Drive de test Kia Ceed depuis 2009 à hayon

Coreurpan. Sorti Kia See’d Test

Ceed dans l'arsenal Kia est apparu à la fin de 2006. Pour les Coréens, ce projet est un signe. Ceed Machine a créé selon les chanoines européennes pour les Européens dans le centre de design allemand Kia à Francfort. Car révolutionnaire: technique avancée, silhouette harmonieuse, surfaces propres, lignes nobles ... les graines sont construites sur la plate-forme créée à partir de zéro, qu'il partage avec la Twin Hyundai i30.

Notre modèle a commencé à être vendu au printemps 2007. De plus, au début, les voitures sont venues vers nous, complètement assemblées dans l'usine de l'entreprise en Slovaquie. Un peu plus tard, des sièges assemblés depuis les machines-outils slovaques de la formation automobile de Kaliningrad ont commencé à être vendu en Russie. Et ce printemps, les voitures restylées qui sont apparues en Europe au printemps dernier ont commencé à sortir de la chaîne de montage.


Les graines sont maintenant proposées en douze couleurs

Votre humble serviteur est le propriétaire de la voiture Kia Ceed. Oui, pas un, mais jusqu'à deux. À ma disposition du hayon Dorestyling 2009 et du break Restyled de cette année. Les deux avec un moteur de 122 chevaux de 1,6 litre. La transmission est différente, une trappe avec une boîte mécanique, un break avec une machine automatique hydrotransformateur à quatre vitesse. Le premier a été acheté pour moi, le second pour les parents de pays. Le cabinet de rédaction d'un essai routier était une mécanique à cinq portes de 1,6 litre Restyled Blue (elle a posé lors d'une séance photo). Ainsi, les métamorphoses qui se sont produites avec la voiture pendant sa mise à jour, j'ai réussi à ressentir les profondeurs.

Donc, l'apparence. Tout est clair ici, un ensemble de soupe standard. Selon la loi du genre, le museau, les pare-chocs, l'optique du dos ont changé. Et si plus tôt l'aspect moyen-européen du coréen n'a pas provoqué d'émotions spéciales, maintenant Ceed ose juste un regard. Un hommage au radiateur hommage grillé au centre, qui est apparu sur les voitures de la gamme de Kia avec l'avènement de Peter Shreyer. L'optique des projecteurs a été remplacée par la lumière du projecteur (lentilles), elle s'est améliorée radicale, bien qu'elle ne soit pas mauvaise sur une machine pré-sensée. La même chose avec les feux de brouillard. L'optique arrière simule désormais la LED.

Kia Ceed est la première voiture coréenne à recevoir une note cinq étoiles dans les tests de collision effectués par EuronCap. Dans n'importe quelle configuration, six oreillers et contraintes de tête actives (à l'exception des performances les plus simples du classique pour 526 000 roubles ici seulement quelques oreillers avant). Le coût relativement bas au niveau proche des analogues européens est le principal argument que j'ai été guidé par l'achat de Sidov.

En français, des freins sensibles de beaucoup au début de l'habitude forcée de picorer le nez. Mais d'un autre côté, il n'y a pas d'informations et d'efficacité. L'essentiel est de se souvenir et de connaître la mesure. Sinon, votre nourriture peut facilement devenir un perce pour les rotozes. Il n'y a aucun problème avec le ralentissement des vitesses élevées. Le système anti-bloc est assez adéquat, bien qu'avec un freinage extrême avec une voiture ABS qui fonctionne, une voiture derrière le volant dans le réarrangement suit avec un certain retard.

Je passe de l'asphalte avec les roues du côté droit du côté humide de la route vers le frein! Abs amer! La voiture traîne considérablement vers le revêtement avec le meilleur embrayage. L'ABS est configuré pour un ralentissement maximal au détriment du maintien du cours, tout comme sur les supercars! Pour se déplacer droit, la LED doit être compensée en tournant le volant. Ce n'est pas très cool pour les conducteurs inexpérimentés. Mais si vous êtes entièrement équipé, pour vous, ce comportement seulement plus des centimètres supplémentaires avec freinage d'urgence sur le mélange n'interférera pas.

Le contrôle de la piste et le système contrasté (complètement déconnecté) sont équipés de configurations luxueuses et plus élevées. Il est dommage que l'électronique ne puisse combattre uniquement les dérives. Mais la voiture aime glisser le virage précisément avec les roues avant! Pour que Ceed se rend dans les dérapages, il doit être ouvertement provoqué par cet abdominal est enseigné par une chose très utile. Vous ne reculez pas (enfin, ou en avant, selon la direction du mouvement et de la pente) au début de la montagne. Dans le système de freinage, après avoir libéré la pédale, la pression est maintenue pendant deux secondes supplémentaires. Cela suffit pour bouger calmement. Dès que l'électronique comprend que l'embrayage est fermé et que la voiture est garantie pour toucher, les roues sont automatiquement terminées. Les débutants seront particulièrement appréciés!

