Test Drive Jaguar XJ 1997 - 2003 berline

Sa Majesté Chat

Jaguar sparkling Ladst est génial! Powdish, Staithe, rapide, luxueux et laconique. Du début à la fin. Assis derrière le volant, je pensais: Oui, ce chat est en soi. Et le notoirieux classe S peut marcher.
 

Un mot - Jaguar ...

 
La série XJ est produite depuis 1968 en tant que successeur des Sports SerdaS MKI (1955), MKII (1959) et MKX (1962). La caractéristique caractéristique de ces machines est d'excellentes caractéristiques dynamiques au niveau de confort, digne de voitures de classe représentatives. Pas de compromis, quand au nom du confort, sacrifier le sport (et vice versa). Machines XJ Depuis la série de la série, j'ai servi de moyen de déplacer le monarque du monarque et de poursuivre le rallye le plus prestigieux, comme le Monte Carlo.
 

En 1972, XJ a subi un restyle (série II) et a d'abord reçu un moteur 12 cylindres avec un volume de 5,3 litres. La troisième génération XJ a fait ses débuts en quatre ans. Série III Voitures protégées Britch Leyland Motor Color Co. Couleurs. (De 1966 à 1984, Jaguar faisait partie du BLMC) dans les championnats nationaux et européens sur l'autoroute et les courses antins jusqu'en 1979, lorsqu'ils ont été remplacés par le nouveau coupé XJS.
 

En 1986, la quatrième génération de Jaguar XJ reçoit fondamentalement un nouveau corps et une nouvelle plate-forme. Les quatre phares ronds traditionnels sont remplacés par des blocs rectangulaires. La presse et les connaisseurs de la marque étaient alors très méfiants des changements. Néanmoins, en Europe, il était toujours considéré comme l'un des plus prestigieux. Le centre de gravité de la stratégie de course de la société a été transféré à la course de la série américaine de prototypes IMSA et de sport au Mans (victoire du XJR-12 en 1990).
 

La crise financière prolongée ne permettait pas de continuer à améliorer la voiture, qui a conduit à la fin des années 80 à la décharge globale des ventes.
 

Un manque chronique de fonds (années depuis 1985 n'était pas rentable pour la Société) a soulevé la poursuite de l'existence de Jaguar.
 

Les dirigeants ont dû sacrifier l'indépendance de la société. Le 1er décembre 1989, deux marques britanniques légendaires - Jaguar et Daimler - ont déménagé à Ford Motor Co.
 

Il convient de noter que l'intérêt pour une telle transaction a montré quelques mois avant la GM Corporation. Ford a envoyé des investissements financiers et technologiques à grande échelle et sur le développement de nouveaux, et sur la modernisation des modèles déjà existants, y compris les berlines XJ. En 1995, sa nouvelle version est apparue. Extérieurement, c'était différent de celui précédent (et bien sûr, pour le meilleur), principalement des phares ronds et la forme du circuit de cèpes. L'indice de séquence (série) du modèle est resté le même. Mais pour les traits de marque ravivés des berlines des premiers problèmes, de nombreux concessionnaires, appelent ces nouvelles voitures XJ de la cinquième génération, ou série V. Il y avait craint que, après la perte de l'indépendance de Jaguar, ses modèles perdraient leur caractéristique et image raffinée. Cela n'a pas eu lieu. Preuve - ici c'est, face à la lentille de notre appareil photo.
 

Machine - 1997 Année de modèle, l'un des derniers XJ6. Au moment du tournage, il n'y avait pas de modèles de 1998 en Russie - XJ8 avec une nouvelle unité d'alimentation. Mais un revendeur agréé a déjà accepté plusieurs ordres sur eux.
 

Notre version de Sovereign se distingue par une empattement allongé de 125 mm. Il a permis d'augmenter la distance entre les rangées de sièges et de créer un plus grand confort pour la séance à l'arrière. Sovereign est donc une berline de sport pour le passager arrière.
 

