Test Drive Kia Ceed depuis 2012 Hatchback

Aristocrates de tournoi

Jouer au golf veut tout le monde. Cependant, il n'est pas possible d'atteindre de véritables hauteurs dans le jeu d'aristocrates. Donc, avec une classe de golf. Chaque constructeur va chercher à y arriver, mais tout le monde ne devient pas un joueur vraiment sérieux. Qui a réussi dans une plus grande mesure, nous allons essayer de comprendre

Test des participants
1) Mazda3 - 770000 Frottez.
2) VW Golf VI - 622335 Frotter.
3) Skoda octavia - 755 000 roubles.
4) FORD FOCUS - 605100 RUB.
5) Citroen C4 - 693500 Frotter.
6) Kia cèder - 599000 frotter.

Cette fois, nous avons eu une entreprise internationale. La tête du classement est VW Golf VI, le fondateur de la classe et cent pour cent allemand. En suivant la logique et sur le remplissage (une plate-forme, une) Il y a un tchèque dans l'image Skoda Octavia. Il a également poursuivi la liste de Citroen C4 aussi, l'Européen, cependant, avec plusieurs autres idées sur la conception automobile et le concept dans son ensemble. En outre, bien sûr, il serait logique d'entrer dans Ford Focus, mais son essence cosmopolite (marque, école et lieu de montage) n'a pas permis de prendre l'honorable quatrième place. Je l'ai facilement donné à Kia Sheed, bien que coréen, mais pour la première fois dans l'histoire de l'orientation de la marque sur le public européen. La cinquième place, nous avons pris le nouveau Mazda3 au représentant de l'Est. Laisser reposer à côté de Ford Focus, encore plus qu'avec toutes ses innovations, et elle a beaucoup d'entre eux, encore la plate-forme est restée la même qui est le même que le cosmopolite.

Nous avons distingué cette table sur plusieurs colonnes et DÉSIGNÉ chacun d'eux eux-mêmes il n'y a ni catégories de tous les jours pour lesquels il est le plus souvent essayé sur les véhicules. Évaluations pour organiser chaque voiture que nous avons décidé de collerier. Donc, six voitures, six membres du jury (personnes de professions différentes, principalement éloignées du journalisme automobile) et six heures de lumière du jour. En général, est allé

Le premier, selon la table, sur la queue VW Golf. En Vain cherchait la raison du jury de profiter de l'apparition du sixième. Son extérieur est devenu simple et non intéressant. La version précédente de cette voiture puis a provoqué plus d'émotions. Le golf actuel est tout simplement perdu dans le courant urbain et, très probablement, c'est pourquoi leur abondance n'est pas ressentie sur nos routes. En général, les quatre, pas plus, et c'est uniquement pour le mérite précédent. Dans l'intérieur de la file d'attente. Les principaux critères pour lesquels le jury impartial a estimé que ce paramètre était la perception visuelle générale, l'étendue et le volume du coffre. Cette cellule a été inscrite à l'unanimité par l'évaluation excellente. Autre et n'a pas pu être sur l'approche des Allemands à la qualité et à la forme des matériaux. Selon le deuxième indicateur, quatre ont été présentés avec un plus. Peut-être être pour le quatrième passager un peu plus d'espace, et il y aurait une solide cinq, mais la sensation du coude sur le canapé arrière lors de l'atterrissage de trois dans cette voiture est pleinement ressentie. Il n'a pas reçu de hautes marques et pour le coffre, car son volume de 350 litres n'était pas la plus grande comparaison. La prochaine étape des tests était la dynamique, la manipulation, l'efficacité des freins et la suspension. Selon ces indicateurs, la voiture a mérité des évaluations assez bonnes et la suspension et la manipulation et parfaitement parfaitement. Gâté la photo sauf la dynamique. Cela ne semblait pas trop impressionnant pour la voiture avec un moteur de 1,6 litre. En quelque sorte, ça fait mal à contrecœur pour les sensations de la voiture que j'ai gagné mon km / h. En conséquence, le score moyen du fondateur de la classe était l'estimation de 4,5 points sur cinq possibles.