Si le volant était serré sur la version de présection et que l'effort de rétroaction était trop artificiel, maintenant la situation est nettement meilleure. La direction est devenue plus transparente et la suspension de l'effort de fond synthétisé par l'improvisateur de l'énergie électrique est devenue incomparablement plus petite. La gestion de Ceed rappelle maintenant un parent de la Hyundai i30.


Le volant sur la machine Restyled est nouveau. Au lieu de trois aiguilles à tricot, il y avait un contrôle musical changé au lieu des clés, ce n'est pas mieux, mais pas pire. Le nouveau volant principal est devenu plus saisi, la peau auparavant lisse est remplacée par la peau par une texture plus rugueuse et tenace. Au-dessus des aiguilles de tricot sur le bord, il y avait des formations et des marées pour les mains. Les interrupteurs de volant sont nouveaux

Les développeurs parlent d'une amélioration radicale du confort acoustique subjectivement sur la machine à bruit restylée moins que pas beaucoup. Le moteur est presque inaudible. Les premier et deuxième violons de la suspension et des pneus d'orchestre. Silencieusement dans la cabine, cela est devenu largement dû au fait que la suspension sur la machine restylée est plus douce, donc elle bat moins sur le corps. Les cames sur les arches frappent avec le même volume qu'auparavant.

Sur la route, le Ceed mis à jour est devenu un peu plus confortable et moins assemblé si plus tôt la suspension creusait littéralement le corps, comptant les coutures et les articulations, et que le bas du dos était brisé à la fin de la journée, maintenant tout est différent. Dans les coins, en raison d'une suspension plus souple, le corps est plus disposé à être plus disposé à traverser le Ceed avec un arrêt net et s'efforce de traverser le côté plusieurs fois par inertie. Mais il y a moins de gommages, dans le virage sur les irrégularités de la trajectoire, la voiture saute beaucoup moins volontairement de nouvelles caractéristiques de l'excavation de compression permettant aux roues permettre aux roues de suivre le profil de la route plus en détail. En général, un seuil a été ajouté.

Plus tôt en Russie, il y avait des versions diesel. Maintenant, les moteurs avec lesquels le ceed nous est fourni, seulement l'essence 1,4 (109 ch, 137 nm), 1,6 (122 ch, 154 nm) et 2,0 (143 ch, 186 nm). Ce dernier est retourné sur notre marché avec le restyling du modèle (auparavant l'offre de ces voitures forcées de tourner la crise). Les moteurs, sauf 1.4, sont disponibles avec des mécanismes à cinq vitesse et avec une machine automatique hydrotransformateur à quatre vitesse. Les moteurs sont très avancés. La dynamique n'est pas écrasante, mais grâce au système de changements dans les phases de distribution du gaz et le collecteur d'admission avec une géométrie variable, l'appétit de SID est mauvais. La version avec un moteur 1.6 en mode mixte mange environ 8,5 à 9 litres par cent kilomètres. Caractéristique générale pour tous les moteurs La carence de la poussée à faible et moyennes vitesses. Pour conduire un moteur dynamiquement, vous devez se tordre. Les moteurs répondent au pédalage avec la paresse Euro-4, que vouliez-vous? Les versions avec mécanique, bien sûr, sont plus dynamiques et plus économiques, mais le travail d'une machine hydrotransformateur avec de longs engrenages se plaigne de se déplacer doux et sans beaucoup de retards en descendant.


Sur le mur de la niche pour les bagatelles sous la console centrale, une prise de 12 volts et des connecteurs AUX et USB. Les désignations de ces derniers sont désormais mises en évidence avec commodité et agréable, bon sang! Le tableau de bord, la console centrale, le levier de la boîte de vitesses et les inserts en plastique dans les portes sont nouveaux. Le système audio sur la voiture mise à jour sonne beaucoup mieux

