Drive de test Jeep Wrangler depuis 2006 SUV

Grands-pères et petits-enfants

Les VUS modernes sur les bosses et les bosses reposent sur l'aide des systèmes électroniques. Cette approche est-elle vraie? Pour répondre à cette question, nous sommes allés à Gorodets, dans la province de Nizhny Novgorod, sur deux voitures modernes: Jeep Grand Cherokee et Land Rover Discovery 4, équipés d'une suspension aérienne et d'un pneumon. Et pour évaluer les avantages et les inconvénients des machines modernes, ils ont emporté avec eux leurs grands-pères Jeep Wrangler et Land Rover Defender.


Jeep Wrangler
Eh bien, comment ne pas prendre la Volga et l'immense réservoir de Gorky l'un des rares-cabolets SUV vendus sur notre marché? Nous ne pouvions donc pas résister! De plus, Wrangler a récemment survécu au Restyling, au cours duquel l'intérieur a complètement changé, et un pentastar V6 à essence d'une capacité de 286 litres a été enregistré sous le capot. Avec. et Diesel VM Motoring 200 litres. Avec. Ce dernier et nous sommes allés à l'épreuve. Nous n'avons pas un simple Wrangler, mais Rubicon illimité: un corps à quatre notes et des performances hors route, qu'est-ce qui est nécessaire pour voyager sans frontières?

À l'extérieur et à l'intérieur
Vous pouvez vous rapporter à Wrangler Unlimited Design différemment. Quelqu'un le grondera pour une silhouette étirée, quelqu'un pour le pseudo-milestarisme, quelqu'un pour le fait que le design dans cette Jeep est parfois plus élevé que la fonctionnalité, mais ce sont toutes les paroles, et avec la physique, tout va bien. Et c'est inattendu! J'étais prêt à rencontrer une voiture inconfortable et obsolète, mais la réalité agréablement surpris. Il est pratique de monter dans la voiture même sans pas, il n'y a pas de plainte concernant l'ergonomie. Le volant n'est régulé que par l'angle d'inclinaison, mais cela n'interfère pas avec la recherche de l'atterrissage optimal. La plantation dans un fauteuil est généralement américaine, avec des rouleaux largement placés de soutien latéral. Le package ne peut pas être appelé les pauvres: il existe un système multimédias avec un disque dur, un écran LCD et un subwoofer, et chauffer les sièges et les fenêtres électriques sur toutes les fenêtres.
Le siège arrière est confortable ensemble, mais le troisième ne peut que prendre avec vous à la plage la plus proche. Le coffre est assez grand et l'accès est ouvert par une large porte. Certes, exactement au milieu, l'ouverture bloque le faisceau du haut souple. Mais il peut être facilement retiré et laissé à la maison. Mais vous devrez d'abord retirer le toit dur.

Quant aux panneaux au-dessus de la première rangée, il suffit de dévisser quelques agneaux et de presser quelques verrous. Les panneaux retirés grimpent dans le coffre, mais pour démanteler le stand restant, vous devez tordre les noix. Il n'y en a pas beaucoup, donc cinq minutes suffisent. Mais pour retirer le toit, j'avais besoin de l'aide de camarades.

En mouvement
Le comportement de la voiture en déplacement est devenu une véritable révélation. Ce n'est pas effrayant! Wrangler n'est pratiquement pas différent d'une voiture ordinaire. Bien sûr, il est bruyant, il le conduit un peu sur le freinage, les pédales manquent d'informations, et le volant est assez long. Mais le reste des problèmes, il n'y a pas de problèmes: les haut-parleurs sont suffisants pour rouler dans la ville et l'autoroute, les freins ne provoquent pas de plaintes et la reconstruction sur la route du ring de Moscou ne provoque pas de problèmes, même à une vitesse de 120 km / h. Le fait que le jeu soit frappant est la douceur du cours. Les policiers coulissants peuvent être tenus à n'importe quelle vitesse.

