SUSSION 2005 - 2007 Test Drive SUV

Quand la route est un obstacle

Le mot Jeep, qui a autrefois été entré à tort dans notre vocabulaire car le nom général de toute voiture voulue non seulement pour les routes lisses, cède ces derniers temps à des termes plus appropriés.
 

Mais rien ne peut changer l'idée classique de ce que sont les voitures Jeep. Le nouveau commandant est donc fabriqué conformément aux normes de Jeep classiques. Pour certains inacceptables, pour quelqu'un, les seuls, vérifiez lesquels, et il vaut la peine de s'engager dans l'industrie automobile.

 

Fermez les yeux et imaginez une telle voiture. Formes strictes, la prédominance d'éléments rectangulaires à l'extérieur et à l'intérieur; délibérément une calandre rugueuse du radiateur; Des arches à roues qui donnent une ressemblance à Jeep avec le réservoir; Une porte de porte de porte puissante ouverte dure, sur les côtés des poignées puissantes scintille avec du chrome, de quel type de voiture est-ce? Je pense que beaucoup appelleront Hummer! Mais non, nous parlons du plus grand des Jeeps - commandant.
 

Ce qui précède ne doit pas être compris comme une demande de comparaison de deux concurrents: le commandant et le Hummer sont des voitures complètement différentes. Mais la brutalité de l'idée de DaimlerChrysler ne peut être perçue sans regarder la nouvelle génération du modèle General Motors. Les deux voitures, si vous le souhaitez, sont l'un des rares marchés classiques du marché: sinon techniquement, alors dans l'esprit des Américains, semblable à leur apparence sévère. Bien que le commandant ait l'air plus quart.
 

Que vouliez-vous noter tout de suite sans même commencer le moteur? Peut-être la même chose qui est allouée à DC: le nouveau commandant est le premier SUV Jeep de 7 premiers de l'histoire récente. Sinon, c'est le Grand Cherokee charismatique. Autrement dit, nous pouvons dire que lors de notre test, il existe une version plus spacieuse de l'Indien.

  

J'ai réagi méfiant de la première déclaration des 7 premiers, car pendant longtemps, vous pouvez énumérer les voitures dans lesquelles la troisième rangée de sièges convient uniquement au transport de bébés extrêmement calmes - et où en avez-vous vu de tels? Mais l'un de mes collègues s'est volontairement installé sur la galerie surélevée (dans la voiture, chaque rangée est située à environ 10 cm au-dessus de la précédente), ici l'autre a suivi ... la réaction est claire: c'est assez confortable ici! Bien sûr, ce n'est pas le confort que le commandant fournit aux passagers des premières rangées, mais il n'est toujours pas nécessaire de serrer les oreilles avec leurs genoux!
 
Des prix:
Vous pouvez acheter un commandant Jeep avec un moteur de 4,7 litres de 235 chevaux dans la configuration de base pour 47 800 euros. L'équipement standard comprendra l'ABS, l'assistance au freinage et l'EBD, l'ESP, l'ordinateur embarqué, le volant, l'immobilisation, le régulateur de vitesse, 6 airbags, les airbags. Un SUV avec un moteur à 5,7 litres coûtera déjà 63 500 et avec un équipement maximum - 67 000 euros.
 

Et comment aimez-vous une telle bagatelle qu'une installation climatique personnelle pour s'asseoir à Kamchatka? Ou les fenêtres (en DC, elles sont appelées trappes, mais, il me semble, ce sont les fenêtres: elles ne s'ouvrent pas) avec des rideaux situés dans le toit au-dessus de la deuxième rangée de chaises et donnant une lumière supplémentaire aux passagers arrière? Ainsi, la présence de 7 sièges dans le commandant peut être discutée avec la base complète.
 

Après une évaluation absente des dimensions de la jeep et de la géométrie des portes, il y avait une crainte que les sièges de rangement de pliage de l'extérieur deviennent un problème. Pas du tout: la deuxième et la troisième rangée de sièges changent très facilement leur position - littéralement en quelques secondes. Et cela est important, car avec la troisième série de commandants déposée reste en fait sans coffre.
 

Mais avec les embouteillages de la ville, la farce et la chaleur provenant de l'asphalte et des murs. Nous sortons de la ville - jusqu'à la rivière, sur le terrain, jusqu'à la forêt. Sur la route!

Certes, au début, nous devons encore aller sur des routes publiques d'asphalte. Ils les ont utilisés, comme d'habitude, du cœur, et le premier test de la suspension du commandant est déjà là. Nous ne nous cacherons pas: le mauvais asphalte n'est pas le revêtement le plus avantageux pour les ressorts. Les irrégularités de Comander ont lieu pour un ou deux: une inégale - deux tangages.
 

