Drive de test Jeep Wrangler depuis 2006 SUV

La personnalité a été étudiée

La marque Willys n'est peut-être pas moins que Levi par rapport aux États-Unis et le char T-34 par rapport à l'histoire militaire. Et ce ne sera pas une exagération de dire que ce SUV de l'armée légendaire a certainement influencé le cours de toute la Seconde Guerre mondiale. Willys s'est avéré être un tel succès, fiable et sans prétention que par la suite, un certain nombre de sociétés automobiles ont développé ses propres modèles en fonction de sa conception. Certains d'entre eux, bien sûr, ont survécu au fil du temps, ont survécu à ce jour.
 
Les voici tous les trois. Trois héritiers du légendaire Willys. Peut-être que, des trois, Wrangler n'a conservé une certaine similitude avec son ancêtre. Les deux autres sont complètement différents de lui. Ce n'est pas surprenant depuis tant d'années! N'y a-t-il plus rien? Nous ne tirerons pas des conclusions hâtives sur tout dans l'ordre. Notez immédiatement que la tâche de ce test n'était pas une comparaison directe de ces voitures. Il est clair que le Land Cruiser moderne tombe de cette Trinité. Et il préfère avoir des modèles complètement différents et approximativement équivalents des mêmes fabricants. Par exemple, Range Rover et Jeep Grand Cherokee. Mais nous avons d'autres objectifs, vous pouvez donc commencer en toute sécurité. Ils sont bien sûr très différents, mais il y a un point qui les unit tous. Et vous savez ce que c'est? Il porte un mile d'eux! Il est très difficile, presque impossible d'imaginer une femme au volant de l'un d'eux.
 
Et tous sont moches. Musculaire oui, en apparence puissante aussi, énorme encore oui, mais vous ne pouvez pas les appeler belles. Les gènes utilitaires de Willys prennent leur propre. Mais il y a une force d'attraction particulière dans ce laid. Land Cruiser, bien sûr, se démarque. Le cours sur Lux SUV, que Toyota a pris dans les années 60, se fait sentir. L'entité hors route a envahi un corps énorme et un salon confortable. Le régime de deux centaines d'inconnu, il se rétablit sérieusement et pèse trois fois plus que l'armée Willys! À l'arrière, il y avait des plis gras de roues, un énorme front du réseau de radiateur, sous lequel les yeux carrés et un cul impressionnant. Mais beaucoup de gens aiment ce combattant. Surtout dans notre pays. En général, nous avons une attitude spéciale envers Land Cruiser, il s'agit d'un phény machine particulier, bonjour de 90 x, lorsque Land Cruiser et six centième étaient des symboles d'une vie réussie.
 
Les échos de cela sont encore entendus. Sur la route de lui timide dans différentes directions. Au volant de ce mastodon, vous vous sentez comme un maître complet de la position. Et, apparemment, ce sentiment veut ressentir tant de nos compatriotes. Et comment expliquer autrement une file d'attente annuelle pour cela et non une voiture bon marché? Wrangler et Defender en attirent d'autres. Ce sont des voitures incroyablement charismatiques! Ils ont écrit sur leur front: je suis une histoire! Et c'est vrai: derrière chacun est plus d'un demi-siècle de vie. Il est impossible de les confondre avec tout autre SUV, tout le monde a ses propres traits familiaux.
Dans l'apparition de Wrangler et maintenant, ici et là, Willys devine. Jetez un œil à ce corps angulaire avec des arcs à roues séparés, des phares ronds et un pare-chocs avant avant. Est très similaire! Même un pare-brise pliant est des portes amovibles et un toit. Et le grill du radiateur est presque le même, seuls les machines à sous verticales ne sont pas neuf, comme Willis, mais sept (c'est une caractéristique de marque de Wrangler). Cette similitude n'est pas surprenante, car Jeep n'est que l'héritier de la première étape.
 
