Test Drive Jaguar XK8 2002 - 2006 PARTIMENT

Classiques du futur

Le nouveau Jaguar XK est un exemple de la façon dont les qualités conflictuelles peuvent facilement s'entendre. En termes technologiques, il est plus élevé que le prédécesseur sur la tête, mais ressemble à un classique naturel.

 
Beaucoup ne peuvent pas prendre l'apparence de ce coupé dans son ensemble. Pour eux, il se sépare en détails. L'un aime plus, l'autre est moins. Et la réaction la plus ambiguë provoque le front. Différentes personnes conviennent que ce n'est pas le visage du chef du clan Jaguar. Je ne pense pas. Regardez plus longtemps dans les yeux de HC, écoutez la perception de leur expression, suivez les formes et les lignes qui se développent gracieusement de l'avant à la poupe. Ensuite, les beaux détails en ruine se réuniront, et il deviendra clair pourquoi cette option particulière a été approuvée et acceptée à Jaguar bien avant que les mortels ordinaires ne le viennent. Et quelles sont ses hanches des ailes arrière incarnées dans une poésie métallique ailée de conception automobile! Vous pouvez affirmer en toute confiance que la chair XK de la chair de Jaguar. Et à temps partiel est une très belle voiture, fabriquée selon les canons classiques des coupés sportifs et touristiques.

 
Soit dit en passant, les mortels ordinaires pourraient avoir une idée du nouveau modèle de l'entreprise, alors qu'en 2005, un coupé léger conceptuel de Jaguar avancé a été montré en 2005 chez le concessionnaire automobile de Detroit. En fait, c'était le nouveau XK, qui l'a essayé spécifiquement pour l'exposition un certain nombre de solutions externes, qui sont devenues un peu plus faciles dans la version série.

 
Le compartiment léger avancé était intéressant non seulement en termes de conception. Un corps entièrement en aluminium du concept-car a indiqué qu'une nouvelle ère technologique a commencé dans l'histoire de l'entreprise. Et donc il s'est avéré que XK est devenu la couronne de la pensée technique de Jaguar.

La connaissance de la voiture commence par la clé d'allumage. Bonne clé, belle, mais pas d'allumage. Il n'envoie que des signaux aux capteurs de voiture. Et puis les serrures de porte sont déverrouillées elles-mêmes, et pour démarrer le moteur, il ne sera que nécessaire de mettre la jambe sur la pédale de frein et d'appuyer sur le bouton rouge dans la jante Chrome, qui est située sur un tunnel central élevé.

 
L'intérieur, comme l'apparence, est fait selon les canons classiques. Pousser le panneau avant, recouvert de peau, est divisé en deux avec une puissante console centrale. La peau ici est partout sur les portes, la transmission automatique, le volant, l'accoudoir, les fauteuils. Dans ce contexte, les inserts en aluminium semblent très appropriés. Le plastique, en règle générale, est très bon et externe, et au toucher, et sur les panneaux de porte, il imite complètement la peau. Mais il y a des exceptions. Par exemple, un bloc d'éclairage de salon sur l'échantillon de plafond d'unification; Les boutons en plastique dur et inexpressifs ne correspondent pas au statut de la voiture. Cependant, c'est un ramassage. La qualité générale est beaucoup plus importante. Et c'est au sommet. Dans XK, tout répond au style anglais retenu. Selon certains détails, par exemple, une intensité de tir, un allume-cigare ou des clés chromées en acier aux extrémités des interrupteurs de volant, vous pouvez simplement admirer. L'équipe designer, dirigée par Yan Kallum, a travaillé pour Glory.

 
J'ai aimé le volant et le levier de transmission automatique qui longe la tranche en L. Le volant est multifonctionnel et les roues rotatives sont très pratiques.

 
Fêtes avant et arrière très attendues, satellites de toit bas de la silhouette classique. Malgré le fait que le toit, par rapport au XK précédent, est de 20 mm de plus, pendant un certain temps, ne laisse pas qu'il soit légèrement pressé. Cependant, en tout cas, aucun inconvénient n'est lié à cela, et en fin de compte, un tel atterrissage commence à être perçu comme le seul vrai. Soit dit en passant, très en cours, je vous informerai que dans la version de Convertible (vous trouverez un article à ce sujet dans le prochain numéro du magazine), l'espace au-dessus de votre tête est nettement plus grand.

