Drive de test Jeep Grand Cherokee depuis 2005 SUV

Dr Diesel

Le carburant moteur en permanence est une occasion merveilleuse de réfléchir aux avantages d'un diesel économique. Heureusement, dans le cas de VW Touareg, une telle machine est encore moins chère que l'essence. Et le diesel Jeep Grand Cherokee, bien que plus cher qu'une version à essence, est sensiblement mieux équipé.
Laissez les lecteurs difficiles nous pardonner, mais une histoire détaillée sur la conception et l'ergonomie des participants à ce test restera en dehors de la portée, hélas, ils sont assez exigus. Et les deux VUS sont déjà familiers aux automobilistes domestiques. Disons que quelques mots sur les résultats du dernier Grand Cherokee de Restyling.
Comme d'habitude, des changements cosmétiques légers ont subi une optique, une fausse calandre de radiateur et un pare-chocs avant. Il y a des innovations à l'intérieur: deux nouvelles couleurs de la décoration intérieure sont proposées, le tableau de bord, la console centrale, le couvercle de l'accoudoir central et les trous de ventilation sont entièrement mis à jour. Le remplissage technique n'était pas sans modifications. En raison de la modernisation de la base pour le moteur à essence V8 (4,7 litres, 303 ch), les caractéristiques dynamiques légèrement améliorées, la consommation de carburant a diminué. Les systèmes d'assistance sont apparus lorsqu'ils sont abordés sur la montée et le contrôle de la durabilité dans la descente (Hill Start Assist & Descent Control). L'équipement de base s'est étendu. Par exemple, sur les voitures effectuées par Overland et SRT-8, chauffant les sièges arrière et les phares de xénon avec laveuse ...
Eh bien, il est temps de vérifier nos héros en déplacement. Sous le capot d'un turbodiesel à trois litres d'essai (V6, 218 HP et 519 nm). Avec des caractéristiques dynamiques comparables à un moteur à essence de 4,7 litres (vitesse maximale de 200 km / h, l'accélération à des centaines de 9 s) est plus économique. Au cycle mixte, le grand cherokee à essence consomme 16 L / 100 km et un diesel 10,2 l / 100 km.
L'appétit de jeep modéré est en grande partie le mérite d'une transmission automatique à cinq vitesse moderne W5A580, spécialement conçue pour un nouveau diesel. Notez qu'il peut être contrôlé par automatique et manuellement, en balançant le levier de sélecteur à gauche ou à droite à partir de la position d'entraînement.
Le turbodiesel allemand à trois litres donne le couple maximal à 500 nm à 1750 révolutions, donc lorsque le Touareg V6 TDI ne s'éteint pas à un démarrage rapide: avec un poids de 2300 kilogrammes, il gagne cent pendant 9,2 s. Bien qu'avec la boîte, ici, tout n'est pas lisse. Si sur une piste plate, une transmission plaît avec une commutation en douceur, avec un passage dynamique d'un paquet de virages ou dans un rythme de mouvement dilaté, une transmission automatique à 6 vitesses commence à être sensiblement stupide. En partie, la situation sauve la transition vers le régime sportif. Mais en tant que mesure radicale, vous pouvez recommander au conducteur un choix de programmes. Heureusement, Honest Tiptronic vous permet de tordre le moteur à l'arrêt.
Et qu'en est-il de la manipulation? Comme vous le savez, le Grand Cherokee de la dernière génération possède une suspension indépendante de roues avant. La suspension arrière dépend, mais le pont est attaché au corps à l'aide de cinq leviers largement disposés.
Des changements constructifs ont permis de réduire les masses non fondées et d'augmenter la suspension, ce qui a considérablement amélioré la douceur. Le système SUV a également apporté sa contribution à l'amélioration des caractéristiques routières de la direction (le mécanisme de rack de vitesse avec un rapport d'équipement variable), qui se distingue par la meilleure rétroaction.
Bien sûr, les changements révolutionnaires pour la Jeep dans la conception du châssis n'ont pas transformé Grand Cherokee en voiture, mais il est maintenant beaucoup plus facile de s'intégrer dans des virages rapides. Comparé au prédécesseur, le SUV est moins baisé et se balance sur les vagues, et le volant est devenu plus net et informatif.