Quant à la route hors route, tout peut être en dehors de Rubicon. Qu'il s'agisse d'une descente vers la rivière, de conduire le long de la plage de galets inondé ou de sable sec ou humide, et même dans les escaliers pour Wrangler, ce sont des jouets. Tout d'abord, nous avons connecté une traction à quatre roues et une baisse, puis ils ont commencé à faire avec toute la traction roulante, puis nous avons complètement craché uniquement à l'arrière. L'essentiel est plus pour le gaz. Les bons pneus vous permettent d'être méchant. Border géant? Facilement! Suspendu diagonal? Nous ne savons pas cela! Et si nous le découvrons, appuyez sur le bouton merveilleux et éteignez le stabilisateur de stabilité du reptile, augmentant ainsi la suspension.

Et à quel point il est génial de conduire sur la jeep ouverte sur la plage, la forêt ou le champ. J'ai conduit dans les eaux de la Volga sur le moyeu, je me suis assis sur l'arc transversal du cadre de sécurité, j'ai posé mes pieds sur le cadre en verre du cadre et j'ai regardé le soleil noyé dans les eaux de la Grande River. Qui d'autre peut offrir cela?

 
Vakhtang Koltsov, directeur des relations publiques
Il semblerait qu'une voiture hors route et une voiture de ville soient deux choses diamétralement opposées. La première, en règle générale, brutale, grossière et hache, maculée d'argile, et la seconde devrait être compacte et jolie, et se tenir dans le parking du café d'été. C'est comme un marin et un étudiant d'une université humanitaire. Tout irait bien, mais il y a Jeep Wrangler Rubicon. Dans le cours d'eau de la ville, il ne manœuvre pas pire qu'un break ordinaire, dépense en moyenne 11,5 litres de diesel et, surtout, ne fatigue pas le conducteur. Et il vaut la peine de lever un peu de vitesse, et il se roule facilement et à l'aise en avant. En raison de ses cinq timing, il peut postuler pour le rôle d'une voiture familiale, cependant, le tronc grinçonne le cadre du toit extensible. Avec tout cela, Wrangler n'est pas un trottoir, mais un SUV à part entière avec toutes les serrures.
 
Défenseur Land Rover 110
Ce test ne pourrait pas se passer d'un classique vivant. Et qu'il ne lui reste plus grand-chose à vivre, le concept de son successeur est traîné sur les salons avec puissance et Main, mais cette voiture a toujours inscrit son nom dans l'histoire. Une longue version avec une base de 110 pouces, qui se reflète dans le nom de la voiture, a visité Gorodets. Après le Restyling 2007, la voiture a reçu une nouvelle boîte de vitesses manuelle à 6 vitesses et une Ford Diesel Ford Duratorq à quatre cylindres, connue pour la camionnette de transit.

À l'extérieur et à l'intérieur
Le classique ne devient pas obsolète. Par conséquent, le défenseur sera toujours beau. Ce qui ne peut pas être dit de son intérieur. Discovery 3 Tableau de bord, soufflant de déflecteurs de l'ergonomie Fiesta précédente? Il ne s'agit pas de défenseur! Le volant et les pédales sont déplacés par rapport au siège à gauche! Le mince volant se révèle être de manière inattendue, la pédale d'embrayage est pressée vers la porte, il n'y a plus d'endroit idéal pour aller avec le coude dans la fenêtre avec la main gauche dans la cabine, les jambes sont pliées à 90 degrés, L'arrière du siège ne peut pas être mis verticalement. Et toute cette beauté s'accompagne de bruit et de vibrations. Une conversation spéciale mérite le climatiseur. Peu importe le mode choisi, il soufflera toujours de l'air chaud ou glacé.

Mais dans la deuxième rangée, il est assez spacieux, et les trois peuvent facilement s'asseoir. Et le coffre est tout simplement incroyable. Le volume de l'utilitaire a dépassé 800 litres! Une poussette de marche grimpe dans un état disposé! Si vous le souhaitez, vous pouvez ici planter quatre passagers sur des arches à roues une sorte de banc. Mais ce n'est qu'un semblant. Assis dur, il n'y a pas de ceintures, et sur les tout premiers nids de poule, vous atteignez le plafond. Il existe une version à sept coureurs avec des sièges complets, qui peuvent accueillir des personnes de toute croissance. Dans le même temps, beaucoup d'espace restera pour les bagages.