 
Cependant, revenons à l'ergonomie. Le style laconique de conception de la console centrale a une justification d'un sens pratique. Au centre, un affichage de couleurs de 7 pouces avec la fonction à écran tactile est le principal médiateur en contact avec les systèmes auxiliaires de la voiture. Il est clair que certaines fonctions de base sont dupliquées par les clés de la console, mais il y en a peu. Le menu du programme est intuitivement compréhensible, tous ceux qui comprennent le vocabulaire anglais le découvriront immédiatement (il serait traduit en russe, il n'y aurait pas de prix pour le système). Dans n'importe quelle sous-section, vous pouvez obtenir deux ou trois en touchant l'écran et faire immédiatement les paramètres nécessaires. Alors que les concurrents combattent des rondelles rotatives et des clés de contrôle d'interface pour leurs coquilles multimédias, Jaguar a utilisé une solution élégante, qui, soit dit en passant, a longtemps été une révélation pour quiconque.

 
Les chaises XK ne sont simples qu'en apparence. Ils réparent parfaitement le corps, la gamme de réglages électriques est large. Vous pouvez changer le degré de soutien latéral, qui est pompé avec des pompes spéciales (lorsque vous affaiblissez la poignée, la chaise, comme vivant, expire à peine audible).

 
Les messieurs qui ont lancé les moteurs de leur Jaguar de course seraient probablement satisfaits du son avec lequel un huit XK de 4,2 litres commence. Le son du système d'échappement est plus que sérieusement réglé! À des vitesses inactives, le moteur Bassuis, mais il vaut la peine de donner du gaz, et il publiera un rugissement du mal utérin, et tout le monde se retourne involontairement, surpris. Un son sérieux est un signe de qualités de course exceptionnelles. Eh bien, nous devons vérifier ce dont HC est capable de déplacer.

 
Le coupé est basé sur un aluminium de roulement intégré. La technologie de sa fabrication est appelée technologie des véhicules légers Jaguars. Sur le même principe, la berline XJ a été faite, mais pour la technologie XK s'est améliorée. Il s'est avéré extrêmement léger et difficile de tordre la structure. Le corps XK, selon ses créateurs, est 31% plus difficile que celui du prédécesseur, et 90% que les concurrents modernes, en outre, la voiture est plus facile que rivale en moyenne de 180 kg.

 
La suspension est indépendante, chaque roue sur des leviers transversaux doubles. Le fonctionnement des amortisseurs actifs est contrôlé par l'électronique est le système CATS (ordinateur Active Technology Suspension). Les racks sont équipés de vannes, à travers lesquelles la rigidité change. Contrairement au XK précédent, où les caractéristiques des amortisseurs ne pouvaient changer que par paires sur un seul axe, dans la nouvelle version, un contrôle séparé de chaque amortisseur est fourni.

 
La boîte de vitesses automatique, en théorie, ne devrait pas attirer l'attention, mais la façon dont son travail est organisé, fait décoller le chapeau. La commutation se produit très rapidement. Ceci est particulièrement perceptible lorsque la pédale d'accélérateur est noyée dans le sol. La flèche du tachymètre trempe vers la zone rouge, tombe et répète immédiatement l'itinéraire. Mais surtout, la transmission automatique a été étonnée par le travail, lorsque le conducteur serre le maximum de la voiture. Avec un ralentissement intensif, la mitrailleuse utilisant un accélérateur à commande électronique arrête les transmissions réduites, qui s'accompagnent de coups de pouce vérifiés! Sans aucun doute, c'est la machine la plus de course avec laquelle j'ai traité. Sous la roue, des interrupteurs pratiques pour le contrôle manuel des travaux de la boîte sont situés.

