Test Drive Jeep Wrangler 1996 - 2006 SUV

Jeep Wrangler: le dernier du Mogican

Vous ... essayez de ne pas rouler », m'a dit le représentant du concessionnaire avant de remettre les clés à Jeep Wrangler, le SUV le plus légendaire de l'Amérique. Et puis, avec les clés, il a présenté un CD avec de la musique de Jeep - Assembly of Slaughter Rocks. Hmm, alors essayez de voyager calmement après ça ...
La légende des légendes
Le SUV de cadre classique avec des pendentifs dépendants est présent dans la gamme de la branche Kraisler de Jeep pendant si longtemps qu'il est progressivement que ce sauvage est devenu la personnification du style Jeep. C'est vrai: le Cherokee domestique et encore plus Sibarit, mais complètement impuissant sur le Grand Cherokee hors route, ne peuvent pas être honorés. De bonnes voitures, mais trop ordinaires - presque comme tout le monde.
Pendant ce temps, il n'y a pratiquement rien à comparer avec Wrangler: il y a peu de véhicules professionnels à tous-pays avec des pendentifs dépendants et un coût acceptable dans ce monde. Le Gellandewagen à trois portes ne compte pas: une clientèle complètement différente, et la catégorie des prix n'est pas la même, car une classe G coûte comme trois avertisseurs. Et presque tous les autres modèles, conformément aux demandes de clients, ont gagné des pendentifs avant indépendants - la honte!
Pendant ce temps, même si l'un des concurrents publie un modèle d'un tel design, elle ne peut toujours pas rattraper Jeep Wrangler en popularité et en renommée. Est-il entendu: à notre époque de VUS et à tous les reproducteurs à traction à roulement, les Américains parviennent à produire une machine complètement peu pratique, dont la conception globale a été créée au milieu du siècle dernier. Ce qui a non seulement des inconvénients, mais aussi un avantage: pendant ce temps, Jeep a amené son Wrangler presque à la perfection. Au moins, cela peut être attribué au moteur, aux pendentifs et à la transmission.
Structurellement, la voiture est extrêmement simple: le cadre de la longeron sur lequel le corps et le moteur sont plantés, les pendentifs dépendants à l'avant et à l'arrière et à la transmission de transmission à roue avec l'essieu avant connecté et abaissant les engrenages. Tout est simple et compréhensible, car un tel avertisseur était à la fois il y a dix et vingt ans. Seul la conception a changé et en partie la conception de l'intérieur. Mais non, arrêtez-vous: en raison du fait que les acheteurs ont cessé de disposer du degré d'intellectualité du Wrangler de printemps à grosse ombre, lors du dernier restylage, le fabricant s'est empressé de remplacer l'élément élastique par les ressorts - maintenant la voiture est devenue un peu un peu plus doux et plus obéissant. Mais seulement un peu ...
Mais l'ergonomie est restée presque la même chose qu'il y a un demi-siècle. Au moins, vous pourriez le penser, grimpant dans Wrangler. Non seulement la voiture est élevée, mais aussi le seuil, comme une partition, est très élevé - vous devez le traverser. Le chargement derrière le volant est également très spécifique: le siège n'est pas réglable en hauteur et la plage de réglage de la colonne de direction est clairement insuffisante. De plus, l'atterrissage en tout cas se révèle être vertical, donc cette voiture ne peut pas être appelée confortable. Vous ne pouvez pas non plus appeler un Wrangler spacieux: les arcs de roue sortent de quelques centimètres de chaque côté, mais pour une raison quelconque, le salon a déjà été fait notable. Apparemment, pour des réparations: des panneaux de porte plats qui ne dépassent pas particulièrement sur les côtés, et il est presque impossible d'endommager, et il est plus facile à réparer.
La même image est derrière: presque tout l'espace du salon a été mangé par les arcs à roues arrière, de sorte que le siège arrière n'aime clairement pas les gens d'un teint dense. Cependant, cela ne peut tout simplement pas, mais pas de l'aimer: ils n'y grimperont pas. Après tout, pour cela, vous avez besoin, penché dans trois décès, passez au-dessus du seuil de porte haute, divulguez-vous devant une chaise légèrement poussée vers l'avant et s'effondrer sur le canapé arrière. Pour ceux qui décident toujours de le faire, nous rapportons: le dos est assez confortable, surtout si vous êtes là en tant que plus de deux personnes. Et il y a suffisamment d'espace en hauteur, et il y a un où mettre vos jambes - en général, normales.
