Drive de test Jeep Wrangler depuis 2006 SUV

Jeep Wrangler Rubicon, Diesel et "Pen"

J'avoue: Jeep Wrangler Rubicon est mon rêve. Il peut tout faire. Ce n'est que maintenant qu'un grand nombre de cubes de volume et de puissance de travail sont un véritable appât pour nos douanes et le service fiscal fédéral. Ce serait un diesel! Mes collègues en folie soupiraient. Et il est apparu. Court. Diesel. Avec mécanique. Rubicon!

Je suppose, est-ce que je suis passé sous le capot tout d'abord? Et voici la première chose que je me suis à l'aise au volant. Certes, j'ai aimé le petit coffre de l'ancien Jeep Wrangler YJ qu'un nouveau volant lourd. Mais ce n'est pas important, je voulais essayer d'appuyer sur la bonne pédale. Diesel a-t-il gâché le lecteur principal?

Il s'est avéré non. Malgré le rugissement agricole, Jeep ne s'est pas transformé en un croiseur terrestre retraité pour les oncles épais. Un début puissant dans la première vitesse et la flèche du tachymètre repose à 4000 tr / min.

Le deuxième équipement et les vacances se poursuivent. Le troisième, quatrième flux de voitures, est loin derrière. Seul un poker doit s'allumer assez souvent. Il y a maintenant jusqu'à six programmes. À cause de cela, moi, au fait, j'ai calé plusieurs fois lorsque j'ai essayé de retourner dans la sixième vitesse au lieu du dos. Mais entrer à l'arrière, au lieu du sixième, s'est avéré être beaucoup plus difficile: vous devez pousser un ressort très puissant, déplaçant le levier vers la droite vers la droite. Et vous ne pouvez presque pas changer la poussée du moteur diesel juste par une locomotive. Je suis allé les premier, troisième, sixième programmes. Ou le premier, deuxième, quatrième, sixième. Le cinquième est vraiment nécessaire, seulement pour haleter un peu de coupe lors du dépassement. Le véhicule est très confiant, accélérant à environ 140 km / h. De plus, bien sûr, l'aérodynamique de la brique tombante affecte un peu, c'est un peu aigre. Il a été possible de le disperser sur la piste à 155 km / h, plus tout simplement ne permettait que l'environnement routier et la probabilité d'interférence dans le test des organismes d'application de la loi.


Les versions précédentes du volant étaient deux fois moins et je l'ai aimé

Assurez-vous!
Quel est le principal inconvénient du diesel pour Jeeper? C'est vrai, l'incapacité de haleter brusquement et de pénétrer dans l'obstacle. Il y a simplement des diapositives raides ou glissantes, dans lesquelles la traction, comme sur un tracteur, n'entre pas. Par conséquent, les essais préfèrent un moteur à essence. Il lui a donné fortement du gaz et vous êtes dans les dames. J'appelle le sable. Pantoufle sur le sol. La voiture souris et presque cale. Quoi? Ah oui, anti-livre. Déconnecter. Essayez les roues numéro deux sous les roues, poussant une accélération puissante dans le dos. Mais il n'y a pas un petit manque de chiffre d'affaires en termes de chiffre d'affaires. Mais que se passe-t-il si vous allumez le baisse? Le quatrième (!) La chose même s'est avérée être ce qui était nécessaire. La transmission unique Jeep Rubicon offre juste des opportunités fantastiques. Le premier a réduit Purement Crowler. Qu'est-ce que ça veut dire? Il y a de manière sûre en toute sécurité presque verticalement à une vitesse de moins de piétons. Avec le troisième, vous pouvez commencer en toute sécurité. Jure sur le quatrième. Mais il y a un autre cinquième et sixième. Oui, et les différentiels auto-bloquant avec la possibilité d'un blocage complet manuellement. En principe, il y a toutes sortes de muleches nouvelles pour les mannequins tels que les assistants électroniques pendant la descente de la colline et d'Antibux. Mais lorsque vous allumez l'équipement et les verrous réduits, toutes ces bêtises sont désactivées automatiquement, et nous obtenons ce que Jeep demande pour si beaucoup d'argent, une capacité de pays croisée fantastique, une articulation de suspension et une vitalité.


L'articulation augmente si vous éteignez le stabilisateur


Il reste seulement pour remplacer le pare-chocs avant par une puissance par un treuil

Comment suspendu
Sur l'autoroute, la première impression est très tremblante. La voiture saute sur chaque fissure de l'asphalte, car nos routes sont généreuses sur eux. Alors, vérifions la pression des pneus. Il a donc été gonflé en hiver, par temps froid. Dans la chaleur, la pression a augmenté jusqu'à 0,8 atmosphère. Nous abaissons la pression au passeport. Et où les vibrations ont-elles disparu, où est le pendentif tremblant? Il n'y avait qu'une démarche élastique d'un prédateur, prêt à sauter et à atterrir doucement, tenant une victime avec ses dents. Selon le gravel, vous pouvez désormais blâmer une centaine, seuls les passagers s'opposent terriblement dans les virages.

Il n'y a pas une seule ventilation pour l'ensemble du test.


À timide, allumez simplement le quatrième baisse


Le diesel est ce que nous attendions de Rubicon toutes ces années

Les possibilités de réglage
Il y a tout dans Jeep Rubicon. Il reste uniquement pour remplacer les pare-chocs par puissance de l'ARB, installer le treuil d'avertissement, soulever la suspension sur quelques centimètres et équiper 33 roues. Ou un peu plus radicalement soulevant de 4 pouces et mettez le 35e.

L'air est élevé sur la droite sous le capot spécifiquement pour faciliter l'installation d'un shnoell. Le reste est à votre goût. Et vous ne pouvez rien faire et du moins maintenant pour lui faire signe en Mongolie. Ensemble. Pour plus de gens, il y a une Jeep à cinq notes, que je vais certainement passer le test la prochaine fois.

P. S. Et il supprime également le toit, les portes et il y a déjà un auvent doux dans la configuration standard



Auteur: Ivan Evdokimov, Photo Victoria Ilyinskaya
 

La source: Magazine 4x4 [septembre / 2010]