Test Drive Jeep Wrangler 1996 - 2006 SUV

Une chaise sur roues

Les personnes privées de romance peuvent poser une question: pourquoi l'homme de la ville Jeep Wrangler?
 
À propos du monde entier, comme en Russie, toutes les voitures à traction à roulement sont appelées une jeep. Chrysler a même été offensé à un moment donné, mais il a estimé que c'était le meilleur de compter la publicité orale gratuite. Quoi qu'il en soit, une vraie jeep ne peut être achetée qu'à eux, Jeep est une marque de commerce de DaimlerChrysler. Et le plus Jeepy de la gamme Wrangler.
Il s'agit d'un phénomène assez unique dans l'industrie automobile mondiale, une voiture de capacité croisée croissante avec un caoutchouc corporel. Une machine similaire avec le nom Jeep a été produite par Mitsubishi pour le marché japonais, mais le projet a été fermé l'année dernière. Il y a aussi un CJ indien Mahindra, mais il s'agit de l'impasse orientale du développement sous licence de la famille américaine de la famille CJ3-CJ5.
Et à propos de Wrangler lui-même, nous avons l'opinion commune qu'il s'agit d'un tabouret sur roues. Jusqu'au printemps 1997, je suis d'accord dans la programmation. Mais le nouveau Wrangler ne peut plus être appelé un tabouret.
Nouveau tapisserie. Jeep Wrangler est un descendant direct des Jeeps militaires américains, qui ont d'abord été représentés par l'Europe par l'Armée rouge bien avant que le fabricant direct n'entre en Normandie. Et il a peu changé dans toute son histoire, bien que la version civile ait survécu à l'armée de l'armée aux États-Unis a déménagé à Hummer.
Dans la simplicité de l'armée de l'ancien Wrangler, une signification pratique a été conclue. Après la jeeping la plus active, le salon a été soumis à une sanitaire et à l'épithéité en utilisant n'importe quel tuyau. Les tapis frottés et le chêne en chêne peuvent résister à presque tout environnement agressif plus faible que l'acide sulfurique.
Avec le nouveau Wrangler, de telles blagues ne passeront pas. Si extérieurement, il a peu changé, alors il est presque complètement à l'intérieur. Le tabouret ancien mais fidèle a été peint et offert avec un tissu cher.
La peinture, plus précisément, le resyling externe est venue à des changements insignifiants sous la forme de certains panneaux de carrosserie, qui est presque imperceptible, et à l'apparition de bons vieux phares ronds, qui frappent d'abord tout d'abord. En fait, selon ce principe, l'ancien Wrangler se distingue du nouveau. Les brise-vent ont disparu dans l'embrasure de la porte, un signal de pieds supplémentaires est apparu au-dessus de la roue de secours. Mais à l'intérieur, Wrangler a commencé à ressembler à son frère aîné Jeep Cherokee. Il y avait un rembourrage en velours du salon et de la vraie torpille
Rappelons que dans l'ancienne Jeep aux yeux du conducteur, il n'y avait qu'un tachymètre minimum et un compteur de vitesse, et tous les autres appareils ont été coupés en panneau étroit entre le conducteur et le passager. Maintenant, tout est à la manière adulte. Avant que le conducteur soit une combinaison familière d'appareils avec un ensemble complet de lampes de commande et de capteurs. Une console est apparue entre le conducteur et le passager, appelé barbe, qui était traditionnellement une radio Kraisler solide et le contrôle du poêle et de la ventilation. De plus, la qualité de l'exécution ne correspond pas à un SUV bon marché, mais plutôt à une berline de classe moyenne.
Une autre innovation a touché le contrôle de la boîte de distribution en changeant les modes maintenant est effectuée car sur une poignée Cheerkee plus chère doit être tirée sur vous-même et vers le haut, et ne pas pousser à gauche et à droite, comme avant.
Beaucoup ont apprécié Wrangler pour la possibilité de le transformer en cabriolet. Auparavant, cette procédure nécessitait une clé spéciale et beaucoup de temps. Nous n'avons pas essayé de retirer le toit dur du nouveau Wrangler. Mais, après avoir étudié la façon de l'attacher au corps, ils ont réalisé que maintenant cette procédure est grandement simplifiée. Et une autre innovation importante d'un auvent d'été léger, le soi-disant bikini, est maintenant installé stationnaire sur chaque voiture et reposait pour le moment dans un état plié derrière le siège arrière, qui est devenu beaucoup plus large, et quelques-uns de quelques-uns de Les adultes peuvent y être situés avec un plus grand confort qu'auparavant. Bien que ce confort soit toujours relatif.
MOUVEMENT BROWNIEN. L'Amérique aime les ressorts. Mais c'était la suspension de printemps qui était l'endroit le plus douloureux pour le Wrangler de la génération précédente. C'est à cause d'elle qu'il a reçu un tabouret de surnom offensif. Plus strict et sans compromis, combiné à un empattement court de voiture, il a provoqué l'effet le plus fort de la chèvre non seulement sur le hors-terrain, mais aussi dans des conditions urbaines. Certaines sorcières ont proposé d'installer une boussole sur l'ancien Wrangler pour déterminer correctement la direction du mouvement ultérieur après être entré dans la vitesse du trou.