Mais si le salon au moins avec un tronçon peut être appelé cinq places et tout à fait adapté à la vie, alors le coffre de Vrangler, ses créateurs ont clairement espionné les supercars du début des années 80. Le maximum que loin d'un petit SUV peut prendre à bord est une valise moyenne, tout le reste devra être placé sur le siège arrière ou entre les mains des passagers. Et si vous pensez que le coffre est si petit en raison du fait qu'il y a une réserve de taille complète, alors vous vous trompez - la roue de secours est accrochée sur le support de la porte arrière, de sorte que cela n'a rien à voir avec le tronc. Sinon, cela ne pourrait pas être - la réserve en aucun cas ne pourrait pas tenir dans le minuscule coffre de Vrangler.
Ruissellement
J'ai vu des informations quelque part que les moteurs installés sur le Jeep Wrangler peuvent être achetées par un compresseur mécanique produit par certaines sociétés américaines, et après cela, la puissance du moteur a presque doublé. Le pouvoir est, bien sûr, bon, mais dans ce cas, je ne comprenais tout simplement pas pourquoi un troupeau supplémentaire est nécessaire ici. Jeep Wrangler est un SUV classique avec une base courte, et le fait que les ressorts ont été remplacés dans cette génération par des ressorts plus sensibles ne permet toujours pas à cette voiture d'être hors route. Pas étonnant, oh, ce n'est pas pour rien que le représentant de l'entreprise m'a averti contre le coup d'État - Wrangler est vraiment très sujet à cette question, et le danger d'un coup d'État peut survenir dans n'importe quelle situation, même lorsque vous ne vous soupçonnez pas ce. Normal, du point de vue de tout conducteur, un mode de vitesse de 80 à 90 km / h sur cette voiture nécessite une concentration: il est tout simplement dangereux de diriger d'une main. Parce que balancer cette Jeep est de cracher. Deux mouvements énergiques du volant, et parfois même un Wrangler, peuvent être fabriqués avec du caoutchouc et légèrement placés avec la queue. Nous devons rendre hommage aux concepteurs: les pneus sont sélectionnés de telle manière que dans toute situation, la voiture glisse, mais ne montre en aucun cas une tendance au coup d'État. Mais cela ne vous aide qu'à l'asphalte lisse, et sur un chemin de terre, où Wrangler est également heureux d'être porté à grande vitesse, il peut facilement trébucher sur n'importe quelle pierre et dans une seconde pour être sur le toit. Donc plus attentivement, si vous vous retrouvez soudainement au volant d'une telle voiture.
Si vous êtes un conducteur calme et n'abandonnez pas les provocations du Wrangler, vous aimerez un mouvement uniforme le long de l'autoroute conformément à toutes les restrictions de vitesse. Kozlit, bien sûr, est très fort - un empattement court et un centre de gravité élevé contribuent à l'apparition d'une accumulation longitudinale et transversale. Il est donc confortable de s'effondrer sur le siège - sur la prochaine bosse, vous mangerez simplement de lui derrière lui à cause de la poussée dans le dos. Il est nécessaire de conserver - une poignée spéciale sur le panneau est même fabriquée devant le passager afin que le toit n'endommage pas le toit. Soit dit en passant, à propos du toit: il est en plastique, et en dessous, dans la cabine, un véritable arc de sécurité à partir d'un tuyau épais est caché. Certes, pour la sécurité des passagers eux-mêmes, qui peuvent se couper le front sur ce tuyau sans accident, il est enveloppé dans une couverture de tissu spéciale.
Le fait que la Jeep rebondit sans parole sur les stands n'est pas un inconvénient, c'est une caractéristique, constructive. Et les ingénieurs de l'entreprise ont tout possible pour réduire les effets indésirables. Il s'est avéré que même à une vitesse d'environ 140 km / h (à peine dispersé!) Le Wrangler ne laisse pas la trajectoire. La même chose sur les stands: il saute, mais il n'est pas nécessaire de corriger le volant - la voiture ne descend pas du parcours. Le moteur est également bon, même en quatre cylindres. Ses 149 chevaux sont suffisants pour un mouvement dynamique - l'accélération à cent dans un wrangler à 2,4 litres ne prend que 13 secondes, ce qui pour un tel SUV est un très bon indicateur. Comme prévu, le moteur à faible puissance de litre était situé à des vitesses basses et moyennes - des classes inférieures confiantes qui vous permettent de rouler dans un leurre, et un bon milieu qui offre une dynamique décente. Il est inutile de tordre ce moteur à la sonnerie - plus le limiteur de vitesse est proche, moins la dynamique d'accélération devient intense.