En ce qui concerne le défenseur, il, s'il ressemble à Willys, n'est que des phares ronds et une angularité générale mais la sienne, spéciale. Et cela a sa propre explication. Initialement, lorsque les frères Wilks ont proposé leur voiture, ils n'ont pas essayé de le faire comme un SUV de l'armée extérieurement. Il est peu probable qu'ils aient même sérieusement pensé au design. Tout d'abord, la composante interne était importante pour eux. Néanmoins, la coquille que les Britanniques a tirée sur le châssis hors route s'est avérée très originale et intéressante. Et maintenant, après plusieurs décennies, pendant la poursuite générale d'une bonne aérodynamique, le cubisme du corps du défenseur suggère que cette voiture semble provenir d'un autre monde. Et en cela, je dois admettre qu'il y a une part de vérité.
 
Vous ouvrez la fine porte plate de Defa, montez quelque part à l'étage et enfin flop dans le siège installé sur un podium carré. Soit dit en passant, les sièges, contrairement à la voiture de génération précédente, sont devenus beaucoup plus pratiques. Mais c'est peut-être le changement le plus important dans la cabine. Un nouveau tableau de bord et un système de ventilation plus avancé sont également apparus, mais sinon, c'est tout le même défenseur une voiture d'un autre monde, du monde de l'antigonomie. Le conducteur, comme le nœud pédale, est fortement déplacé vers la porte, à cause de laquelle le bras et la jambe gauche ne trouvent pas leur place. Mais si le coude peut être coincé dans la fenêtre ouverte, vous n'avez pas à vous rendre nulle part ou à tenir sur la pédale d'embrayage, ou à le mettre maladroitement sur le sol.
 
Les ajustements des sièges ne sont clairement pas suffisants pour une personne grande, et le réglage de la colonne de direction n'est pas du tout fourni. Oui, et les miroirs doivent être réglés avec les mains. Rappelez-vous quand vous l'avez fait pour la dernière fois? Au milieu entre les sièges avant, une boîte avec un couvercle, il est une boîte de boxe en contreplaqué! La boîte noire qui est effectuée dans le programme rappelle très bien quoi? Où? Lorsque?. La musique ne perd que les fréquences moyennes, et elles sont noyées par un poêle qui ne fonctionne qu'à première vitesse. Et vous irez un peu plus vite, puis les bruits aérodynamiques et de transmission commenceront à soloze ici. Oui, et vous ne pouvez pas appeler le diesel silencieux avec tout le désir. Son son est vraiment un tracteur, et en plus, il transfère généreusement ses vibrations à tous les organes directeurs. Voici un tel paradis pour un masochiste. Mais vous pouvez vous y habituer. Et après un certain temps, vous vous sentez assez normal et commencez même à vous réjouir. Quoi? Le fait que vous alliez dans une vraie voiture honnête, sans aucune absurdité ergonomique moderne.
 
Land Rover, en tant que machine à remonter le temps, les transferts de ces étés lorsque les qualités telles que la fiabilité et la perméabilité ont été mises au premier plan, et la facilité d'utilisation s'est estompée dans le plan le plus éloigné. Les soldats de la Seconde Guerre mondiale au volant de leur Willys étaient, à penser, encore mal à l'aise, ils n'avaient même pas de toit au-dessus de leur tête. Vous ne pouvez retirer le toit que d'une voiture de notre Trinité à Jeep Wrangler. En été, bien sûr, c'est un buzz spécial pour un trajet sans haut, comme dans Buggy. Mais nous avons effectué un test au début du printemps, nous n'avons donc pas expérimenté.
 
Wrangler, malgré le fait que dans sa généalogie est le plus proche de Willas, en termes l'arrangement de l'espace interne est allé beaucoup plus loin que le défenseur. Il y a déjà un intérieur complètement moderne avec un atterrissage et des commandes complètement ordinaires. Il est immédiatement évident que dans cette génération, ils ont accordé une grande attention au confort (relatif, bien sûr) et à la qualité des matériaux. Gagner un énorme bagel (c'est sûr, comme Willis) ne bat plus votre coude sur la porte gauche, et le panneau avant est fini avec un magnifique plastique pour Wrangler. Mais leurs délices ergonomiques sont également présents ici.
 