Sur un site particulièrement réussi assis sur la troisième rangée - quel plaisir! - Il a frappé sa tête sur le toit (le voici - le parent moins de l'amphithéâtre!)

 

Même une petite fissure sur la route est significativement transmise au corps, et le côté excessif et le swing vertical sont inquiets dans la cabine. Mais rien ne peut être fait, les dimensions du corps et le haut centre de gravité affectent. Nous serons condescendants: néanmoins, nous ne testons pas un coup d'État sportif.
 

Disons que le conducteur n'avait pas à négliger la ceinture de sécurité? Mais je ne les ai pas négligeés. C’est juste que les chaises avant sont conçues pour une grande personne, et en conséquence, j’ai agité entre des éléments de soutien latéral.
 

Et pourquoi le passager avant ne pouvait-il pas réduire les tremblements désagréables? La réponse à cette question révèle une autre étrangeté de la cabine du commandant: au-dessus de la porte d'entrée droite, le stylo n'a pas été découvert à cet endroit. Il est sur le rack avant, qui vous permet de grimper dans le salon avec un peu chic, mais un tel porte-tirage ne résout pas le problème ci-dessus.
 

En raison du swing, il n'évalue pas beaucoup les capacités de l'hémi de 5,7 litres de 326 chevaux. Et c'est dommage! Après tout, si le mode de coupage n'est pas impressionnant dans la voiture, l'accélération globale est très bonne. La réaction aiguë de la voiture au travail de la pédale de gaz vous permet de dépasser et de manœuvrer, en vous rappelant qu'il s'agit d'une tâche distincte de garder une telle fraude dans les virages. De plus, le volant ici, pour le dire légèrement, n'est pas aigu, et vous ne pouvez pas sentir immédiatement sa connexion avec les roues avant.

  

Ici, je veux dire quelques mots sur les freins. Ils ne sont pas agressifs: si vous appuyez un peu, vous en suspendez un peu. La principale caractéristique du système: une entrée très précoce dans le processus d'inhibition de l'ABS, c'est pourquoi, avec une pression persistante sur la pédale gauche - en particulier dans les coins - la voiture commence à trembler que vous ralentissez dans le caoutchouc d'été sur la glace nue.
 

Mais ici, nous avons éteint l'autoroute et roulé sur une planche de lavage du sol. Boire est un mot complètement précis, bien que la plupart des voitures dans de telles conditions auraient rampé comme un maximum. Cependant, bien que notre vitesse ait diminué, nous avons régulièrement augmenté les clubs de poussières. De plus, peu importe à quel point le paradoxal, sur un revêtement moins, mais moins rigide, la suspension a fourni beaucoup plus de confort.
 

Lorsque la géométrie du chemin est devenue complètement impensable et que la piste a disparu, je me suis rappelé que le commandant, comme Grand Cherokee, a une transmission complète constante de Quadra-Drive II avec trois différentiels auto-verrouillables. (Sur le marché russe avec un moteur de 5,7 litres, il va dans la norme). Si nécessaire, Quadra-Drive II peut bloquer non seulement le différentiel inter-éose, mais aussi l'axe arrière et avant. J'avoue que nous ne pouvions pas traîner 3 roues à la fois, lorsque tout le couple a dû être transféré au dernier travailleur. Mais ce qui a réussi, permet au commandant la note la plus élevée pour la capacité croisée.
 

Les petits surplombs, le grand dégagement et les grands passages offrent plus lourd que Grand Cherokee, la machine est une excellente capacité géométrique croix. Et le moteur, aussi actif que possible à partir d'environ 2500 tr / min, et une boîte avec une baisse à proximité, activée avec un levier dans le tunnel central, vous permettent de ne pas trop vous inquiéter de la qualité du sol sous les roues - ils le feront Sortez de partout.

 

Le nouveau commandant Jeep est le fils fidèle de sa marque. Sur une telle voiture, vous vous sentez beaucoup plus confiant non pas sur le virage d'asphalte lisse, mais où la roue de la voiture ne s'est pas encore écoulée. Et celui qui est assis au volant du commandant ne se tourmentera pas avec une question comme ça j'ai besoin ?. La réponse doit être reçue avant le voyage.
 

La voiture a été fournie par le concessionnaire Jeep officiel à Saint-Pétersbourg, Olympus


Texte: Philip Berezin
Photo: Roman Zubko, Margarita Muradova
 
 
 
 
 
   
 
 

La source: Magazine Wheel [n ° 105/2006]