Il est préférable de monter sur le bas - l'option la plus pratique. Et le moteur est presque inaudible (à des vitesses élevées et moyennes, son son s'accroche fortement au salon), et il se révèle très bien avec l'accélération. Vous pouvez rouler dans la ville sur un tiers, le diluant parfois avec les deuxième et quatrième - le moteur en tout cas tire bien. Certes, le buzz n'est pas encore suffisant - pour un SUV aussi transparent avec un bon vitrage, Wrangler s'est avéré étonnamment non informatif en termes de visibilité. Surtout, les miroirs sont à blâmer - les externes sont petits et intérieurement un faux inutile en général. Par conséquent, vous devez constamment vous tordre la tête afin de ne pas courir dans une petite voiture. À l'enfer avec la ville!
Insaisissable Joe
Pour libérer de la pampa, en pampas! Le gaz est sur le sol, le vol est normal! Un chemin de terre cassé avec d'énormes fosses ne dérange personne: nous sautons à une vitesse de 60 à 70 km / h, permettant au Wrangler de déchirer périodiquement toutes les roues de la route. Si quelqu'un n'est pas fixé, je ne suis pas à blâmer. Oui, et Wrangler aussi: il est créé par un tel fou et ne va pas s'adapter à chaque conducteur et passagers fastidieux.
La course Wrangler ressemble vraiment à des sauts: la voiture, en fait, saute et ne roule pas. Moi et la vitesse de la raison pour laquelle j'ai souligné comme ceci: la voiture a tellement marché qu'il n'était pas possible de voir exactement les chiffres sur le compteur de vitesse. Les pendentifs dépendants ne perdent pas, et à partir de cela, la machine a encore plus de sauts. Oh, et voici le premier obstacle sérieux - une diapositive raide avec un rouleau tout en haut. Nous nous arrêtons une seconde, allumez l'équipement réduit avec le verrouillage du différentiel central et de l'avant - dans la deuxième vitesse jusqu'au sommet. Wrangler grogna avec colère et en larmes avec un moteur, mais monta constamment en montée. Lorsque seul le soleil est devenu visible à travers le pare-brise, le premier doute s'est glissé: sommes-nous maintenant élevés de cette colline à travers le toit? Non, ils ne sont pas saupoudrés: sans même perdre de la vitesse, Wrangler s'est envolé vers le sommet de la colline - nous nous sommes presque écrasés dans un pommier qui y poussait. Il y aurait un numéro: il n'était pas visible par le bas! Nous nous retournons et roulons dans la même deuxième vitesse, ce n'est pas si effrayant après le levage. Complètement plus audacieux, nous décidons de la stupidité pure et simple, car tout Jiper expérimenté classerait notre acte - nous entrons dans la colline, mais maintenant avec un arrêt au milieu de la pente et, suivi par un lieu de rembourrage. En fait, nous ne conseillons à personne de faire ceci: sur l'herbe mouillée (la pluie est juste arrosée), la voiture ne pouvait pas seulement ne pas toucher la colline, mais en plus et glisser avec un Kubarom. Mais Wrangler s'est arrêté sur la pente le plus cool et a facilement roulé, et même sans jeu avec une pochette. Par ailleurs. Jeep a facilement sauté à travers un tuyau gutrof séché à travers lequel Mercedes ML pourrait une fois se déplacer sur notre test. Et puis il a volé sur les pierres pour que les passagers aient des dents. Oui, il semble que ce n'est pas sans raison que toutes les photos de Jeep Wrangler soient conçues dans le même style dans les catalogues: ici, il grimpe sur d'énormes pierres, et ici il surmonte la rivière. Les photos des VUS annuelles de Malborov viennent même fortement - des avertisseurs spécialement préparés passent la piste dans la gorge, et la pendaison diagonale pour eux est la même ordinaire que l'inclusion d'un signal de virage.
Soit dit en passant, à propos du diagonaliste: j'ai passé une heure et demie, j'ai parcouru tous les fosses d'une taille décente, même tombé sur une plage de pierre avec d'énormes rochers, mais je ne pouvais pas forcer Wrangler à passer au moins une roue. C'est tout simplement incroyable: la voiture tordse tellement les ponts à la poutre que parfois l'angle de courbure entre eux atteint près de 90 degrés! Et en même temps, aucun son n'est émis qui témoigne du travail intense de la transmission et des pendentifs - une vraie jeep est ressentie!
