vous pouvez contacter une liste très étendue d'options, en passant, les prix ici sont assez démocratiques. Donc, pour 250-300 Cu Installation automatique de l'ordinateur à bord, des fenêtres arrière, un entraînement électrique et des miroirs de chauffage. Pour une grande quantité, vous pouvez obtenir un contrôle climatique, des airbags latéraux, un salon en cuir ou une paire de systèmes électroniques - BAS (système de freinage d'urgence) et TCS (système de stabilisation des mouvements). Cependant, le conducteur sans prétention est assez et suffisamment d'équipement standard.
 
Poursuivre la conversation sur la cabine, il convient de noter la performance intérieure. La première chose qui se précipite dans l'œil est un panneau avant en deux couleurs (telle-t-il plus en attente plus dans une voiture de classe affaires, mais pas dans le budget asiatique). Et bien que le matériel à partir duquel il soit fait, bien sûr, est loin de la catégorie la plus élevée, il a l'air assez présentable. On peut en dire autant sur le reste des détails intérieurs - comme on dit, simple, mais de bon goût. Et que, au fait, ne peut pas ne pas se réjouir - tout est assemblé et exploité presque parfaitement, au moins, aucun craquement criminel pour tout le temps de la pâte dans la cabine ne s'est pas apparu.
 
Mais il n'a toujours pas coûté sans une cuillère de goudron et assez lourd.
 
Si les plaintes concernant la qualité de l'Assemblée du salon Cerato ne se sont pas surgiées, la question de la pratique de l'intérieur est plutôt forte. L'amour des Coréens (comme, en général, et de nombreux autres constructeurs automobiles asiatiques) à des couleurs légères - un tapis presque blanc sur le sol, du tissu crème sur les sièges et des panneaux de plastique beige ... Il a l'air bien, même avec une revendication de luxe. Mais compte tenu des réalités russes (sous la forme de neige presque noire, disposée abondamment éliminée de différents types de réactifs, et de la saleté résulante), après quelques mois, le salon nécessitera au moins le nettoyage général, puis les nettoyants à sec, qui Pour le modèle budgétaire de la classe C plutôt manque que la dignité.
 
Nous avons déjà mentionné que Cerato est construit sur la plate-forme ELANTRA, donc d'un point de vue technique, une nouveauté de KIA est une copie exacte de votre concurrent plus âgé. Les mêmes et pendentifs (MacPherson avant, derrière un multidimensionnel) et la transmission (Automate MCP à 5 vitesses et 4 vitesses) et unités de puissance - deux volumes de moteur à essence de 1,6 et 2 litres, 105 et 143 HP. respectivement. Notre option de base, bien sûr, a été dotée de la plus démocratique - sous le moteur à 16 vannes de 1,6 litre à capot, agrégée de KP mécanique.
 
Quant aux caractéristiques de conduite de la voiture, elles sont assez typiques - un démarrage froide, même sur l'overclocking, la dynamique décente ... la boîte passe facilement et clairement. Dans la ville, vous ressentez immédiatement les avantages d'un troisième transfert étiré, mais il n'est pas nécessaire de s'impliquer - au bas du moteur manquant de capacité et au sommet de la poussée. En outre, après 3 000 tours, une isolation acoustique insuffisante du compartiment moteur affecte. Au fait, il serait agréable de protéger la couche supplémentaire de matériau isolant et d'arches à roues. Pendentif fonctionne avec adéquat. Modérément rigide, elle déclenche de petites irrégularités, la plus grande voiture passe assemblée et clairement, visiblement, mais pas très tremblante assis à l'intérieur.
 
Dans le même temps, Cerato est plus que confiant la route et ne se fâche pas avec des rouleaux graves à tour de rôle. Dans le contexte d'un tel moyen moyen, il est impossible de ne pas noter la netteté du volant et des freins. Ici, les créateurs de la voiture ont travaillé pour cinq avec un plus. Coréen réagit instantanément et clairement même sur un léger tournant de la RAM, une prescription clairement de la trajectoire spécifiée.
 
Ici, la KIA s'est tournée vers Cerato - une voiture modérée pour de l'argent modéré, sans avantages explicites, mais aussi sans défauts explicites. Cependant, cette moyenne d'or du ratio prix / de qualité est-elle la plupart des Russes motorisées rêvent aujourd'hui? ..
 
Texte Vladimir Lodkov
 

Une source: Magazine mkmobile