Drive de test Jeep Grand Cherokee depuis 2005 SUV

Conseil suprême des dirigeants

La cérémonie du transfert de pouvoir sur la tribu Jeepy était censée passer de manière décortiquante, sans battage médiatique inutile. L'ancien chef qui a régné au cours des six dernières années était sur le point d'entrer fièrement dans la vallée de ses ancêtres, cédant la place au nouveau - jeune et fort.
 

Mais les dieux ont ordonné le contraire, et le Grand Cherokee iii fraîchement cuit de façon inattendue, pas du tout dans le premier, mais juste le contraire, dans une position subordonnée. La décision volontaire d'en haut est le principal commandant. Tout le monde devrait maintenant lui obéir maintenant.

 

Comander n'atteindra pas bientôt en Russie, et tout ce temps le plus cool pour nous sera Grand Cherokee. Il est clairement plus frais que son prédécesseur: les modifications haut de gamme ne sont plus équipées d'une puissance V8 de 4,7 litres avec une capacité de 258 ch, mais un moteur Hemi de 326 chevaux de 300C Chrysler 300C. La version diesel compte désormais 218 chevaux - au lieu des 163 précédents. La course aux armements est donc évidente. Mais pas une course de prix: si vous comparez l'ancien 4,7 Overland avec le nouveau 4.7 Limited, l'augmentation ne sera que de mille euros. Et cela malgré le fait que la liste des équipements a augmenté: la norme, par exemple, est entrée en esp. Étant donné que nous n'avons pas pu choisir des voitures en niveaux de finition équivalents, pour la troisième Grand version 5.7 Hemi Limited, pour le deuxième - 4.0 Limited.

 

Le grand leader s'est accroché à la forme physique, à laisser tomber les kilogrammes potelés et à obtenir des muscles denses. Aujourd'hui, cela ressemble plus à une brique qu'à un pain, mais l'individualité est également stipulée. L'élément le plus expressif était des phares doublés, à partir desquels les substétriciens à double barre Yaguar s'étendaient le long du capot. Les portes arrière ont jeté un look professionnel: ils couvrent maintenant les arcs de roue, sauvant ainsi les passagers des contacts avec un corps sale. Et le fait que le corps soit simplement obligé d'être dans la boue d'une variété de cohérence est due au positionnement de Grand Cherokee en tant que SUV sérieux, plutôt qu'à un père de Parquet City.

 

Les portes massives sont facilement fermées, sans aucun effort, avec un coton noble terne. Malheureusement, la porte du coffre a perdu une poignée extérieure confortable - il n'y avait qu'une clé au-dessus de la plaque d'immatriculation. Il n'y a toujours pas d'indices de la troisième rangée de sièges dans le compartiment de chargement. Apparemment, plusieurs mois seront l'une des principales attractions du modèle phare du commandant. Et Grand Cherokee est toujours conçu pour cinq.

 

L'architecture du panneau avant du salon a été conservée sans aucun changement. Sa géométrie est devenue un peu plus nette, mais l'attention aux bagatelles de conception est un ordre de grandeur plus haut. C'est la vision allemande du nouveau style Kraisler, que nous avons déjà rencontré sur la berline 300c. Des rangées élancées de boutons plats, un jeu soigné avec une pseudo-shuttle - et l'intérieur semble déjà solide de manière européenne. Tout bon à regarder! Mais pour ne pas se sentir, parce que le matériau dominant dans la cabine, sauf, bien sûr, la peau, était en plein essor en plastique dur. Ceci malgré le fait qu'à l'intérieur de l'ancien grand avec sa conception lourde et imprudente, un plastique doux a été utilisé avec la puissance et le principal. Miracles! En toute justice, je note que les concessionnaires officiels ne sont pas non plus enthousiastes à propos d'une telle substitution, et maintenant ils sont prêts à offrir au client leurs propres options pour terminer le panneau avant avec des matériaux prestigieux.

 

E une trace d'influence européenne est une grâce - des chaises. Ils sont beaucoup plus difficiles que ceux de l'ancienne voiture, mais donc c'est plus pratique sur la longue route. Cela garantit non seulement la meilleure distribution de charges, mais aussi un support latéral beaucoup plus tangible. Avec l'ergonomie, en principe, tout va bien. Il est pratique pour le conducteur d'obtenir le moyen le plus simple: à sa disposition un tas d'ajustements imaginables et impensables - même les pédales font des allers-retours sur un électricien. Le reste est entravé par un atterrissage trop élevé, et à l'arrière, il y a aussi un plancher haut, ce qui vous fait plier considérablement vos genoux.
 
Pourquoi donc? Oui, car ci-dessous, sous le pied, est une transmission à traction All-roue à part entière. Sur les quatre options de conduite, le Grand Cherokee russe a reçu le plus parfait, nommé Quadra-Drive II. Il s'agit d'une traction intégrale constante avec la distribution du couple entre les axes dans un rapport de 48:52 en faveur de l'arrière. Il existe également une transmission et un blocage réducteurs des trois différentiels. Je me souviens que le modèle précédent était également équipé d'une transmission quadra-entraînement, mais de la première génération. Qu'est ce qui a changé?
 