Les boutons de fenêtres, ainsi que les déféres sont situés sur la console centrale, les portes sans pinces doivent être constamment maintenues, sinon elles recevront une jambe ou un bras, et à travers les fissures entre le verre de vent et un toit amovible souffle de l'air à vitesse. Mais en général, Wrangler est beaucoup plus calme, calme et moderne que son boursier anglais. Bien qu'il ressent ce même monde, le monde du passé militaire. Mais là où il ne se ressent pas du tout, c'est donc à Toyota. Au fil des ans, Land Cruiser est allé si loin de ses racines qu'une personne ignorante sera déraisonnable, à partir de laquelle il a grandi la voiture. L'intérieur spacieux des deux centième promenades dans la jambe avec le temps. Il y a tout ce qui est inhérent aux VUS chers de la génération d'aujourd'hui: un atterrissage grand pratique dans des chaises en cuir chic, des pédales légères et un volant, des finitions de haute qualité, un éclairage d'instruments de marque, un climat en 4 zones, un système audio décent avec un son décent et l'écran tactile dans le panneau avec navigation intégrée.
 
Tout cela n'a même pas rêvé de deux autres participants à notre test (en outre, rappelez-vous que l'équipement de ce niveau est dans d'autres correspondant à des modèles des mêmes fabricants)! Le Salon Land Cruiser entoure ses habitants avec un réconfort, un silence sans précédent et donne naissance à un sentiment de sécurité et de supériorité inaccessibles sur les autres participants du mouvement. Ce sentiment est encore plus intense lorsque vous cliquez sur l'accélérateur. Le Colossus à trois tonnes tombe en panne avec un renoncement inattendu. Le nouveau turbodiesel D-4D raconte à Toyota une accélération, que le défenseur et le wrangler ne peuvent que rêver. Leurs moteurs faibles (turbodiesel de 2,4 litres dans Land Rover et un moteur à essence de 3,8 litres à faible forme en Jeep) ne diffèrent pas dans une telle agilité, en tenant même en compte la plus petite masse de ces machines.
 
En déplacement, Land Cruiser frappe le calme et l'insensibilité à divers types d'irrégularités. C'est peut-être l'une des voitures les plus confortables au monde. Dans le même temps, le SUV japonais se comporte bien et réagit adéquatement au volant sur l'autoroute haute vitesse et est légèrement tiré pendant la reconstruction. C'est le mérite du système de stabilisateurs électroniques KDSS. Mais le Land Cruiser ne s'arrête pas si volontiers, une énorme masse affecte, et les virages frais ne sont pas un centre de gravité élevé pour lui.
 
Wrangler n'est pas si bon sur l'autoroute. Vous ressentez toujours une généalogie hors route de race pure. Dans ses actions, il y a une sorte de baces de vitesses automatiques inappropriés et associez-vous à 4 étapes et le moteur ne fonctionne pas très harmonieusement. La réaction au gaz est fortement amortie, le dépassement doit être planifié à l'avance. De plus, le volant vit sa vie et sur les irrégularités de Jeep elle-même un légèrement réorganisé, le pont arrière se fait sentir. Néanmoins, Wrangler reste une machine sur laquelle il est tout à fait possible de conduire tous les jours, sacrifiant à peu près un sentiment de voiture en faveur de l'originalité et de l'image. Mais néanmoins, son véritable objectif est de surmonter les domaines où davantage de civils ont été ordonnés à plus de civils.
 
Histoire distincte du défenseur. Pendant le test, moi et mes collègues sommes apparus à plusieurs reprises aux analogies avec notre uaz natif. Et ce n'est pas sans raison. Mouvement d'asphalte pour Land Rover et son conducteur tourment. La réponse est cachée dans la conception du châssis deux ponts, la suspension de ressort, un long volant et des freins en coton ne vous permettent pas de contrôler la machine au sens généralement accepté du terme. Pour, par exemple, pour presser l'embrayage (le seul participant au test avec un point de contrôle manuel, la machine n'est pas fournie en principe), vous devez faire un effort sérieux. En ce moment, il semble que vous ressentiez comment le disque et le volant sont fermés. Et deux autres pédales nécessitent un pouvoir masculin. Voiture vivante, réelle, avec un minimum de mécanismes et de systèmes auxiliaires. Cette vivacité (je dirais même l'animal) et n'aiment pas la ville et l'asphalte attire le défenseur dans son élément indigène. À l'endroit où il se sent comme un poisson dans l'eau. Def veut bientôt montrer ce qu'il est né à la lumière, Wrangler, et une fois Land Cruiser, et le même Willas. Il se détache. Eh bien, nous ne pouvions pas lui refuser ce plaisir, emportant naturellement avec nous les deux autres participants à la pâte. Le territoire de Meshchersky, chanté par Turgenev, nous a acceptés avec une cordialité caractéristique. Dans la banlieue au début de l'automne, presque immédiatement après la baisse de la neige, vous pouvez trouver un grand nombre d'obstacles naturels qui seront insurmontables pour la grande majorité des voitures. Mais nos héritiers de trio de tous les véhicules de Terrain qui ont combattu l'année dans les conditions les plus terribles. Par conséquent, nous nous transformons hardiment en un champ qui s'est propagé après l'hiver et nous nous efforçons plus loin des rives de la rivière Desna, reproduisant des bois insidieux nomades.
 