La file d'attente était octavia. A l'avis des membres de la Commission, l'externe avait l'air beaucoup plus intéressant qu'un camarade de classe qui a divisé la plate-forme avec elle. Et bien qu'il soit également impossible d'être qualifié de parfait, mais il est tout simplement impossible de le remarquer sur la route. En conséquence, selon cet indicateur, elle a reçu 4,5 points. L'intérieur de la voiture a été noté plus généreusement. La qualité de l'exécution et des matériaux de finition ne sont pas pires que le patriarche et l'espace de la cabine et le volume du coffre et ne méritaient pas parfaitement les estimations. Et où allez-vous si seul le tronc est égal à 560 litres. Et dans le canapé arrière, malgré le fait que l'otavia est déjà le même golf, se sentant spacieux.

La dynamique et la manipulation ont été testées sur la même route que la première voiture. Il a été remarqué que si la plate-forme Skoda est similaire à celle du fondateur, Skoda est encore différente de celle-ci et, hélas, pas pour le mieux. Aliments lourds dans des virages abrupts et à une vitesse suffisamment élevée, il s'efforce de briser dans le patin. Cependant, il est nécessaire de payer l'hommage à ce moment prédire. Voiture et dynamique non parfaite. Le moteur de 1,6 litre peut être de 102 litres sur la montagne. avec. Mais nous avons eu une voiture avec un moteur de volume beaucoup plus petit et de plus grande puissance. 1,4 litre et jusqu'à 122 chevaux. Par conséquent, pour la dynamique d'une bonne évaluation connue, mais avec un avantage dans l'Otsavia, l'isolement de bruit. Et le confort et du tout parfaitement. La voiture est idéale pour les longs trajets.

Citroen C4 a également été attribué une marque assez élevée pour l'extérieur. Il est compréhensible que la voiture avec de telles formes ne puisse pas être précipitée dans les yeux et, bien que l'option à trois portes, selon l'opinion générale du jury, il a l'air encore plus avantageux, néanmoins, il a reçu ses quatre avec un avantage de la voiture pour apparence. La voiture bien solide méritait pour le style de l'intérieur. Mais l'exposition du groupe de discussion dans C4 n'était clairement pas suffisante. Deux de la séance derrière ne voulaient pas voir le troisième parmi eux. Même moins de membres du jury ont aimé l'ergonomie. Les gouvernements français ont clairement exigé une dépendance et les boucliers de l'instrument au centre de certains étaient simplement ennuyés, pour lesquels l'ergonomie n'a pas pu être estimée au-dessus de trois avec un plus. Comme le chemin, au fait, la suspension a été obtenue. Un confort excessif semblait aux membres du jury injustifié, car une manœuvre à grande vitesse, la voiture n'était pas assez bonne. Il suffit de mettre sujette à l'étoile, qui génère à son tour, bien que la lumière, mais la déstabilisation. Le volant bat littéralement dans ses mains, surtout si les roues sont asphaltées de qualité, loin d'être parfaite. Oui, et la suspension elle-même fonctionne la surface bien que doucement, mais pas silencieusement. Le même dirigeant souffre d'inertie explicite. Mais pas de plaintes concernant la dynamique. 120 litres avec. C4, ce qu'on appelle, pour les yeux et pour les oreilles. Il n'interfère pas avec le automatique à quatre étages. Bien sûr, qu'il y a du péché là-bas, il mange une sorte de puissance, mais cela n'affecte pratiquement pas la dynamique. Citroen C4 ne fonctionne pas mieux que d'autres, bien sûr, mais aussi pas à la traîne. Oui, et l'appétit au-delà de la décence ne sort pas.