En mouvement
Ils disent que jusqu'à la dernière mise à jour en 2007, le défenseur était encore pire. Ils disent même qu'il a ralenti pire, le système de ventilation a transformé l'intérieur en un tuyau aérodynamique et les sièges étaient encore moins pratiques. Et le moteur sur le terrain devait également être en mesure de trier? Probablement quelqu'un se souvient de ces moments avec le désir, mais pas mon dos.

La plupart des journalistes automobiles admirent la brutalité et l'utilitarisme du défenseur, son ancien charme de vocabulaire. Franchement, à Moscou, je suis également tombé sous le charme de l'ancien Landy. Tout ressemble tellement à un homme, donc vraiment! Mais la route lointaine a complètement changé mon attitude en voiture. Si le cerveau essayait toujours de trouver quelque chose de bien dans la déférente, alors le corps était suffisant à 180 km pour Vladimir pour le détester. Le dos se casse, le bras était gelé, la jambe gauche était engourdie et le système nerveux à la limite! Pourtant, après tout, les freins sont faibles, le volant est long et le Land Rover lui-même captivera avec de pointes restructures. En conséquence, vous devez constamment analyser tout ce qui se passe sur la route. Si la voiture freine à l'avant, vous n'avez peut-être pas le temps de vous arrêter, vous devez donc prédire le moment d'inhibition. Ou gardez deux fois par distance.

Le défenseur ne se réhabilite pas sur une route de campagne. L'arrière de la voiture, évidemment conçu pour le transport d'un peloton de soldats, saute sur des bosses, forçant à compenser constamment les fluctuations du volant. Et la douceur du cours est faible. Peut-être que la plage apportera du plaisir? En raison du bruit et des vibrations, il n'est pas possible d'aller rapidement au buzz, mais rampant lentement profondément dans l'eau après que Wrangler n'est pas intéressant. Et sur tout revêtement, vous serez fatigué d'une commutation constante. Les programmes sont courts, mais cela n'a aucun sens de tordre le moteur. Par conséquent, vous devez changer immédiatement après le début, par 20, 40 et 60 km / h!

Bien sûr, sur le défenseur tout-terrain vraiment lourd est invincible. Je me souviens très bien de savoir comment, pendant le Land Rover Experience Winter Run, j'ai regardé Def, qui a éclaté à travers les terres de neige vierge qui sont venues à ma taille. Lentement, sous le grondement mesuré du Diesel Landy, se déplaça de cinq mètres, ratissant un tas de neige au-dessus du capot devant lui. Puis il a rampé en arrière et a suspendu le mur de neige avec accélération. Le neige était éparpillé en poussière fine, et le SUV a encore rampé vers l'avant.
Ce n'est que maintenant qu'il n'y a rien à faire en dehors de l'extrême hors route sur le défenseur. Eh bien, il n'y a rien du tout.
 
Vakhtang Koltsov, directeur des relations publiques
C'est à quoi ressemble le côté opposé de la raideur britannique. Les premières impressions de la peur du défenseur de rouler sur le côté. Dans l'école de conduite, on nous a appris à nous arrêter en cas d'urgence. Il est difficile de le faire ici, la pédale est à peine cueilleuse, et presque rien ne se passe. Le volant et le nœud pédale par rapport au siège sont déplacés vers la gauche, et le cours du siège n'est pas grand, une personne d'une hauteur de 186 cm est franchement encombrée. L'adrénaline ajoute une compréhension que, si cela s'est produit, il n'y a pas beaucoup de chances. Le volant est situé juste au plexus solaire, mais il n'y a pas d'airbags. Peut-être que tous ces attributs d'un vrai SUV?
 
Land Rover Discovery 4
Cette voiture a été créée à l'origine comme la voiture la plus universelle de la ligne. Il a dû combiner le coût de la croix du défenseur et le luxe de Range Rover. Un an après année, la génération après la génération de découverte est devenue plus luxueuse, mais n'a pas perdu de compétences hors route. Peut-être qu'il est un SUV idéal? Pour répondre à cette question, nous avons pris des véhicules avec un moteur SD6 à trois litres en haut du HSE.

