Test Drive Kia Cerato depuis la berline 2009
La moyenne mondiale
Pourriez-vous manger avec une rave pendant longtemps? Ou jouer uniquement aux puces mais sans table? L'objectif des modèles mondiaux n'est donc pas de surprendre avec les faits saillants ou les puces. Et comme et être à l'aise. Kia Cerato n'est que l'un d'entre eux. La deuxième génération de Kia Cerato, qui est déjà apparue, est l'un des best-sellers mondiaux de la marque coréenne. Contrairement au CEED européen, ce modèle appartient à Global. Et dans de tels cas, les concepteurs et les concepteurs ont une tâche difficile: trouver des solutions qui satisfont les goûts et les demandes des clients dans diverses régions de la planète. Appartenant à une variété de cultures automobiles. Cerato peut donc être appelé citoyen du monde. Et vous ne trouverez pas ici des motifs prononcés. Dans une apparence fluide, il y a à la fois une rondeur asiatique et une ligne de toit à la mode en Europe à la Coupé, et les notes américaines sont perceptibles à l'intérieur. L'apparence est calme et équilibrée. À l'extérieur, des signes familiaux de Kia et des optiques en technologie haute (phares à bixenon avec des feux de course LED à l'avant, des lampes à LED de l'arrière) laisse entendre que la garniture de la voiture est assez moderne. Il n'y a plus de déclarations visuelles et surtout des provocations de conception et ne peuvent pas l'être. La deuxième génération de Cerato est devenue un peu plus longue, un peu plus bas, l'empattement a grandi et les surplombs sont devenus plus courts. Une idée de réconciliation d'une onde douce domine l'intérieur. Mais les goûts des marchés américains et asiatiques étaient toujours contrebalancés ici. Les Européens ne feraient pas de telles marées sur la partie supérieure du panneau avant au-dessus de la boîte à gants. Et les Américains, et plus encore les Asiatiques, l'apprécieront. Et l'insert de carbone au centre par les normes européennes semble trop prétentieuse pour une voiture familiale. Mais, par exemple, les mêmes japonais décorent leurs modèles pour les États-Unis dans un style similaire. À tous autres égards, le salon n'est pas accrocheur et fidèle aux valeurs conservatrices. Ce qui ne peut pas être dit sur l'équipement. Il y a presque tout ce qui peut être supposé dans une voiture de cette classe! Dans les versions et sièges les plus chers avec des électrorégulations et de la mémoire, et chauffant tous les sièges, et une zone chauffée de reste des essuie-glaces. Interfaces TouchSkrin, USB, AUX, Bluetooth à l'aide de revêtements et de peau métallisés. Au niveau moderne et des systèmes de sécurité: de la stabilisation et une rupture de l'assistant pour aider au début de la hausse. Parmi les petites choses agréables, un système de système de stationnement plus développé (deux capteurs dans le pare-chocs avant ont été ajoutés) et la caméra de la vue arrière. Il n'y a aucun problème avec l'endroit dans la première rangée de problèmes! Il est devenu plus spacieux et en longueur (d'autant plus qu'il est plus confortable pour le conducteur d'obtenir une bonne gamme d'ajustements de direction) et en largeur. Mais derrière la restriction est en hauteur! La réserve de l'espace au-dessus de la tête des passagers a été victime de la ligne basse moderne du toit, et si votre taille est meilleure que 190 cm, il vaut mieux ne pas y s'efforcer. Sous le capot, deux options pour les moteurs à essence sont fournies. Une famille Gamma de 1,6 litre de 130 chevaux et une nouvelle famille NU de deux litres (150 forces). La différence de puissance est petite, mais le caractère de la machine change. Le moteur junior a plutôt une conduite mesurée, le litre à deux provoques provoque parfois de se retirer. La version la plus puissante prévoit également le contrôle d'une automatique à 6 vitesses à l'aide de pétales de volant. Mais le plaisir de la conduite active n'est pas une fin en soi pour le chératto. Cela fait partiellement allusion au système AC sur le volant de Flex Steer. La gestion est aussi simple que possible: le bouton est en accessibilité directe sur un volant très raffiné. Ce n'est que trois modes donnent exactement trois efforts différents. Et la transparence de la direction ne change pas, et un zéro très clair est présent dans les trois états. Il semblait que le contrôle de Cerato est constitué précisément de cette déviation par rapport à zéro, car la stabilité du taux de change de la voiture est vraiment au-dessus. Au fait, comme l'isolation du bruit! À première vue, la nouvelle Kia Cerato laisse des sensations ambiguës. Tout est très bon, mais il n'y a aucun point culminant. Mais toutes sortes de faits saillants sont très individuels. À qui donne plus de drive, à qui les lieux, à qui l'équipement. Et le citoyen du monde doit être diplomatique, pouvoir trouver une langue commune n'importe où sur la planète! Il est beaucoup plus important pour le succès du modèle mondial un ensemble garanti de qualités, la confiance dans le comportement, le manque de stimuli évidents. Et dans cette deuxième génération, Kia Cerato ne peut certainement pas être refusée! 
La source: Voitures