Aujourd'hui, l'Amérique perd progressivement du terrain. La poignée de commutation des modes de transmission automatique a migré du volant vers le sol, et une suspension à ressort est apparue sur Jeep Wrangler. Nous tenons l'occasion d'appeler cela un événement d'époque dans l'histoire du développement de Jeep Wrangler.
Le contraste avec l'option Spring est frappant. Les petites et moyennes irrégularités sur une route dure avalent la Jeep étonnamment, ce qui affecte non seulement le confort, mais aussi sur la manipulation. Le volant ne nécessite pas de contrôle constant et l'effet de la direction est disparu du processus de conduite.
City Cowboy. Premièrement, c'est élégant. Si vous portez des vêtements de Marlboro Classics, alors Jeep Wrangler sera un ajout naturel à votre image, comme des bottes de cowboy en cuir de crocodile.
Deuxièmement, si votre Jeep est chaussée en bon caoutchouc, alors même de longs voyages dans la ville vous donneront du plaisir. Je ne dirai pas qu'une voiture avec un moteur à 2,5 litres est un ouragan, mais dès le début, elle part très fortement. De plus, il ne nécessite pas de manipulations fréquentes avec une boîte de vitesses. Pour une accélération forte allant jusqu'à 6070 km / h, vous en aurez assez de premier et deuxième engagement avant que la flèche du tachymètre ne monte dans la ligne rouge, et le moteur commencera à rugir. Dans des conditions d'un débit dense et sur une route recouverte de glace ou de neige, nous n'avons utilisé pendant longtemps que par la deuxième transmission, lentement touchés dans le bouchon et accéléré assez paresseux sur de petits segments entre les feux de circulation. Le problème est que la jambe gauche est fatiguée de serrer l'embrayage dans des embouteillages lents.
La petite taille de Wrangler plus un atterrissage élevé donne à son conducteur un avantage incontestable. Cette voiture est littéralement créée afin de se faufiler dans tous les trous du débit de la route, ainsi que de se garer dans des endroits plutôt inattendus. Par exemple, sur une pelouse enneigée ou perpendiculaire au trottoir, en l'escouvant avec avant, et encore mieux avec les roues arrière. Dans le même temps, l'absence presque complète de parties convexes du corps annule le danger d'obtenir de petites rayures sur les voitures voisines, ce qui est caractéristique de voitures plus élégantes.
Le seul problème que nous avons rencontré est un petit cours du siège du conducteur. Il est peu probable qu'un grand conducteur soit en mesure d'atteindre un atterrissage complètement détendu, agréable lors de longs voyages autour de la ville ou de longues distances. Mais c'est toujours une jeep, et il se caractérise par d'autres lois. Et l'atterrissage des tabourets de Gazépa se justifiait pleinement sur l'impassabilité.
Session de sortie. Le premier congrès de l'asphalte aux terres de la Vierge neigeuse. Nous déversons la vitesse jusqu'à 40 km / h et transférons le levier en position 4N. Wrangler nous précipite docilement à travers une vierge de neige peu profonde et dense à la neige à un demi-kilomètre d'un itinéraire civilisé. La vitesse de vitesse vous permet de passer facilement du troisième au quatrième vitesse. En même temps, le moteur gronde calmement et suffisant.
Nous nous allons mentalement un petit itinéraire de la géographie suivante: une forte augmentation sur une colline plutôt raide, un U-Turn le long des terres vierges, la descente, les huit dans la neige profonde, la colline, et ainsi de suite jusqu'à épuisement complètement épuisé . La tâche consiste à parcourir toute la piste, même à une vitesse minimale. Par conséquent, avant le départ, nous transférons le levier de distribution en position 4L. Comme enseigné, nous allumons la deuxième vitesse, touchons et, après avoir gagné une petite approvisionnement en mouvement, nous nous précipitons vers la colline avec l'accélération maximale de la pédale de gaz est étroitement pressée vers le sol. Le caoutchouc d'autoroute a définitivement l'intention de jouer une blague cruelle avec nous, le moteur rugit de la limite et Wrangler le jette considérablement d'un côté à l'autre. Mais il grimpe toujours. Lentement mais sûrement. Mais la voiture vole vers le peigne avec une telle accélération que vous devez presser le frein afin que de l'été ne soit pas pour se rendre à la rivière Moscou.
Le Wrangler a également rampé vers le bas, selon les lois du genre, la première baisse, les jambes sont emballées sous le siège, la voiture rampe elle-même. Et il y a les deuxième programmes ou plus, la pédale de gaz est pressée, et nous nous amusons pour le Snow Virgin Land dans toutes les directions.
Texte Nikolay Kachurin, photo dmitry novokreshhenov
 
  

Une source: "Pilote automatique"