Dans la file d'attente kia graine. Le désir des Coréens de faire quelque chose que l'Europe aimera, a conduit au fait que l'apparition de cette voiture ne provoque aucune émotion positive ni négative. Son apparence est simple et, en même temps, il n'est pas confondu avec une autre machine. Pour lequel il a reçu l'estimation de 4 points. L'intérieur de la voiture était également apprécié. De plus, cela s'applique non seulement à l'apparition en général, mais également aux indicateurs tels que l'ergonomie et la visibilité du siège du conducteur. Pour l'espace de la cabine quatre avec un plus. Cependant, si pour être totalement impartial, des endroits dans une skoda plus étroite sur la perception sont encore plus que dans leur thèse. Soufflé assez de graines de semences à travers des indicateurs tels que la dynamique, la manipulation, l'efficacité des freins et la suspension. Sur toutes les disciplines fermes quatre. Il n'y a pas assez d'étoiles du ciel, mais il ne va clairement pas chélntup. Manipulation au niveau, la suspension n'est pas douce, mais pas trop serrée. Plusieurs perplexèrent uniquement le tournant insuffisant, ce qui n'est pas si mauvais, ne le jettera pas sans avoir besoin. Les impressions les plus agréables ont laissé l'isolation du bruit. La voiture est vraiment très silencieuse et cela s'applique à la fois au bruit et au bruit aérodynamique, qui provient du compartiment moteur.

Un grand sourire du réseau radiateur du nouveau Mazda3 beaucoup, apparemment, ne semble pas suffisamment sincère. Sinon, qu'expliquer le fait que presque l'année de la présence sur notre marché, le modèle n'a pas gagné la popularité de la précédente Treshki. Néanmoins, le nouveau japonais n'est pas pivoté en hauteur de l'air. Bien sûr, la conception d'elle est controversée, mais un solide quatre mérite sans équivoque. Salon et a reçu le ballon le plus élevé du tout, mais exclusivement pour la non-trivialité de la conception. L'ergonomie n'a pas non plus une critique solide du jury, mais pas assez d'affichage supplémentaire informatif ne permettait pas de définir la balle maximale possible.

Carré, en particulier la deuxième rangée de sièges, déçu que la voiture ait été évaluée de manière satisfaisante, bien qu'avec un plus. Non seulement y a-t-il quelque chose à faire clairement le troisième là-bas, tant d'endroits au-dessus de votre tête, comme je le souhaiterais. Et seul le conducteur perçoit adéquatement la proximité du cockpit. Elle est agréablement agréablement et configure sur un tour periste. Le jury d'isolation anti-bruit N'atime pas visuellement que cet indicateur japonais était clairement échoué et la voiture perd de manière significative dans cette discipline à ses adversaires. De plus, le plus agaçant n'est pas un bruit aérodynamique ou un bruit du compartiment moteur, mais le bruit des arches à roues. Et si sur une asphalte sèche avec cela, vous pouvez toujours mettre en place, puis lorsque vous conduisez sur les flaques au flaque, cela devient simplement insupportable.

Mais à la charte de la voiture ne tombe pas sur. Le volant est si difficile que nécessaire pour de meilleurs retours et la réaction à sa rotation est adéquate, autant que nécessaire pour la voiture de cette classe. J'étais satisfait de la viscosité des freins, et encore plus de leur informatique ABS n'était pratiquement pas obligée de rejoindre le travail. Cependant, et sans minus n'a pas coûté. La suspension réglée sous une conduite dynamique n'est pas complètement digestite de mauvais asphalte. Non, bien sûr, c'est possible, mais le désir de s'en sortir rapidement ne domine tout simplement que. Sur C4, par exemple, il n'y a pas de tel désir. Il y a une voiture en soi et l'asphalte seul.