Wrangler a ensuite visité une plage de sable, une route forestière cassée et même sur un chantier de construction. Et nulle part, je répète - partout où ce SUV n'a même pas donné de raison de douter de sa capacité à mélanger la saleté. Dans la plupart des situations, il n'était même pas nécessaire de relier le pont avant - Wrangler, tout va en plaisantant sur le lecteur arrière. Je n'avais qu'à me tourner vers le levier vers le levier, situé à gauche du point de contrôle: sur la plage, lorsque nous avons conduit dans le sable profond et sur un chantier de construction, quand une voiture a commencé à creuser impuissante sur un tas de sable sur la traction arrière. Un levier de trafic sur lui-même est connecté et l'essieu avant est connecté - maintenant les quatre roues crachent soigneusement sur le sable il y a quelques mètres. Mais nous avons décidé de jouer en toute sécurité: nous avons à nouveau déplacé le document, et un équipement de baisse allumé - maintenant vous pouvez ramper à des vitesses inactives, sans crainte de brûler l'embrayage. Sur un différentiel réduit, et même avec un différentiel bloqué, Wrangler rampe partout, allant du sable de plage profond à Chernozem visqueux. C’est juste que l’excitation prend: où le conduire comme ça, pour qu’il au moins, pour la décence, l’ait assuré? Je n'ai jamais trouvé un tel endroit en trois heures ...
Pendant ce temps, seulement après le test, j'ai réalisé que ce n'était que le niveau initial - le plus petit Wrangler, sans serrures (personnalisées) supplémentaires du caoutchouc en série différentiel ou même avant avec un motif de bande de roulement universel. Eh bien, peut-être une version de 4,0 litres avec un moteur à six cylindres, le couple est presque à moitié plus élevé et son pic tombe à des vitesses plus basses? Probablement, un tel Wrangler passera facilement partout. Mais il existe également une version spécialisée de Jeep Wranler Rubicon, qui a des verrous différentiels personnalisés, un dégagement de la route agrandis, des pneus à tête dents et une protection spéciale sous le fond ...
Par lui-même
Habituellement sur les voitures qui sont éliminées de la rangée générale, ils disent: c'est la deuxième (troisième) machine. Dans le sens où si vous n'avez pas de machine normale, vous ne devez pas vous précipiter vers l'acquisition d'une exclusivité - ces machines sont trop spécifiques lors d'une utilisation quotidienne. Certains ne sont tout simplement pas pratiques, d'autres sont trop compliqués dans la conception, donc toute réparation mineure peut s'écouler pendant plusieurs mois, et d'autres n'ont même pas même des choses élémentaires telles que les serrures de porte. Jeep Wrangler, heureusement, a des serrures de porte, mais les concepteurs n'ont pas pris la peine de trouver le même mécanisme simple pour le capot. Le capot ne s'ouvre que de l'extérieur, et pour quiconque - il suffit de déverrouiller deux verrous élégants sur les côtés du capot, et vous avez un accès sans entrave aux intestins de la voiture. Je pense que ce fait seul suffit à vous, mes chers lecteurs, vous avez réalisé à quel point la voiture Jeep Wrangler non pratiquée et non rassasiale. Et cela signifie qu'il doit être stocké dans le garage ou du moins - sur un parking gardé. Le soir du soir, vous ne pouvez pas le laisser longtemps non plus - soudain, l'occupation de la propriété de quelqu'un d'autre a également lu notre journal et ils savent que le capot de Wrangler s'ouvre si facilement.
Ma recommandation personnelle - Jeep Wrangler doit être prise spécifiquement pour le réglage. Nouveau ou soutien - peu importe. La voiture était à l'origine très élégante et intéressante, et même après un réglage raisonnable ... L'année dernière, un de tel vrangler, réglé avec des jeepers biélorusses utilisant des composants étrangers, a visité le test - une voiture incroyable s'est avérée être incroyable. La clairance des routes a augmenté à la taille irrée, les extenseurs d'arcs à roues, une abondance de parties chromées, des roues larges de Gudrich avec une bande de roulement très développée. Bien qu'il fasse dire que cela n'a pas affecté les qualités de course à pied de la voiture: il n'est pas devenu plus fort et ne dirigeait pas et ne dirigeait pas pire que la version standard. Cependant, ses principales qualités ont été préservées - un style unique et une aura. Jeep Wrangler n'est pas aussi pratique que les autres VUS, est complètement inconfortable et n'affecte pas la manipulation, mais il tue simplement sa perméabilité et son incroyable intensité d'énergie des pendentifs, une marge de poussée de son moteur à quatre cylindres et une envie de sauter les seconds-chefs . Et c'est précisément la même chose, en théorie et le plan des créateurs, qu'il devrait y avoir une vraie jeep - pas civile, peignée, mais un peu sauvage, impatient et unique. Comme Wrangler ...

La source: "Avtogazeta"