Il n'y a aucune plainte au sujet du coffre Touareg. Et si vous le souhaitez, la suspension aérienne en option peut être complétée par un ensemble de dynamique de conduite avec une fonction de compensation de rouleau. Le conducteur a trois paramètres d'absoc: auto, confort et sport. Dans la pratique, le comportement d'une voiture dans divers modes diffère de manière insignifiante, au niveau des nuances en tout cas, Touareg démontre une douceur de référence. Grâce aux excellents paramètres du châssis, le SUV allemand se sent sur l'asphalte comme un poisson dans l'eau: il tient parfaitement la ligne de vitesse haute, prescrit en toute confiance les virages. Dans le même temps, la suspension pneumatique varie automatiquement le dégagement de base (215 mm) en fonction de la vitesse.
Des voitures similaires aux participants à ce test prendront un œil réel hors route extrêmement rarement. Ce n'est pas une chose royale pour pétrir la saleté: pas une heure, vous grattez le pare-chocs. Néanmoins, toutes les inclinations (et les réelles opportunités) pour les escapades hors route ont ces machines.
Le système de Touareg à traction intégrale constante est basé sur un couplage multi-instrual à commande électronique, qui distribue 50100% de la force de traction en fonction des conditions de circulation. Il y a la possibilité de bloquer les écarts centraux et arrière, abaissant l'équipement. Un rôle important (et parfois décisif) est joué par une suspension pneumatique: une autorisation routière de 300 mm coûte cher! Ainsi, malgré les pneus franchement routiers, l'allemand grimpe joyeusement les pentes, va parfaitement dans du sable lâche et fait facilement face à la suspension diagonale.
Le système de traction intégrale constant Quadra-Drive II, y compris un document et trois écarts de frottement accrus (interdoseous et une paire d'inter-trile), permet à Grand Cherokee de continuer à se déplacer tandis que l'adhérence avec le sol préserve au moins une roue . La gestion de la transmission est extrêmement simple. Seul le démultipliter est tourné à la main (vous devez tirer le petit levier situé à côté du sélecteur de mitrailleuses), le reste fera l'électronique.
L'Américain a surmonté la saleté et la Ford peu profonde sans aucun problème (bien que nous ayons fait ces exercices, en utilisant toutes les possibilités de la transmission). De plus, contrairement à la version à essence (en particulier avec le moteur 5.7 Hemi), où chaque touche négligeable à la pédale d'accélérateur pourrait se transformer en un grand saut, il s'est avéré être beaucoup plus facile à contrôler la traction diesel.
En général, comme le montre la pratique, un SUV avec un moteur diesel n'est pratiquement inférieur à la version à essence. Et à bien des égards, il le dépasse. Il reste à comprendre cela avec les prix.
Le diesel Grand Cherokee effectué par Overland coûte 72 700 $, et une machine avec un moteur à essence de 4,7 litres similaire en caractéristiques (bien que proposée uniquement dans une configuration limitée relativement mauvaise) coûtera 2600 $ moins cher. Et dans le cas du SUV allemand, le moteur diesel est encore plus abordable: Touareg V6 TDI est proposé pour 70 300 $, et les concessionnaires demandent 75 400 $ pour une voiture avec V6 FSI.
Crash Test VW Touareg
La force testée par la méthode Euroncap Touareg a reçu le maximum de 5 étoiles, gagnant 34 points (front avant 14, latérale 18 et 2 pour un rappel des ceintures). L'image idyllique gâche quelque peu le panneau avant potentiellement dangereux pour les jambes du conducteur. Les experts ont bien apprécié la protection des jeunes passagers, après avoir noté un avertissement clair quant à l'inadmissibilité du placement de la chaise des enfants devant le mouvement du mouvement. Mais pour la sécurité des piétons, le SUV n'a gagné qu'une étoile sur quatre.
Jeep Grand Cherokee Crash Test
Dans une série de tests de collision effectués par l'EuronCap Association en 2005, le Grand Cherokee de dernière génération a obtenu une note 4 étoiles. La voiture a reçu 26 points (9 dans le coup frontal, 16 sur le côté et 1 pour un rappel de la ceinture de sécurité non détredée), notant que la charge sur la direction de la direction est dangereuse et que le panneau avant peut se blesser Les jambes du conducteur et du passager. La sécurité des enfants a été estimée à 3 étoiles (les experts n'ont pas immédiatement trouvé des supports d'isofix). Rencontre avec un piéton pour le dernier mortel.
 
Andrey Tsybulsky
Auteur photo: Andrey Aksenov
 

La source: Mkombila Magazine [juillet / 2008]