Enfin, il est venu sur l'animal de compagnie pour la FORD PUBLIC FOCUS. Sa présence sur ce test était semblable à la présence d'une étoile spécialement invitée. Prêt de crédit, qui lui a délivré par notre population automobile, est devenu quelque chose comme un passeport diplomatique. Cependant, nous l'avons privé d'inviolabilité et avons exposé à l'évaluation des experts. Car l'apparition de l'accent a obtenu une entreprise quatre. Modérément belle, modérément stricte, avec un effondrement légèrement perceptible de glamour, et donc les hommes et les femmes considèrent sa roue de manière égale de manière adéquate. L'âge n'a pas la valeur. L'intérieur a également été évalué. Pourquoi? Le fait est que la finition des panneaux d'instrument sur la texture est très similaire à une chaussure Kizzy, et c'est, selon la plupart des membres du jury, n'ajoute pas de voiture Glosk. Pas trop content et volume interne. Malgré les dimensions (et la mise au point était l'une des plus importantes du test), les endroits où il s'est avéré pas tant qu'il semblait. Le coffre était l'un des plus petits seulement 282 litres. Je n'ai pas inspiré un groupe de discussion et une dynamique. On se sent comme un moteur de 1,6 litre, la voiture devrait accélérer les eaux. Cependant, la justice, nous notons que l'objectif n'est pas seul, mais deux moteurs de 1,6 litre. Et si l'unité de fusion ne convient pas, vous pouvez alors envisager l'option et avec un moteur de 115 puissant. Dans le contexte du reste, l'isolation de bruit n'a pas regardé. Réclamations majeures aux arches à roues. Bien que un peu mieux que Mazda. Mais à la gestion des réclamations, comme des freins. Est-ce que l'ABS plus zéroleuse transportant leur service. Son rift apparaît, il vaut la peine de toucher la pédale de frein sur une route glissante. Cependant, il est probablement une caractéristique du caoutchouc d'hiver.

Notre verdict
Les résultats du test comparatif sont plus ou moins prévisibles, mais sans surprises, cela n'a pas coûté cette fois. Le fait qu'une plus grande spacieuse Skoda Octavia contournera le nombre de points inférieurs aux dimensions et, hélas, plus sans visage Volkswagen Golf VI, nous avons également suggéré au tout début de l'événement (eh bien, il aime les gens à recevoir de grandes voitures pour De l'argent relativement petit), mais que cette Ford Focus n'entrera pas le premier triple, pour nous, il est devenu honnête, une surprise complète. Le chef incontesté des ventes, le favori de l'animal de compagnie universel et la quatrième place seulement? En quelque sorte ne convient pas, mais les chiffres parlent d'un ami. Mais le fait que Citroen C4 était à la fin de la liste, probablement un motif. Le rythme de la vie croissante dicte des règles plus strictes du jeu, y compris sur la route, où il n'y a pas de place pour la douceur. Mais si vous voulez soudainement bouger avec le confort du point à l'article, nous vous assurons que Citroen C4 de cet indicateur est peu susceptible de surpasser. Oui et externe, il a toujours l'air assez élégant à ce jour. Quant à Mazda3, il est également clair ici aussi. Une nouvelle voiture n'est en aucun cas pire que la précédente, tout ce qu'ils ont parlé. Bien qu'il puisse être enceinte aux piliers pour certains indicateurs. Et l'un de ces indicateurs était l'isolation du bruit. Quant à l'apparition, c'est probablement une question de temps. Eh bien, et Kia cred se leva là où il devrait supporter. Nommément dans les rangs de bien solides. Après tout, la voiture est bonne, que dire ses ventes.

Volkswagen Golf.
Yuri Klyuev, 31 ans, un spécialiste principal, conduite humide 13 ans, promenades sur VW Golf V

Je n'ai pas aimé une externe, la voiture n'a pas aimé, avec cette approche, il était possible de changer quoi que ce soit du tout, mais je suis ravi de la décoration intérieure. Tout est de très haute qualité, chers matériaux. Toutes les commandes sont à portée de main. Peut-être que seuls les petits boutons de l'unité de contrôle du climat et de la torronomie des matériaux décoratifs étaient contrariés. Les inserts dans les portes sous l'aluminium ne sont pas très cool à la recherche de brillant sur le volant et le levier AKP et surtout avec la bordure brillante du système audio. Non, aucune surprise ne représente 102-forte moteur de 1,6 litre présentée. La contrôlabilité, l'isolation de bruit, le confort de la suspension, le système de sécurité est tout à la hauteur, rien à se plaindre. La voiture se dépassait volontiers, pas de paysans sur les fosses, pas de mensonge, de sauts et de sharakhans d'un côté à l'autre.

Conduite
Pratiquement sans faille. Il est également bon à la fois en milieu urbain et sur l'autoroute.

Salon
Il semble légèrement conservateur, mais ce n'est généralement pas bon pour quoi. Assurez-vous qu'un petit volume de tronc.