Sans entrer dans les détails techniques de l'appareil de la transmission All-roue de nos sujets, je peux seulement dire que toutes les voitures ont une ligne de baisse de transmission et de blocage du différentiel central. Le rôle des verrous inter-normaux est joué par les systèmes électroniques, néanmoins, le 21e siècle dans la cour. Soit dit en passant, Willys n'avait pas ces serrures très inter-longues, donc dans une certaine mesure, les participants à notre test sont encore mieux adaptés pour le tout-terrain. Dès les premiers mètres, une compréhension de la quantité de Land Cruiser est loin de son ancêtre. Une énorme masse, des dimensions impressionnantes et une perméabilité géométrique sans importance ne lui permettent pas de parler sur un pied d'égalité avec Defender et Wrangler. Ces pentes brutes que ces deux surmontent avec espièglerie, même sans allumer la rangée d'abaissement, pas ce blocage interaxique, Toyota est difficile. Pour prendre ces diapositives avec le passage d'une suspension douce effrayante, le Land Cruiser Peck avec votre nez, vous pouvez facilement endommager les pare-chocs ou frapper avec des marches. La croisière hésite à grimper sur le chemin, vous devez recourir à l'aide de tout l'arsenal hors route. Mais même avec lui, il y a un grand risque de mettre Toyota sur le ventre presque à l'improviste, il y a trois tonnes, la voiture suce simplement une neige fondante.
 
Pendant ce temps, Jeep et Land Rover sont portés dans les champs, comme March Hares, et sont heureux de se baigner dans des bains de boue. La ligne de réduction dont ils ont besoin uniquement pour surmonter les zones particulièrement glissantes et raides. Land Cruiser s'arrête impuissant sur de tels ascenseurs. Mais, si un champ propre est en avance, Toyota volera le long de lui, ne dérangera presque pas ses coureurs. Suspension incroyablement à forte énergie et confortable! Jeep et Land Rover, qui sont Kozli sur l'asphalte, peuvent également passer rapidement à travers les champs, mais il en parle de telle manière que vous regardez le plafond avec votre tête! Vous devez tenir fermement. Mais Land Cruiser est-il capable de survoler toutes les paires à travers la piste, le gaz gauche 66 ou, pire, un tracteur? Très probablement, il y restera.
 
Mais Wrangler et Defender peuvent! Pour eux, c'est dans l'ordre des choses. Ils peuvent la déplacer calmement, remplie de suspension de printemps, dans un mensonge. La voiture jette d'un côté à l'autre, l'argile vole sous les roues, mais à la fin, la cible est atteinte dans les oreilles dans la boue, mais déjà de l'autre côté. Il est intéressant de noter que, perdant contre ses rivaux dans presque toutes les nominations hors route, Land Cruiser s'est parfaitement montré dans les conditions de suspension diagonale. Ici, encore une fois, le système KDSS déjà mentionné est venu à la rescousse, qui dissout complètement les stabilisateurs sur la route hors route, offrant un énorme coup de pendentifs et un grand angle de traversée des ax. Toyota s'accroche au sol jusqu'au dernier, mais même après la séparation, il continue obstinément d'avancer, à condition que les roues soient suffisamment adhérentes à la surface. Wrangler et Defender n'ont pas un système aussi avancé, mais même sans lui, les axes sont très importants. Même sur deux roues, toutes les voitures sont tout à fait capables de continuer les mouvements progressistes. En fait, la capacité la plus croix-pays est limitée précisément par la géométrie, et ici le défenseur et le Wrangler avec leurs courts surplombs et leur autorisation impressionnante sont invincibles.
 
