Test Drive Jeep Wrangler depuis 2006 SUV
Test Drive Jeep Wrangler Rubicon: Ne pas besoin de saleté!
Jeep Wrangler voiture est un culte, pas moins que le Land Rover Defender britannique, et plusieurs triomphes de Camel Trophy SUV de la famille Discovery. Mais si les voitures sous la marque Land Rover ont gagné des titres avec leurs passages étonnants et le potentiel hors route exceptionnelle, le Rangler est non seulement une excellente passe, mais aussi la personnification du style de vie américain
Chapeau avec les bords enveloppés, chemise à carreaux, jeans déchirés, derrière la ceinture lasso, abattage Cosaques, thème Zippo Cowboy Briquet pour l'océan vivant et à ce jour. Et quelle est la principale voiture de cow-boy? De nombreux militants des années 90 sont à la tête défilent et la réponse vient par lui-même, bien sûr, Jeep Wrangler est sans aucun doute! La vie comme au cinéma, des fusillades, des bars, des motels en bordure de route, chevalier romance steppes du Texas.
Apparence Jeep Wrangler est toujours reconnaissable. Le SUV culte n'a pas perdu la principale puce de cow-boy et est resté fidèle à ses fans.
Mais pas les Yankees et cow-boy Wrangler, Jeep s'intègre parfaitement dans l'entourage de la plage. Musique à fond, enlever le toit et les portes. Maintenant, portant la côte d'or de Miami Rangler, les yeux langoureux rassemble des beautés avec les modèles de formulaires.
Eh, se sont mariés! la réalité russe est beaucoup plus prosaïque. Sans la conduite et à un kilomètre du bureau de représentation russe de Chrysler, qui nous a accordé le blanc Beau Jeep Wrangler dans la version Extreme de Rubicon, plongeront immédiatement dans la fiche du troisième transport. Eh bien, il y a un temps pour se familiariser avec l'intérieur récemment mis à jour.
Jeep Wrangler année modèle 2011 a reçu un salon mis à jour. matériaux de finition améliorés, accoudoirs confortables sont apparus sur les panneaux de porte et bien rangé plus moderne.
Wrangler 2011 a radicalement changé. Il existe maintenant des matériaux de finition de haute qualité, de nouveaux panneaux de porte, un volant moderne avec des clés de contrôle audio, une nouvelle console centrale et une console centrale avec une bordure chromée de climatisation et de système audio. Les touches de contrôle des modes hors route sont déplacées sous l'unité d'installation du climat et les sièges sont apparus dans la liste des équipements. Les miroirs latéraux sont maintenant non seulement chauffés, mais également réglables avec des servochons. Auparavant, il était nécessaire de rester dans la rue et de les tordre manuellement.
L'élément de Jeep Wrangler commence lorsque l'asphalte se termine. Lorsque le croisement moyen rampera 20 km / h, Wrangler ne réduit pas la vitesse sans conséquences pour la suspension.
Le système audio dispose d'une interface Bluetooth et d'un connecteur USB. Il y avait plus de compartiments pour les bagatelles dans la cabine et la conception elle-même n'est pas déjà Spartan comme avant. Cependant, malgré les améliorations évidentes de Rangler, il n'existe toujours aucune plate-forme pour la relaxation des jambes gauche, le profil de sièges avant laisse beaucoup à désirer et les places arrière sont une formalité propre. La part du lion du tronc est soufflée dans un sommet moulé et un subwoofer.
Le Kapot Rangler est traditionnellement verrouillé sur des loquets en plastique spéciaux. Les pneus d'usine Goodyear avec le même nom Wrangler ont contesté un faible niveau de bruit sur l'asphalte et un bon embrayage sur la route. Après la mise à jour de 2011, les miroirs latéraux ont reçu une régulation électriquement. Déjà après les premiers bains de boue sur les poignées de la porte, il n'y a pas de lieu de vie.
Sous le capot de l'essai Rangler est situé à 3,8 litres d'essence V6 d'une capacité de 205 HP. Si dans la ville du moteur et que la transmission automatique à 4 vitesses s'entendent toujours, puis dépassant sur la piste est donnée à un favori des cow-boys difficilement. La pédale de l'accélérateur dans le sol, la transmission saute sur une paire de marches, le moteur augmentera et la poussée attendue n'est pas. Le SUV n'est pas seulement une vitesse de gagnant paresseusement, mais également réussi à passer à l'augmentation, comme si vous alliez au sol de la pédale. Le moteur et la boîte automatique manquent clairement de compréhension mutuelle. Dans le même temps, la consommation de carburant ne voulait pas tomber en dessous de 15 litres par 100 km, dans des embouteillages, il a grandi à 18 ans et sur le hors-terrain avec le lecteur complet du 21.
Wrangler a facilement surmonté un brod plutôt profond. La conception du pare-chocs avant vous permet d'overcler efficacement l'eau de sorte qu'elle n'abasse pas le compartiment moteur.
Comme il s'est avéré plus tard, le test Wrangler était l'un des derniers, qui a essayé le moteur de 3,8 litres. Maintenant, les Ranglers mettent un nouveau Pentastar de 3,6 litres de six litres de six litres de six litres d'une capacité de 284 HP. Ce moteur est un prédécesseur sensiblement plus puissant, sensible et plus économique. Mais si cela conduira à un consensus avec la machine reste une question.
Écrivez sur les surpasser, Jeep Wrangler marqué d'une bonne stabilité de la voie. À la vitesse de la croisière, le SUV élevé n'a presque pas besoin d'un ami et ignora la balise. Malgré le haut débit, d'où il y a déjà un fort développement de rouleaux du rouleau, Wrangler n'est pas si mauvais à tour de rôle. Une jeep commence que dans la frontière, plaintes concernant Goodyear Wrangler 245/75 R17 avec ses pneus demi-e-e-pneus. Ce qui est vraiment déçu est un volant vide et peu sensible, à cause de laquelle la connexion entre le conducteur et la voiture est gâtée lors de la manœuvre.
