Drive de test Jeep Wrangler depuis 2006 SUV

Jeep Wrangler à Rubicon

Pendant longtemps, j'ai rêvé d'essayer Jeep Wrangler dans la version Rubicon. Cette voiture est l'une des rares destinées à l'origine par les conquérants désespérés du hors route. Le nom Rubicon lui est affecté pour une raison.
En Californie, il y a le célèbre Mecque de Rubicon Trail (Rubicon Path) des Jeepers américains et un terrain d'essai impromptu pour la plupart des modèles SUV. Un chemin étroit, jonché d'énormes pierres, s'élève fortement de la vallée vers le lac de Lun artificiel, les VUS standard peuvent y faire face loin de tout le monde. Comme vous le savez, le nom de la configuration implique la préparation complète de la voiture pour conduire le long du sentier Rubicon.
Fidèle aux traditions
Quand je l'ai emmené à l'épreuve, il y avait une pluie et il y avait moins trois à l'extérieur, de sorte que la voiture était recouverte d'une croûte de glace. Pendant que le moteur se réchauffait, regarda la voiture de l'intérieur. Oui, depuis que j'ai vendu mon dernier Wrangler YJ fidèle, ces voitures ont beaucoup changé! La décoration est devenue plus riche, le lieu de travail du pilote est plus compliqué. Mais l'idéologie de la machine a été complètement conservée. Au lieu d'un poker sous la roue, un sélecteur de mitrailleuses entre les sièges. Et donc pas d'électrorégulations de miroirs, de climat et de systèmes électriques une vraie voiture masculine. Et surtout, il est resté un transformateur: le toit et les portes sont complètement supprimés, vous laissant seul avec les forces de la nature. Mais, cependant, il est temps de bouger: le moteur ne s'est pas vraiment réchauffé, et le verre a déjà décongelé le wrangler a toujours été célèbre pour l'excellent radiateur.
Deux jambes deux pédales
La route a été prise par une stabilité élevée des taux de change. Oh oui, cette voiture est à cinq portes à long terme. Wow, et avec les virages dans le parking, je n'ai pas remarqué que le turatisme restait presque le même que celui d'une jeep courte. Eh, comme c'est sympa avec une bonne automatique dans la ville! Et, bien sûr, avec un puissant moteur à essence. J'ai pressé le gaz et vous êtes dans les dames. Et n'attendez pas que le moteur prenne de l'ampleur ou ne pousse pas un kikdown. J'ai appuyé sur la pédale droite à la moitié du parcours et vous êtes déjà loin de l'avant.
Bamper miracle
Oh, ces lois sur la sécurité passive! Des bamers de VUS à cause d'eux ont acquis une apparence complètement laide. L'abus de la construction automatique du monde et de Jeep Wrangler ne sont pas sortis d'un nez supplémentaire exceptionnel. Mais les ingénieurs américains ont pu trouver des avantages ici. Personne ne respectait le vieux Wrangler. Et celui-ci, avec son bec sinistre, dans lequel les petits yeux de la tumeur brillent le mal, semble beaucoup plus solide, mais qu'en est-il du surplomb? La forme rusée de la partie inférieure du pare-chocs avant a contribué à éviter les conséquences négatives de hors route partiellement, grâce à lui, l'angle d'entrée n'avait pas dû être sacrifié.
Jeep il en est un!
Oui, l'ensemble Rubicon est une réelle force. Les gens dépensent beaucoup d'argent et de temps, préparant des machines expéditionnaires dans un studio de réglage. Et ici, tout est déjà dans une voiture en série. Nous allons sur le lecteur arrière où les multisegments récemment testés ne pouvaient pas du tout conduire. Qu'y a-t-il, nous n'allumons pas les quatre roues motrices dans les endroits où le cherokee élevé a rampé à faible vitesse. Les roues de 31 pouces dans la norme permettent même d'une machine à long terme pour passer à travers un Leales, et le blocage automatique du différentiel de l'essieu arrière ne vous permet pas de vous accrocher lors de la suspension. Nous passons à un mode hors route pour cela, allumez simplement les quatre roues motrices et appuyez sur le bouton de déconnecter le stabilisateur avant de la stabilité contradictoire. Le cours devient doux et en même temps élastique. Et nos têtes s'arrêtent de se balancer, comme des lames chinoises. Fait intéressant, que peut-il être dans des écluses réduites et des verrous inter-coil? Je ne pouvais pas me garder d'une petite jeep sur une autoroute de motocross. Les deux verrous des différentiels inter-normaux sont inclus dans le même bouton. Régulièrement. D'abord à l'arrière, puis à l'avant. Ils s'éteignent dans l'ordre inverse. Avec un stabilisateur avant ouvert et des écarts bloqués, une voiture peut rivaliser adéquatement avec des machines d'essai préparées dans la classe standard. Et si vous attachez vos mains et dévissez simplement le stabilisateur du reptile arrière? Ensuite, l'articulation devrait devenir tout simplement fantastique. Je me souviens que je préparais mon ancien Wrangler de printemps: vous dévissez simplement la traction du panar et des stabilisateurs et obtenez une voiture complètement différente, avec un énorme passage de la suspension et de l'articulation des ponts. Et ici, il y a déjà des verrous, et sous les 33e roues, vous avez besoin d'un ascenseur minimum (suffisamment de 2,5 pouces). Il y a assez de défense de rubicon standard. La transmission et le document automatique sont couverts d'une conception puissante. La protection du réservoir de carburant est si forte que les concepteurs n'avaient pas peur de s'y attacher directement la protection de la boîte de distribution. Mais l'absorbeur des carburants du réservoir de carburant était cyniquement non protégé sous son ventre, toujours pour affecter la vitesse maximale et la capacité de pays croisé si elles tombent.

Matter: Jeep Wrangler Rubicon Unlimited
 

 
La qualité la plus importante du vrai Jeep Wrangler est l'occasion de rouler sans toit ni portes. L'as tu essayé? Eh bien, alors vous ne pouvez pas comprendre ce buzz. Vous pouvez dire des milliers de mots à ce sujet et ne rien expliquer. Vous avez juste besoin d'essayer une fois. Le vent ivre de la liberté, les odeurs de la nature, le soleil au-dessus de la tête. Un regard oblique sur le côté: et donc le sol peut être touché avec vos mains! Tous les sons de la voiture disparaissent, sauf que le rugissement du moteur Jeep devient calme, comme les meilleures limousines. Unité complète avec la nature. L'examen est tout simplement incroyable, surtout si vous n'oubliez pas de jeter le pare-brise avec son cadre. Et en cas de mauvais temps, vous pouvez élever un auvent qui est utilement emballé dans le coffre. Il existe également beaucoup d'options pour installer une tente, il n'est pas non plus nécessaire de boucher complètement la voiture, il suffit dans la plupart des cas pour simplement tirer un dessus, sans parois latérales. Vous pouvez en parler sans fin
Après avoir voyagé à Jeep Wrangler Rubicon Unlimited seulement quelques jours, j'ai réalisé qu'il était la voiture de mes rêves. Et vous n'avez pas besoin de réglage spécial, vous prenez simplement le volant et allez où vous voulez. Mettez le treuil et le caoutchouc correspondant ici sont tous des investissements. Sur la chasse, lors d'une expédition, juste pour conquérir et même pour les compétitions amateurs. Oui, je comprends bien le chef du bureau représentatif de Chrysler en Russie John Stack, parce que nous sommes montés sur son Rubicon.
 
Auteur: Ivan Evdokimov, photo d'Alexander Ortnova-Baranov
   
 
 

 
 
 
 

La source: Magazine 4x4 [avril / 2009]