L'épaisseur douce du plastique ondulé du panneau avant et des portes (même sur les analogues européens que vous ne rencontrerez pas souvent) est définitivement un plus. Conception et qualité de l'exécution à la Europe. L'ancien Tidy a reçu un nouveau son est devenu plus savoureux et plus élégant. L'affichage de l'ordinateur sur le panneau du centre est passé logiquement au tableau de bord. Le climat est maintenant à deux zones! Et combien de bagatelles agréables y a-t-il: AUX-AUDIT, un port USB, un gant refroidi / chauffé, une boîte centrale avec un double fond, quatre porte-tasses, un œil, des poches dans toutes les portes ... Mode de raffinement automatique (Toyota, où sont vous?)! Contrôle automatique de la lumière et des essuie-glaces. Chauffage des sièges avant. Déjà dans les niveaux de finition moyenne, les rétroviseurs arrière avec électrique et chauffage sont disponibles, ce qui s'allume avec le chauffage des stationnements et la zone de stationnement de la fenêtre arrière. En général, la machine est prête pour nos conditions
Les contraintes de tête actives sont de plus en plus utilisées. Lorsque vous frappez de l'arrière, l'appuie-tête tire à l'avance pour rencontrer l'arrière de la tête et commence à l'attraper dans les premiers stades le coup, puis suivant avec la tête en arrière. C'est-à-dire que l'impact d'impact est étiré au fil du temps. La charge de pointe sur la tête et le cou est ainsi considérablement réduite. L'appui-tête CEED est donné en utilisant un mécanisme de levier spécial, il vaut la peine d'appuyer sur le bas du dos avec un certain effort de seuil dans la partie inférieure du dos. J'ai réussi à activer l'appui-tête à quelques reprises, piétinant brusquement la pédale de frein. En même temps, j'avoue, j'étais très décemment reposé avec mon dos avec le bas du dos. L'appui-tête monte en place seul

Le salon est beaucoup plus spacieux que celui du concurrent assermenté de Ford Focus. Le nœud de pédale est plus libre. L'embrayage est léger et informatif, le levier de la boîte de vitesses est comme un volet d'armes à feu. La seule chose que je (hauteur de moins de 190 cm) ne suffit pas est la taille de la plage de réglage de la colonne de direction en hauteur. Des sièges forts ajustés en verticale avec un sous-porte lombaire ne sont pas un exemple d'ergonomicité, ils ne peuvent bien s'adapter que ceux qui se vantent d'un physique très dense ou même gras. Une fois sur le siège arrière, vous ne ressentez pas un manque de centimètres. Pied des pieds avec une marge. Au-dessus de la couronne et dans les épaules aussi. Et en largeur, le salon est complètement plus grand que celui de tous les concurrents! Trois des passagers même très denses s'asseoiront à l'arrière avec confort. Trunk avec un double fond et un organisateur, dans le métro du Dok.

Pendant 20 mille courses sur mon hattude Dorestyled, l'enroulement électrique arrière droit était buggy, il a refusé de faire monter le verre en mode automatique. Le problème est éliminé simplement, il est seulement nécessaire de maintenir la clé dans les positions extrêmes en une demi-minute. Le 15 mille, la poignée de réglage du volume a cessé de fonctionner. Bien que cela n'ait pas posé de problèmes particuliers sur le volant. La structure de tête du système audio a été remplacée par la garantie. De plus, un nouveau composant n'a dû attendre qu'une semaine et demie.

En hiver, après de nombreuses chutes de neige, les brosses ont commencé à être gelées et congelées, car dans la position extrêmement inférieure, ils ont commencé à s'arrêter non pas dans la zone de chauffage, mais un peu plus haut. La raison est la neige mouillée et serrée. Il est retardé et tamponné entre les pinceaux et un bouclier en plastique éliminé difficile sous eux. Cela a entraîné une légère augmentation du contrecoup dans le mécanisme d'entraînement. Le contrecoup a compensé, réorganisant l'essuie-glace, les essuie-glaces sont à deux fentes ci-dessous (vous devez combiner les pointes des pinceaux avec des points de contrôle sur le pare-brise).

Après cela, il n'y a eu aucun problème. Le châssis, malgré la complexité relative (devant Macpherson, est un lien multiple à l'arrière), est très fiable. La seule chose qui annonce les propriétaires, ce sont les racks stabilisateurs qui n'étaient pas à environ 60 000 kilomètres (bien que leur ressource dépend entièrement de la qualité des routes le long desquelles vous vous déplacez).


Au milieu de la juin de cette année, Kia a annoncé le rappel d'environ 56 000 hayons Ceed, équipé d'un système de stabilisation dynamique. Au fil du temps, ces voitures peuvent observer une diminution de l'efficacité de la force de freinage. Les voitures produites du 1er avril au 30 mars au 30 mars 2009, ainsi que la machine assemblée par la voiture Kaliningrad, sont tombées sous la revue. Campagne de service déclarée illimitée

Lorsque vous achetez un Ceed, dans les cent premiers kilomètres, vous devez certainement faire attention aux angles d'installation des roues. En règle générale, après les blocs silencieux, le piercing, se trouve à leur place, chaque avance latérale apparaît, ou le volant est légèrement déplié par rapport à la position zéro. Les concessionnaires de procédures d'étalonnage des angles font 800 kilomètres gratuitement. Si vous avez manqué le moment, les coins flottants devront être retournés à leurs frais et c'est 2000 roubles.