Confort
Par rapport aux modèles de la génération précédente, il est devenu plus confortable, mais l'isolation de bruit du compartiment moteur n'est pas si bonne que vous le souhaitez.

Sécurité
ABS et 7 airbags peuvent être considérés comme très appropriés pour la base.

Prix
Approché du prix des concurrents.




Skoda octavia.
Alexey Velchinsky, 36 ans, Directeur de la société, Expérience de conduite de 18 ans, Rides VW Golf V GTI

Mes sensations de la voiture sont restées doubles: Skoda Octavia dans son design ressemble à une vache maladroite avec des yeux tristes. Trouver dans le salon, vous vous sentez comme un appartement bien fini. Il n'y a aucun doute sur la qualité de la finition et du remplissage technique de la voiture. Une suspension parfaitement équilibrée et modérément rigide, empruntée à Golf V, facilite la gestion de la route. Moteur économique 1.4 litres d'une capacité de 122 litres. avec. C'est assez pour une balade dynamique dans la ville et sur la piste. Un énorme volume du coffre vous permettra de vous ramasser avec vous en voyage, peut-être tout ce dont vous pourrez avoir besoin. Mon opinion est excellente à tous égards une voiture équilibrée pour chaque jour pour le conducteur et toute la famille.
Conduite
Le comportement de la voiture sur la route ne peut pas être reconnu comme référence. Dans les virages abrupts de l'alimentation, il s'efforce de briser le patin. Il n'en sauve que cela que ce processus est prédit.

Salon
Spacieux et confortable, la louange spéciale mérite un coffre vraiment énorme.

Confort
En raison de la grande masse, la voiture est suffisamment confortable, même sur les routes avec un revêtement douteux.

Sécurité
À la base d'ABS et de deux airbags.

Prix
Il est tout à fait acceptable, à condition que pour cet argent, vous obtenez une voiture assez grande.





Citroen C4.

Tikhon Sicolar, 27 ans, Designer, Expérience de conduite 9 ans, va à Ford C-Max

Délicieux extravagant C4 depuis 5 ans ne provoque plus de telles émotions violentes et que la récente culture récente ne vient de dormir l'extérieur. L'ergonomie du siège du conducteur, malgré le grand nombre de solutions non conventionnelles à l'intérieur, en général, n'a pas causé de plaintes importantes. À l'emplacement central des dispositifs de cristaux liquides, vous vous habituez rapidement, le moyeu fixe du volant n'est plus un intérêt et les reproches situés sur les boutons de moyeu à utiliser sont gênants. En français, le canapé souple se noie et se détend. Cependant, en mouvement, la voiture n'a pas à passer activement les virages, la suspension est douce et confortable. Mais le moteur de 1,6 litre, avec un automate à 4 vitesses, accélérez soudainement la voiture, ce qui est idéal pour un trajet en ville dense.

Conduite
Par rapport aux concurrents, la voiture ne brille pas de manipulation. De même, il y a une suspension confortable excessive.

Salon
Il est assez spacieux et assez confortable, la deuxième rangée de sièges n'est pas aussi spacieuse que possible.

Confort
À un niveau très élevé, principalement déterminé par la suspension et l'isolation du bruit.

Sécurité
Dans les ABS de la configuration de base et deux airbags.

Prix
Comme je voudrais, ce n'est pas si petit, cependant, pour cet argent, la voiture est assez bien emballée.
 




Kia Cee'd.

Oleg Kalaushin, 40 ans, journaliste, expérience de conduite de 22 ans, va à Renault Logan

Initialement, lorsque Kia Cee`d est apparu dans nos rues, il y avait beaucoup plus d'intérêt pour cela. Cependant, avec l'époque de l'excitation, il a été creusé et la vérité de la vie est venue remplacer les exclamations enthousiastes. La voiture a sans aucun doute réussi. C'est pratique, spacieux et non assemblé, pensé du point de vue de l'ergonomie. Oui, et l'équipement de base est très étendu, il existe même un volant multifonctionnel. Systèmes de sécurité et dignité. Tout le reste CEE`d dirige bien et gère avec compétence ses 122 chevaux. Gâte légèrement l'image globale de la perception seulement un automatique à quatre étapes. Les épaisseurs lors de la commutation, bien que non explicites, mais ils sont toujours ressentis, en particulier avec une accélération dynamique. Néanmoins, en général, la voiture produit une impression très favorable.