Jeep va avec confiance une ornière floue. Les bagages hors route comprennent le rétablissement, le blocage de deux différentiels inter-axes et un stabilisant avant déconnecté, augmentant les angles de passage à l'axe.
Mais le buzz de conduire sur l'asphalte personne n'attendait. Elément Jeep Wrangler sol, sable et saleté. Il vaut la peine de se déplacer de la route civile et, déjà sur les premiers mètres, vous remarquez à quel point il se passe facilement sur l'amorce, ce qui ne remarque ni les pavés collants ni les petits chosels. Lorsqu'un crossover ordinaire sera rampé de 40 km / h, Rangler va facilement faire du miel.
Dans la transmission d'Arsenal Jeep Wrangler Rubicon avec un rapport d'engrenage accru pour améliorer la traction, bloquant les différences de différentiel des deux axes et un stabilisateur avant d'arrêt, augmentant les angles de franchissement des axes. Cette fois, un coup léger le long de la forêt ne pouvait pas faire, un tel ensemble nécessite un tout-terrain vraiment grave.
Si nécessaire, Jeep Wrangler peut être transformé en une excellente option de plage. Il suffit de retirer le toit en plastique en option et la porte. En cas de pluie dans le coffre se trouve un sommet souple dans un rouleau.
Le premier obstacle risquait de risquer la pluie d'un terrain. Connectez l'essieu avant à l'avance. Et la flaque d'eau au milieu du premier segment était beaucoup plus profonde que celle supposée, mais le Wrangler a joué surmonté et une bague et un bain de boue profond. Le mérite n'est pas seulement une clairance élevée et une excellente tractivité, mais aussi des pneus, qui se ramifient parfaitement sur l'argile et coffent bien avec la boue, sans marquer le protecteur. Il n'a pas échoué et la boîte automatique, sa réflexion sur l'asphalte tourna un avantage sur le hors-terrain.
Incorporé dans la boue, allez à la première hausse abrupte. Le coin est grand, le sol brut. J'allume le terrain. Jeep continue de frapper avec son étonnant de tractus, grimpant avec confiance, même après s'être arrêté au milieu du milieu pour faire quelques cadres spectaculaires. Sur le chemin du retour, vérifiez l'efficacité de l'assistance de descente de la pente. Et ici Rangler n'a pas laissé tomber, glissé de la pente en tant que grimpeur cartographié, sans exiger l'intervention du conducteur.
La part du lion du coffre est adulte de toit souple et de subwoofer. Après la mise à jour, les éléments chromés sont apparus sur la console centrale. Les touches de contrôle SUV sont maintenant espacées sous le contrôle du climat. À côté du sélecteur de transmission automatique, le sélecteur de transmission est adjacent au levier de transmission d'entraînement à roues entières. Trois modes sont disponibles: traction arrière, traction à quatre roues motrices et entraînement à quatre moteurs.
En l'absence d'une deuxième voiture, d'un treuil ou du moins Haijke, nous n'avons pas augmenté de la saleté impassible. Trop loin, je devrais aller derrière le tracteur. Les tests restants de Jeep Wrangler ont surmonommé une marge transparente, l'un après l'autre qui passent des descentes fraîches et des ascenseurs, jouant avec une pendaison diagonale et ne passant pas dans une ornière profonde, où presque assis sur la bouquencie de Jeep toujours un fluage, biteling la bande de roulement dans le sol. Avec Brod, il n'y avait aussi aucun problème: le Wrangler de pare-chocs avant coupe l'eau, empêchant ainsi l'humidité de pénétrer dans le compartiment moteur. Sur Koyochi aide la diminution de la clé de stabilisation, à la suite de laquelle les mouvements de la suspension avant augmentent, améliorant la prise des roues de direction.
Jeep frappe avec son envie folle, grimpant sur les ascenseurs de toute raideur. Abattu aide l'assistant de descente de la pente.
Jeep Wrangler s'est montré avec un grand décès, faisant face à tous les obstacles hors route facilement et naturellement. Excellentes caractéristiques de traction, de bons pneus et de la suspension de gros mouvements vous permettent de faire un grave licou hors route, même sans améliorations particulières. Mais le comportement sur l'asphalte parmi les Américains n'est pas le meilleur. En raison de l'absence de compréhension mutuelle entre le moteur de 3,8 litres et la transmission automatique, il est préférable de faire attention à la version diesel ou d'attendre le début des ventes de Rangler avec le nouveau matériel Pentastar. De plus, l'impopularité relative de Jeep Wrangler, même parmi les amateurs de route reconnus, est causée par le prix, qui commence de 1 695 000 et se situe à près de 2 000 000 roubles.
Déjà, les concessionnaires avaient des voitures avec un moteur diesel de 2,8 litres et une nouvelle essence pentastar d'une capacité de 3,6 litres d'une capacité de 284 ch. L'ancien moteur de 3,8 litres déçu d'un brûleur vague sur l'asphalte et une consommation de carburant élevée.
Par exemple, le défenseur de base Land Rover, qui n'est pas moins inférieur à la jeep sur le hors-terrain, est un demi-million de moins. Cependant, seuls Jeep Wrangler permet, à l'égard d'un toit et de portes de rouler autour de la plage, de profiter du soleil d'été brûlant et d'une vue imprenable sur des beautés de luxe et piraté en automne ayant toute la tenue de dos, pour déplacer la saleté dans la carrière la plus proche ou Forcer des brods profonds, aller à la pêche.
Ruslan Galimov
Une source: Carclub.ru.