À l'extérieur et à l'intérieur
Les Britanniques sont capables de créer et de stocker les traditions. La silhouette de la découverte avec un pas à l'arrière du toit et une grande trappe au-dessus du coffre sont devenues depuis longtemps le même symbole de la marque que l'apparence du défenseur. La seule chose qui a soulevé des problèmes dans l'apparence de la discothèque, en commençant par la troisième génération, était la porte arrière avec une ligne de vitrage inégale, bien que c'est grâce à cette conception que la planche de pliage n'a pas tellement fait de chargement. Étant donné que la découverte n'a pas de seuils, il est très pratique de l'entrer. Il est très difficile de se salir. Bien sûr, si la voiture n'est pas soulevée à la position maximale de la suspension. Mais à chaque arrêt, j'ai soufflé la suspension jusqu'à la position minimale, de sorte que la hauteur d'atterrissage ne l'a pas dépassé à la voiture. Dis, morne? Mais pendant que je collectais un téléphone et un portefeuille éparpillé dans la cabine et pris une veste du siège arrière, la voiture a réussi à descendre.

L'intérieur semblait être spécialement créé pour des voyages lointains. Au premier rang, le célèbre atterrissage commandant: une main se trouve sur un large rebord de fenêtre, l'autre sur un accoudoir réglable. La beauté! Après tout, ils le peuvent, quand ils le souhaitent! Les rangs de direction et d'ajustements de sièges sont énormes, une fille compacte et un halfin géant trouvera une position confortable. Mais en même temps, l'atterrissage reste toujours assez élevé, vous sentez immédiatement que vous allez dans un SUV.

Dans la deuxième rangée, il est spacieux et trois, et sur la troisième rangée, il vaut encore mieux envoyer personne de plus de 14 ans. Fermer! Mais le processus de transformation du salon prend une question de secondes et ne nécessite pas d'effort. Et si vous ajoutez deux rangées de sièges, alors dans le volume résultant, semble-t-il, vous pouvez transporter un éléphant. Eh bien, sinon un éléphant, alors le rhinocéros est définitivement!

En mouvement
Le pouvoir de Discovery 4 est en mouvement. C'est l'un de leurs VUS les plus équilibrés sur le marché. Grâce à la suspension aérienne et aux pneus épais, toute route vers ses passagers semble bonne.
La seule chose dont vous pouvez vous plaindre est les rouleaux effrayants. Mais c'est une caractéristique générique de Disco. Un corps élevé se balance sur une suspension douce, mais les roues sont maintenues par l'asphalte jusqu'au dernier. Si vous n'avez pas peur, vous pouvez aller presque aussi vite que sur Grand Cherokee. La consommation de carburant même avec la conduite en ville active ne dépasse pas 14,5 litres, et sur l'autoroute tombe en dessous de dix!
Quant à la route hors route, notre découverte ressemblait à un lien faible dans les quatre, car il était chaussé en caoutchouc de route ordinaire, tandis que Jeep affichait une bande de roulement à tête de pointe, et le défenseur, c'est défenseur, le roi de la route! Mais ne sous-estimez pas la découverte. Comparons disco et déf. Grand-père a un blocage du différentiel central, et le petit-fils a également un axe inter-inter-axe. Defa Advidance est de 310 mm, Discovery a 240 mm, mais si la voiture comprend qu'elle est assise sur le ventre, il apportera un dégagement sur la route au même 310 mm. Angle d'entrée: 37,2 contre 49 degrés. L'angle du Congrès: 29,6 et 37 degrés, respectivement. Réduction de l'équipement 2,94: 1 contre 3,27: 1. La profondeur maximale de la Ford: 70 cm contre 50 cm. Total 4: 3 en faveur de mon grand-père.