Mais nous avons quand même réussi à planter ce couple. Bien sûr, la mauvaise chose n'est pas la ruse, mais nous nous demandions ce qui pourrait arrêter ces escrocs. Pour un tel vandalisme, nous n'avons pas atteint le marais avec les bosses de Land Cruiser, qui sortaient partout, mais nous avons vécu Jeep et Land Rover. Nous n'avons pas réussi à passer à l'obstacle ci-dessus dans la série réductrice de transmission et avec le verrouillage. Les deux voitures, assises sur des ponts, ne tournaient qu'à impuissant avec les quatre roues. Cependant, ces roues étaient chaussées dans des pneus assez ordinaires. Il faut supposer que si les pneus des pelvus, les chances de sortir de la captivité par elles-mêmes seraient beaucoup plus. Et j'ai donc dû obtenir le câble et tirer chacun à tour de rôle. Au fait, nous l'avons fait assez facilement. Peut-être que le marais a choisi le bébé? Regardez les photos, connaissez-vous beaucoup de voitures qui peuvent surmonter cela?
 
Diry, mais satisfait, nous revenons à l'asphalte et allons dans l'évier le plus proche, où l'apparence des voitures horride tous les travailleurs et les chiffons de Kerher. Les trois voitures de la tête aux pieds sont recouvertes de boue de printemps, des lambeaux de foin et de l'herbe pendent sous les pauvres. Il est immédiatement évident que ces trois se sont récemment amusés sur un vrai hors route! En attendant, les voitures se lavent, il est temps de résumer notre test. Alors, il reste-t-il quelque chose du SUV de l'armée militaire de Willys, grâce à laquelle ils sont tous nés? Bien qu'il n'ait pas participé à notre test pour des raisons évidentes, mais sans cela, dans le cas de Jeep et Land Rover, la réponse sera sans équivoque bien sûr, oui. Tout au long de toutes ces 60 années, ces deux-là ont constamment honoré les traditions établies pendant la Seconde Guerre mondiale. Malgré la modernisation constante, l'amélioration et l'utilisation des technologies modernes (dans une mesure dans une moindre mesure que sur la plupart des autres véhicules modernes), le défenseur et le wrangler sont peut-être les voitures les plus conservatrices de la planète (à moins que, bien sûr, le VAZ de Drive-Drive VAZ à rouler de Drive Classics) et préservé les qualités qui ont été décondulées dans Willys: fiabilité, incroyable capacité et endurance croisée. De plus, leur apparence est caractérisée par un charisme exceptionnel, qui les distingue de l'écoulement général des machines. Ils sont capables de briser les idées de toute personne sur la conduite hors route, peuvent se déplacer dans des conditions réelles terribles. Pour cela, ils sont aimés, appréciés, respectés et achetés, sacrifiant le confort et la manipulation.
 
Avec Land Cruiser, tout n'est pas si simple. Oui, en comparaison avec le nombre écrasant de tous les tractions de roues qui sont maintenant produites, elle est très, très bonne sur l'impalabilité. Mais tout de même, Land Cruiser est différent, et pour les résultats qui ont été démontrés par deux autres participants, jusqu'où il est. Les Toyota dans les années 60 ont commencé à s'éloigner activement de sujets vraiment hors route, créant un événement qui est devenu non moins célèbre et légendaire que son parent militaire. Pendant la production, il a perdu presque tout ce pour quoi Willas était célèbre, mais a acquis de nombreuses autres qualités précieuses. Sa tâche initiale est le confort, la respectabilité et le détachement du monde extérieur. Il est seulement dommage que la plupart des propriétaires de Land Cruiser moderne ne se souviennent probablement d'une fois comment leur voiture a commencé. Et de quoi d'autre est capable.
Dmitry Krotov
 

La source: Motor Magazine [mai 2008]