La principale nouvelle est la disparition du salon du deuxième levier qui contrôlait la distribution. Au lieu de cela, une petite chose en argent est apparue, reliant la rangée inférieure de la transmission (lorsque le fusil d'assaut est positionné en position n) et en même temps éteindre le système de stabilisation. La deuxième nouvelle est le remplacement de la variété différentielle inter-routière précédente avec un nouvel ELSD, bloquant les cours multi-disques sur le commandement de l'électronique. Ces accouplements diffèrent en vitesse et sont capables d'assurer le blocage complet des différentiels. Exactement un tel schéma est également appliqué pour un différentiel interdose. En d'autres termes, dans la limite de Grand Cherokee, il se transforme en une Mercedes Gellandewagen, qui a également un différentiel durement bloqué!

 

On pense que sur un vrai hors route, le diesel avec son énorme couple à basse vitesse est particulièrement utile. Mais près de V8 à six litres avec le moment est également un ordre complet. Le moteur Hemi prend Grand Cherokee de la place d'une ruée de vent orageux - une tasse en plastique. Vrai - Non-Child - Le poids de la machine dans ces moments n'est absolument pas réalisé. Cependant, lors du premier tour ou pendant le premier freinage, il se fait immédiatement sentir. Les freins du nouveau Grand sont clairement plus puissants, mais ils sont déclenchés en deux étapes: d'abord en douceur et lent, puis brusquement et en pleine force. Très probablement, c'est une conséquence de l'augmentation des capacités des moteurs, et donc des vitesses qui doivent être éteintes. La vieille voiture ralentit plus lisse.

 

La douceur du cours était meilleure. L'ancien Grand a traité les stands et les articulations et n'a pas remarqué de petit soulagement. Mais diriger pire. Le nouveau Cherokee s'est pratiquement débarrassé de la veste inhérente à son prédécesseur. Il avait une suspension avant indépendante, ce qui n'a pas ralenti positivement la sensation d'une voiture et une caractéristique de rétroaction. Zéro ici est plus clair, l'effort réactif est plus prononcé et change le long d'un algorithme plus adéquat. En cours de route, les rouleaux ont diminué et la voiture est moindre. Les limites de la stabilité ne peuvent pas être visibles: les virages abruptes avec un revêtement humide sont surmontés à un bon mouvement si en toute confiance que l'ESP ne reçoit pas la moindre chance de prouver ses avantages.


Quel péché à cacher: la principale chose dans Grand Cherokee 5.7 est une dynamique sauvage. Le SUV réagit vivement même à la tape de la pédale de gaz, et il vaut la peine de laisser le moteur le fera, donc il jettera sincèrement la voiture au prochain feu de circulation ou se retournera - qui se retrouvera plus tôt. Si rien ne se présente, mais une route directe sera en avance, soyez prêt à la force des nerfs. La vitesse dans une grande voiture n'est pas perçue comme dans les petites feuilles de la ville, mais la prise rapide des flèches du compteur de vitesse vers le haut de l'échelle n'est pas moins que le rugissement utérine de la liberté de bon goût du moteur. Dans ce contexte, la mitrailleuse n'est peut-être pas surpris, mais il n'y en a pas besoin. Il semble que Grand et Hemi quittent facilement presque tous les adversaires, même dans une entreprise avec une ancienne boîte Hydra-Matic du Custom Custom Cruiser de 1939. Soit dit en passant, tous les cylindres de moteur ne sont impliqués que dans l'accélération ou à des vitesses très élevées, dans d'autres cas, le système multi-déplacement laisse la moitié d'entre eux en fonctionnement.


De toute évidence, le nouveau leader - qui, récemment, semble être comme un vice-voie - ne produira pas de révolution. Au lieu de cela, il développera constamment les idées de son prédécesseur. Jeep Grand Cherokee III dans sa performance la plus impressionnante de 5,7 Hemi est cher et tombe facilement dans un créneau saturé de concurrents à pleines dents. Cependant, si vous étudiez les caractéristiques techniques, regardez d'abord les secondes, vous ne trouverez pas une option plus tentante.
 

Autographie
Jeep Grand Cherokee III
Le prédécesseur Grand Cherokee II (1998)
Première avril 2004
Chariot corporel
Moteurs 3.0-6.1 L (218-415 l.
Production américaine, Autriche
Remplacement attendu 2010
 

La voiture est fournie par Aurore Auto, le concessionnaire officiel de Chrysler / Jeep.
Pendant le test, la voiture est assurée par Rosno.
 
Texte: Leonid Klyuyev
Photo: Roman Ostanin
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
   
 
 

La source: Magazine Wheel [n ° 93/2005]