Probablement, dans une situation complètement extrême, le défenseur passera plus loin, mais la découverte ne s'arrêtera pas très loin. Les instructeurs de l'expérience Land Rover admettent que dans la vie réelle, le défenseur n'est en aucun cas inférieur dans le même caoutchouc. Et s'il n'y a pratiquement aucune différence, alors pourquoi souffrir d'une déformation? Bien sûr, le vieil homme est moins cher par un million, et c'est beaucoup. Mais la différence entre les voitures est un milliard. Vous direz que le défenseur est mécanique de bout en bout, et la découverte est pleine d'électronique capricieuse, mais la plupart des plaies ont guéri sur la découverte 3. Il n'y a donc rien à craindre!

 
Denis Halfin, rédacteur en chef
Selon mes observations, le succès d'un voyage touristique de deux jours en voiture se compose toujours de deux parties approximativement égales: la moitié dépend du but du voyage, la moitié de la voiture que vous conduisez. La garantie qu'un voyage de 50% réussira dans la gloire et se révélera agréable, vous donnera une découverte de Land Rover 4. Vivre derrière cette voiture est un plaisir. Ceci est une voiture pour un égoïste. Vous pouvez aller n'importe où dessus, avec n'importe qui, autant que vous le souhaitez, l'essentiel est d'assurer la condition technique de travail de la voiture. Mais soyez prudent sur les autoroutes vides et directes! Un haut niveau de confort, un manque de bruit, une suspension berceuse douce, une excellente douceur du mouvement peut tout cela peut servir un service méchant, car dans ces conditions, la découverte 4 agit comme des somnifères. Alors allumez la musique plus forte, chargez votre lecteur et profitez du vol de cette veste miracle en réalité.
 
Jeep Grand Cherokee
Big Chearoki a été immédiatement créé comme une voiture, dont l'habitat sera principalement asphalté. Dès le début, la voiture a reçu un corps de soutien dès le début, mais un pont lourd s'est installé dans la suspension arrière. Et dans la quatrième génération, la voiture a finalement reçu une suspension indépendante de toutes les roues. Le fait est que le nouveau Grand est construit sur la Mercedes-Benz ML de la génération précédente. Nous avons pris une voiture avec le moteur de base V6 3.6 dans la configuration Overland, dont la principale caractéristique est la suspension aérienne.

À l'extérieur et à l'intérieur
Sentir! L'arôme de la peau chère est ce qui domine dans le salon Jeep. En général, il est difficile de croire qu'il s'agit du salon d'un SUV américain. Sièges pratiques, panneau avant, gainage de la peau, plastique souple, boutons réussis. La ponction n'est qu'une seule unité de pédale est située trop près de la colonne de direction. Nous devons pousser le siège presque à l'arrêt et avancer le volant. En général, Jeep donne l'impression d'une voiture très pensée. Il existe de nombreux conteneurs pour un bagatelle, le tronc est grand, le subwoofer est inscrit avec succès dans sa paroi et ne vole pas un volume utile, et les passagers arrière peuvent ajuster l'angle d'inclinaison du dos du canapé.

Mais le dos n'est pas trop d'espace. De plus, le dos des sièges avant est fait de plastique si dur qu'il est presque impossible de ne pas mettre vos jambes sous les chaises et de ne pas gagner d'ecchymoses.

En mouvement
Jeep possède non seulement presque un salon européen, mais aussi la manipulation européenne. La puissance sur le volant est inférieure à celle de la découverte, mais cela n'interfère pas avec la voiture le long d'une route sinueuse le long de la Volga à grande vitesse.

Cette fois, le moteur pentastar, que j'ai toujours grondé du fait qu'il boit beaucoup et n'a pas de chance, a été agréablement surpris. La dynamique laisse encore beaucoup à désirer. Jusqu'à 60 km / h, la voiture ne va tout simplement pas, puis commence à accélérer inattendue. Mais un endroit où de grandes pauses ont disparu pendant la commutation et la consommation de carburant a diminué. Miracles! Sur l'autoroute, j'ai réussi à dépenser seulement 10,5 litres.
Des collègues d'autres publications ont grondé le grand avec une suspension pneumatique pour une raideur sur les irrégularités mineures, mais je n'ai pas remarqué ce problème: le confort de Jeep est presque au niveau discal.