Conduite
Rien de surnaturel sur la route n'a pas démontré une voiture, mais aussi des concurrents ne décalent pas beaucoup.

Salon
Fait dans les meilleures traditions de l'architecture européenne et principalement des pots de vin la qualité des matériaux.

Confort
Bonne isolation à bruit, sièges confortables, un grand nombre d'options incluses dans l'équipement de base font un voyage agréable.

Sécurité
L'équipement de base implique la présence d'ABS et de six airbags.

Prix
Les prix compétitifs sont comparables.



Mazda3.

Igor Kuznetsov, 48 ans, journaliste, expérience de conduite de 31 ans, promenades sur Nissan Qashqai

New Treeshka a commencé à sembler exquis. Mais les fans du nouveau style d'entreprise ont déjà apparu beaucoup d'adversaires. À l'intérieur de la voiture, aussi, travaillé avec le temps. Mais ici, ce n'était pas sans blunders. Donc, une bouclier d'information supplémentaire, ou plutôt les pictogrammes sur elle, a l'air joliment bâclée. L'ergonomie est tout à fait acceptable. Les sièges avant sont assez spacieux. Mais derrière le dos tangible de plus près, et suspend également le plafond. Malgré l'amélioration déclarée de l'isolation du bruit, les étrangers pénètrent sensiblement au salon. En mouvement, Mazda, malgré la suspension plus ramollie, shake toujours. Accélération avec ce moteur médiocre. Mais le taux de commande est à la hauteur, qui est due à la rigidité de la suspension et au centre de gravité bas.

Conduite
La voiture est adéquate, ce qui est prédéterminé par les réglages de suspension corrects. Cependant, la dynamique pourrait être meilleure.

Salon
Provoque à l'origine une tempête d'émotions, mais les erreurs de calcul ergonomique ne sont pas privées. Oui, et la deuxième rangée de sièges n'est pas aussi spacieuse que possible.

Confort
L'inconvénient principal est insuffisant d'isolation sonore. Cependant, pas beaucoup pire que le même golf.

Sécurité
Dans la base de données ABS, ESP, ainsi que six airbags.

Prix
L'un des plus élevés.
 



Ford Focus.

Ilya Kazankov, 31 ans, Ingénieur de programmeur, Expérience de conduite 9 ans, Drives pour Ford Focus II

Le récent accompagnement de Restyling s'est allé à lui. Il a commencé à regarder des sports, des jeunes. La cabine est également devenue plus confortable, le type de tableau de bord, l'unité de contrôle radio et climatique harmonise avec l'apparition de la machine. Focus ergonomie à la hauteur, trouvez le bouton droit ou considérez que les informations sur le travail ne constituent pas. Le salon de modération est spacieux, je, avec une augmentation de 190, je suis assis confortablement au siège du conducteur, alors que je peux m'asseoir normalement derrière moi-même. Mouvement seulement un petit tronc de hayon de hayon à cause de l'étincelle complète au lieu de l'évier. Cependant, je n'ai pas de problèmes graves. La suspension s'oppose bien à nos routes, un peu durs, mais cela vous permet de croire des virages et ne balance pas sur les vagues d'asphalte. Le moteur se transforme bien dans la tension et tourne facilement à la coupure.
 
Conduite
Labalabilité de la voiture mérite des éloges, mais nous ne pouvons parler que de dynamiques acceptables dans 115 litres. avec.

Salon
Spacieux et confortable. Les inconvénients incluent uniquement un volume mineur du coffre.

Confort
Au niveau des concurrents, mais avec une réservation: l'isolation du bruit des arches à roues est clairement insuffisante.

Sécurité
Le forfait de base comprend des ABS et deux airbags.

Prix
Il est assez élevé, cependant, comparé aux concurrents est tout à fait acceptable.




Auteur: Oleg Kalaushin
Photo: Igor Kuznetsov

Une source: Magazine 5 roues [février 2010]