 
Dans le mouvement Jaguar XK, de nombreuses voitures. Il comprend l'humeur du conducteur et s'adapte avec succès à lui. Ainsi, HC peut être extrêmement imposant. Le moteur se bruissera sous l'échappement des basses à basse vitesse, la machine fera semblant d'être un variateur, les amortisseurs commenceront inaudiblement et doucement à travailler les irrégularités et les sons du monde environnant éteindront une isolation saine efficace. L'image de la relaxation et du confort effectuera les réactions légèrement en contrebas du lecteur d'accélérateur.

 
Mais il vaut la peine de déplacer le sélecteur de mitrailleuses vers la gauche, d'éteindre le système de stabilisation (pour les débutants, vous pouvez à moitié retirer le DSC TRAC antipropatant) et noyer fortement la pédale de gaz, alors que la bête commencera, tend les muscles et se précipiterait violemment effronté. Les réactions à l'alimentation en carburant deviendront rapidement la foudre, la transmission sélectionnée par l'automatique fournira toujours un couple maximal. La rigidité des amortisseurs augmentera, les réactions de la voiture seront plus claires et plus aiguës.

 
Après avoir tordu la ville, j'ai réalisé que j'avais étudié la voiture loin de la ville de la ville est tout simplement impossible. Un tel compartiment a besoin d'air, d'espace, vous avez besoin d'une autoroute de banlieue à grande vitesse. Le même soir, j'ai fait une sortie dans la région, surmontant un total d'environ 200 km. Tout d'abord, il se précipita le long d'une route plate à kyiv multiples. À grande vitesse, le compartiment a montré une excellente stabilité, ainsi qu'une tendance à déformer la réalité, il semble que la vitesse soit d'environ 140 km / h, et sur le compteur de vitesse 190! Après avoir balayé Vnukovo et vice versa, je suis allé vers Dmitrov. L'autoroute du même nom plaît avec un bon revêtement et des virages à haut débit. Quel plaisir de voler dans ce super-jaguar! Il tient doucement et ténacieusement sur la route pour couvrir la route, prescrit clairement les arcs et pratique correctement les irrégularités, restant sur la bonne trajectoire.

 
Le système de freinage a été testé avec d'autres sur le légendaire Nürburgring, et il n'y a eu aucune plainte à ce sujet pendant le test. Ce grand chat est bon dans toutes ses manifestations! L'éclairage adaptatif s'est avéré utile: les défauts des phares se tournent vers un certain angle et, si nécessaire, des sections supplémentaires de l'éclairage latéral sont activées.

 
La nouvelle voiture XK créée par les perfectionnistes pour ceux qui apprécient le style, la qualité, la tradition, mais ne craignent pas les dernières technologies. Debout dans le futur, XK n'a pas oublié ses racines!

 
Prix \u200b\u200bet équipements Jaguar XK

 
Le prix du coupé dans l'équipement de base avec un moteur de 4,2 litres (300 ch) et une automatique à 6 vitesses est de 132 500 $. L'équipement comprend des airbags et des rideaux latéraux, ABS, EDB, Brake Assist, une direction assistée avec une caractéristique variable, Frein de stationnement électronique, DSC et DSC TRAC, climatisation séparée, système audio avec contrôle du volant, phares pivotants en bi-kssenon, rondelles de phares, capteurs d'éclairage, chauffage des sièges, chauffage du moteur, système anti-vol avec immobilisation, roues en alliage R18 ( Rubber 245/40 À l'avant et 275/40 derrière), Système de navigation (Europe) avec le moniteur à écran tactile, une chambre CD à 6 disques, préparation pour une installation de téléphone, Bluetooth, décoration d'un noyer, capteurs de stationnement arrière.

 
En payant, vous pouvez obtenir un système audio avancé, des capteurs de stationnement avant, un accès sans clé, un éclairage de tête adaptatif, des disques R19 (comme sur une copie de test), un capteur de commande de pression des pneus, un volant avec des finitions combinées (cuir / arbre) et le chauffage, un système de modification des amortisseurs de chats de rigidité, etc.

 
Texte: Leonty Tyutelev

 
 
 

Une source: Motor Magazine [juin 2006]