Et maintenant, quelques mots sur les capacités hors route. Le dégagement de la route peut atteindre 281 mm! Wrangler Rubicon a moins de 260 mm. Il y a un engrenage abaissant avec un rapport de 2,72: 1. Exactement la même est placée sur le wrangler standard, mais sur notre ratio transcendantal Rubicon 4: 1! La géométrie est pire que celle de Wrangler. Angle d'entrée: 34,3 degrés contre 38,4. L'angle du Congrès: 29,3 contre 31,4 degrés, respectivement. Mais regardez à quel point les deux voitures sont proches!
Il a surmonté tous les obstacles proposés par le Grand, et dans les escaliers était encore meilleur que Wrangler. Il a plus d'angle de la rampe. Nous avons essayé de sortir la voiture à la bordure haute, mais nous ne pouvions pas. Bien sûr, la réserve était inférieure à celle de Wrangler, mais toujours impressionnante.

 
Sergey Gerasimov, administrateur système
Nom du Grand Cherokee couvert dans la gloire des épreuves de gangster. Par conséquent, il n'est pas surprenant que la voiture de nouvelle génération ait l'air sévère et cool. Le flux se sépare devant vous, il vous suffit de vous rapprocher de la voiture. Willy, gré, vous commencez à aller plus vite! Mais si vous vous retrouvez sur la route seul, surtout à l'extérieur de la ville, alors je ne veux pas me précipiter. Il est beaucoup plus agréable de rouler à une vitesse de 100 km / h, tenant paresseusement le volant d'une main et profitez du confort. Le salon est inattendu de haute qualité pour une voiture américaine. Et quelle odeur ici! La consommation de carburant agréablement surpris. Pour son poids et son pouvoir, Grand mange pas mal d'essence. Surtout, je bouleverse le nœud de pédale pour ne pas s'étirer, vous vous fatiguez pendant le long voyage. Je n'ai pas aimé que le système multimédia ne connaisse pas le russe. Au lieu des noms des chansons d'Abracadabra!
 
Sommaire
Le test est en partie surpris et a en partie confirmé les attentes. Une agréable surprise a été Wrangler, qui est beaucoup plus proche d'une voiture normale que je ne le pensais. Vous pouvez le monter tous les jours et en profiter. Il est à l'aise dans la ville et sur l'autoroute, et sans toit, il donne de vraies vacances.
Le défenseur déçu. Vraie torture. Ça fait mal, bruyant et échappement. Probablement, dans les forêts de Sumatra ou dans la savane du Kenya, il aurait mieux performé, mais même pour conquérir la main du milieu hors route, il vaut mieux trouver quelque chose de plus germaniquement. Et retirez vos mains de Jerry McGovern et de son concept de défenseur! Jerry Genius, et il mène la marque dans la bonne direction. Je suis sûr que le nouveau Def combinera une incroyable capacité de pays croix avec un fonctionnement quotidien confortable. Comme Wrangler.
De plus, à Solikhal, le chien a été mangé sur une combinaison d'incompatible. La découverte ici est la plus grande voiture de la marque Land Rover! Incroyable capacité de pays croisé, confort exceptionnel et excellente maniabilité est le SUV le plus équilibré du monde. Disco est mon idéal, le favori de notre cabinet de rédaction et un véritable best-seller.


Grand Cherokee pour la marque Jeep saute du passé vers le futur. Et qu'il n'ait pas assez de raffinement de découverte à certains endroits, même si sa manipulation est légèrement moins sophistiquée, même s'il n'est pas si universel, mais le Grand est toujours sacrément bon. De plus, c'est moins cher.

Alors, qui a gagné: les grands-pères ou les petits-enfants? Si vous n'avez pas besoin de prendre d'assaut une hors route complètement extrême, si vous n'êtes pas fan de Pokatushki, alors Def et Rubicon n'ont pas besoin de vous. Grand et Disco feront face même à des obstacles très graves. Après tout, ce sont de vrais petits-enfants de leurs glorieux grands-pères.
 

La source: Voitures