Drive de test Jeep Grand Cherokee depuis 2005 SUV

Ouragan noir

Ce nom convient tout à fait pour ce Jeep Indian Jeep Grand Cherokee SRT8
Retirez-le, relâchez tout le troupeau à la fois, et vous comprendrez ce que peut être un sentiment de plaisir! Cachez un sourire, même si vous êtes un chauffeur expérimenté, oubliez au moins quelques secondes sur l'affection précédente, profitez d'un rugissement primitif, aucun autre, même le meilleur moteur du monde peut sonner et vous obtiendrez un vrai plaisir. Et je ne me souviens pas de la BMW X5 ou du Porsche Cayenne Turbo, ils sont bons seuls. Mais celui-ci est plus rapide! Pas à une vitesse maximale, mais dans une dynamique accélérée. Il est privé d'une turbine ou d'un compresseur, il a également deux vannes pour que le cylindre revendique le titre du SUV le plus extrême. Parce qu'il s'agit d'une version de SRT, ce qui signifie Street et Racing Technologys.
Quel est le plus familier avec les Russes Jeep Grand Cherokee? Avec confort, caractéristique et apparence impressionnante, ainsi qu'avec un moteur puissant sous le capot. De plus, le Grand Cherokee actuel est également un très bon voyou, malgré des surplombs décents. Et la version 5.7 Hemi en plus est très dynamique. En fait, il est extrêmement difficile de combiner une autorisation décente et des opportunités hors route avec un tempérament incendiaire. Cependant, les Américains ont réussi. Surtout dans la version SRT.
Pouvoir caché
Dans ce cas, nous avons affaire à un loup-garou se cachant sous l'apparence décente du Grand Cherokee V8 avec un volume de 6,1 litres, qui est prêt à émettre 432 forces et 569 nm de couple. Cette atmosphère honnête transforme le Cherokee SRT en SUV le plus rapide aujourd'hui. Soit dit en passant, il a un ratio enviable de masse / puissance.
La version standard du SRT8 se distingue par certains, peut-être pas des détails trop visibles. Cependant, les grands disques coulés de 20 pouces d'un design très agressif frappent dans l'œil. Si vous regardez attentivement, vous voyez que les pneus de différentes dimensions de 255/45 devant, et 285/40 sont mis dessus. Si vous regardez attentivement, vous remarquez une diminution de la clairance et certains éléments décoratifs sur le corps, comme des spoilers dans la partie inférieure du pare-chocs et des inserts chromés sur les seuils et les Bumers. Eh bien, bien sûr, on ne peut manquer de remarquer deux énormes tuyaux du système d'échappement, brillant fièrement en plein centre du pare-chocs arrière. Et des étriers de frein noirs encore plus grands et une plaque signalétique sur le couvercle du coffre. Autrement dit, l'apparence est indiquée par ce grand cherokee n'est pas du tout simple.
Il est à la fois gentil et mauvais
L'entreprise américaine n'est pas habituée à fabriquer d'autres voitures, de vrais sportifs sans compromis, dont la gestion s'apparente vraiment souvent à l'apprivoisement des vipères. Cependant, le Grand Cherokee SRT8 n'est pas plus sympathique. Malgré l'énorme puissance et très, ce qui est particulièrement remarquable, une transmission automatique très rapide, vous pouvez monter cette voiture sans trop de stress chaque jour. À n'importe quelle vitesse. Le fait est que l'électronique surveille avec sensibilité quelle force vous appuyez sur l'accélérateur. Les voyages, à laquelle la pression sur la pédale est minime, peut être appelé confortable. La flèche du tachymètre prend rarement une marque de 2500 tr / min, une transmission automatique à 5 vitesses en douceur et presque imperceptiblement les engrenages. Et seulement un grondement de basse à peine audible, et des pendentifs très durs dans ce cas que vous conduisez une voiture très, très puissante.
Pour vous en assurer, il suffit de presser le gaz au sol une fois. La réaction de quelqu'un peut simplement frapper. Après une pause à peine perceptible (en outre, seulement si vous appuyez sur la première fois) sous le capot, il semble prendre vie d'une installation thermonucléaire. Vous serez imprimé à l'arrière de la chaise avec une telle force que l'un de nous a même pensé soudainement: et pourquoi ne suis-je pas dans le casque ?. De plus, avec l'ESP déconnecté, et un est inclus dans l'équipement SRT8 standard, la création sera accompagnée d'une légère démolition de la poupe à la suite du glissement des roues arrière. C'est le moment de dire quelques mots sur la transmission à traction All-roue de la voiture.