Qu'y a-t-il dans le résidu sec? Un excellent niveau de sécurité, une garantie de cinq ans, ou 150 000 km (pour certains éléments de suspension 30 000 km). Une autorisation considérable de 150 mm. Pas les moteurs les plus douloureux mais économiques. Merveilleux personnel avec diverses options auxiliaires. Puis une fois tous les 15 000 kilomètres, les prix des services humains. Le prix du problème dans la gamme est de 525 900 725 900 roubles. Dans le contexte des concurrents allemands et japonais, il a l'air bien, étant donné que Ceed dans la conception, la technologie et l'équipement est une narine dans une narine avec les meilleurs représentants de la classe. Kia s'est précipitée et rattrapera tout le monde bientôt, regardez au moins les nouveaux produits présentés au Moscou Auto Show the Guys Work!

Concurrents
Dans la classe C selon la classification européenne, la concurrence est cruelle, tout le monde le connaît très bien. Qui peut être appelé l'adversaire principal de Kia Seed? Tout d'abord, rappelez-vous combien coûte cette voiture. Le prix du modèle commence par 525 900 roubles. De plus, pour cet argent, il y aura une voiture avec la climatisation, deux oreillers et les abdos. Moteur de 1,4 litre, mais avec une capacité de 109 ch. Une version avec une unité avec un volume de 1,6 litre (122 ch) avec six oreillers, de la musique, un paquet électrique est de 605 900 roubles. Kia Seed 1.6 avec transmission automatique coûte 635 900 roubles. Les prix des voitures de 2,0 litres avec des équipements riches commencent à partir de la marque de 675 900 roubles.
 
Le principal adversaire de Kia Seed sur notre marché est, bien sûr, Ford Focus. Cette voiture est à l'arrière d'un hayon à 5 portes avec un moteur de 100 chevaux (1,6 L) coûte 574 400 roubles. Certes, il y a maintenant une remise de 25 000 roubles. L'équipement Ford dans la version Comfort rappelle très bien la graine de base. Mais alors la concentration avec la transmission automatique est moins chère à partir de 612 400 roubles, et en tenant compte de la remise et en général à partir de 587 400 roubles. Le moteur, cependant, est le même, avec une capacité de 100 ch, et l'équipement est plus pauvre que celui du SED automatique.

Hyundai I30, construit sur la même plate-forme que Seed, est vendu en Russie pour au moins 565 900 roubles. Le moteur ici est le même que la graine (1,4 litres. 109 ch), mais l'équipement est plus riche. En plus du climatiseur, il y a six oreillers, le lecteur électrique et le chauffage des miroirs, une radio avec quatre haut-parleurs avec contrôle sur le volant (les graines ont deux oreillers et uniquement l'entraînement audio). Hyundai i30 automatique avec un moteur de 1,6 litre est de 628 900 roubles.

La Peugeot 308 collectée en Russie est plus chère. La berline de la version du pack russe est vendue pour 599 000 roubles. Bien que l'équipement ici soit assez décent. Il n'y a pas seulement un climatiseur standard pour ce segment, mais aussi le chauffage des sièges avant et des miroirs externes, des tonnes de brouillard, une protection contre le carter, de la musique avec six haut-parleurs, quatre oreillers. Oui, et le moteur de la Peugeot avec un volume de 1,6 et une capacité de 120 ch. Peugeot 308 avec une mitrailleuse coûte de 636 000 roubles. De plus, en Russie, vous pouvez acheter la Peugeot diesel 308. Les voitures de 110 chevaux coûtent 692 500 roubles. (Équipement premium) et 136 chevaux 831 700 roubles. (pack maximal premium).

Un autre Français avec l'enregistrement russe de Citroen C4 est maintenant vendu avec 558 000 roubles. (Cela prend déjà en compte la remise actuelle). Il y a des oreillers, de la climatisation, un ensemble électrique, mais il n'y a pas de musique. Et Citroen C4 avec transmission automatique peut être acheté pour 595 000 roubles.

La nouvelle génération Opel Astra (cela se fait également en Russie) dans la configuration de base d'Essentia coûte 569 900 roubles. (Moteur 1,4 litres, 100 ch), et la version avec la transmission automatique est estimée à 635 900 roubles. (Le moteur est déjà 1,6 litre, 115 ch). L'équipement d'une telle machine comprend un ensemble électrique, des AB, quatre oreillers et même un système contrasté. Mais ils demandent à payer le climatiseur.
 




Vitaly Kabyshev
Photo de l'auteur
 

La source: Auto.mail.ru