Dans des conditions de circulation normales, de 5 à 10% de la puissance sont dirigés vers les roues avant. Cependant, il vaut la peine de glisser, car le différentiel central contrôlé par l'électronique dirigera plus que le moment vers l'avant. De plus, l'ordinateur surveille constamment ce qui se passe avec la voiture et régule progressivement la distribution du couple entre les axes. Pour une implémentation plus efficace dans l'essieu arrière, un différentiel indépendant est en outre installé. Cependant, un énorme moment de 569 nm ne peut pas être réalisé instantanément, donc le flux, qui représente 44% de la masse, veut immédiatement enterrer. Plus précisément, pour dire de glisser, car dans les premières secondes du début, l'accélération rappelle des voitures à traction arrière puissantes avec une ventilation à peine perceptible de la poupe, la voiture tire un endroit, échangeant une seconde centaine sur un compteur de vitesse en moins plus de cinq secondes. Imaginez ce qu'une personne qui est dans un véhicule à deux tonnes avec une telle dynamique connaît. Sensations, comme dans la voiture musculaire américaine actuelle.
Naturellement, le SRT est doté de la dynamique correspondante des mécanismes de frein. Brembo était responsable de leur développement, en conséquence, avec la décélération du modèle, les choses ne sont pas pires que l'overclocking. Il n'est pas difficile de dose l'effort sur une pédale complètement informative, et vous ne pouvez pas oublier que vous ne pouvez pas attacher la voiture au volant d'une voiture lors du premier freinage pointu.
Mais le plus agréable est que, malgré la dynamique, cet Indien fou n'est pas si difficile à gérer. Le fait est que presque toute la suspension était sérieusement lourde. En conséquence, le corps SRT8 est plus proche du sol de 2,54 cm, ce qui a été réalisé en installant de nouvelles ressorts et amortisseurs plus rigides de Bilstein. Bien sûr, cela a considérablement réduit les capacités hors route de la voiture, mais il m'est difficile d'imaginer une personne qui se précipite pour prendre d'assaut un sérieux hors route sur un monstre de 432. En conséquence, les rouleaux du corps sur les virages sont minimes, et de nombreuses voitures envisageront la stabilité de la Jeep. Mais cela ne signifie pas du tout que chaque irrégularité recevra un coup désagréable. Rien de tel, surprenant, mais le Grand Cherokee SRT8 avale volontiers les stands et reste une voiture complètement confortable.
Oui, la direction n'est toujours pas un exemple du Grand Cherokee habituel plus aigu du bord au bord du volant, il ne fait que 2,85 chiffre d'affaires.
Tout le monde est un exemple
SRT8 a une autre différence que nous aimions son salon. Contrairement aux intérieurs américains en plastique prosaïque, l'intérieur du SRT8 ressemble plus à de bons modèles européens. Ainsi, toute la torpille est gainée de cuir véritable avec une couture caractéristique. Les sièges avec le logo SRT8 sont également garnis de peau, et dans la partie centrale, il y a des inserts d'Alcantara. De plus, les sièges ont un support latéral enviable et un ensemble complet de réglages électriques, sans parler d'un profil très réussi. Et régulé uniquement en hauteur du volant, dont la partie supérieure, comme la transmission automatique, est gainée de kevlar, rappelle l'origine américaine de la voiture. Ce n'est que maintenant que cela ne crée aucun problème avec l'atterrissage, car l'absence d'ajustement longitudinal de la colonne de direction est compensée par la pédale déplacée en hauteur.
Le panneau avant massif stylistique n'est pas différent des versions civiles de Grand Cherokee, à l'exception d'une partie très agréable, la console centrale, ainsi que les poignées de porte, ainsi que les inserts sur les panneaux latéraux, sont faits de froid métal poli. Naturellement, il y a le climat et un grand moniteur de couleurs et tous les autres avantages. Et il existe un magnifique système audio Boston Acoustics.
Frais extrêmes
Le Grand Cherokee SRT8, quant à lui, est remarquable. Malgré le titre du SUV le plus rapide, il en coûte 67 000 euros. C'est-à-dire beaucoup moins que la Porsche Cayenne Turbo ou BMW X5. Pas si cher, nous admettons, pour une telle voiture.
Texte: Andrey Osipov, Oleg Osipov
Photo de l'auteur

La source: Journal "Automobile Izvestia" [n ° 11 (123), 2007]