Tout d'abord, vous faites attention à l'inclinaison inhabituellement importante du dos des chaises et du canapé arrière. Leur position est plus proche de Midway que sur les sédiments. Cela est dû à la faible aventure du toit. Jaguar XJ est la berline européenne la plus basse de la plus haute classe - sa hauteur est à seulement 1380 mm. Dans cette classe, peu de personnes tombent en dessous de 1400 mm (en comparaison: la hauteur de la série BMW 7 - 1430 mm, Bentley Serdans - 1480 mm et la classe S Mercedes - 1490 mm). Néanmoins, l'espace résidentiel dans la cabine est abusé. La distance entre l'oreiller du canapé et le dos de la chaise permet de se détendre, de jeter la jambe à la jambe et de se sentir généralement comme dans le lit du gouvernement du théâtre Bolchoi. Un système de climatisation développé vous permet de maintenir différentes températures de derrière et à l'avant. Tous les sièges avec chauffage électrique. Deux régulateurs électriques standard du droit avant sont dupliqués à l'arrière de son dos. Donc, le patron assis derrière le dos peut être mis sur le lieu effrontément lancé sur la chaise avant le visage accompagnant.
 

tout avant est belle et emballé. La console centrale semble surchargé avec des boutons de contrôle audio non normatifs et le climat. En fait, manipuler les poignées et les clés se sont avérés être très pratique. Tous les réglages électriques. Le ordinateur de bord peut stocker les positions des trois réglages que vous choisissez: chaises, colonne de direction et les rétroviseurs extérieurs. Lors du retrait de la clé de la serrure de contact, la colonne de direction est relevée vers le haut et aller de l'avant, ce qui facilite la sortie de la cabine. Lorsqu'il est inséré - le rendement de la mémoire à la position initiale.
 

Un peu surpris tableau de bord en plastique avec des inserts en bois naturel. Surpris pas l'insertion, bien sûr, et le plastique. Certes, en fonction de la qualité de l'exécution et de la facture, il est impossible de distinguer la sellerie complète en cuir. Ne pas faire mal - la protection des animaux ... Cependant, un client pointilleux peut commander et la vraie peau.
 

La machine est lancée uniquement lorsque le sélecteur de vitesse est positionné et lorsque la pédale de frein est enfoncée. Allons-y!
 

La pédale de gaz est très léger, tout est clairement - comme je clique dessus, et conduit. Overclocking puissant et lisse. L'augmentation de la vitesse se fait sans le moindre secousses, la commutation de la boîte de la machine est totalement invisible. Dans la cabine tout le calme de temps, il n'y a ni tangage ni vibrations. Dans ce cas, il serait étonné naïvement avec un travail précis de la suspension, les freins, volant, en répétant tout le temps: cette question est oui! Ceci est une voiture de jaguar. Et c'est tout.
 

Je note encore quelques-unes des caractéristiques inhérentes à cette marque particulière. Le volant de direction dans le XJ est seulement 2,75 tours. Il est moins que, par exemple, dans le sport Volvo S40T4. Dans le même temps, bien entendu, l'angle de rotation des roues contrôlées à la propulsion arrière Jaguar est plus grande (contrairement à la traction avant, il ne se limite pas à Shurts). Ainsi, la direction de cette berline haut de gamme est très aiguë. Il pourrait être plus instructif s'il n'y avait pas un hydraulicel puissant d'amortissement tout retour des roues sur le volant.
 

Grâce à la disposition des rayons et la texture de la garniture, le volant est peu adapté à un travail intensif. Dans ce cas, vous obtenez un Kayf quand, comme vous devez disperser, réarranger la voiture d'une rangée dans une rangée, en sirotant facilement le volant d'une main.
 

Je me demande comment cette puissante voiture de route arrière se comporte sur la route avec un revêtement glissant. Donc, notre XJ6 est équipé d'un système de traction de système de contrôle de transmission électronique. Outre l'ABS standard, il dispose d'un système anti-laissez-passer à double effet, ce qui n'échappe pas seulement au bordereau de la roue, mais empêche également la perte de stabilité des cours. La deuxième fonction des APS dans un système distinct n'est pas mise en évidence. Et c'est pourquoi.
 

La stabilisation de la stabilité transversale dans les voitures Jaguar est effectuée par les mêmes outils (suivi, traitement des données, action) comme dépannage. À savoir, lorsqu'il glisse une des roues principales, elle est brièvement bloquée par des freins réguliers. Si une ou même des salles de sport double face ne vous aide pas et que les roues continuent à broyer la route, le système se cache le moteur, coupant l'alimentation en carburant jusqu'à ce que la valeur de couple sur la roue ne diminue pas tant que l'embrayage ne diminue pas. C'est le travail habituel de l'APS. Mais lorsque l'axe arrière conduit, d'une manière ou d'une autre survient également pour le glissement des roues. L'inadéquation entre les vitesses de leur rotation et la vitesse du mouvement de la voiture se produit. L'électronique réagit et prend des mesures pour apporter les vitesses angulaires des roues conformément à la vitesse linéaire de la voiture.
 

Dans ce cas, la nivellement de la rotation dans ce cas est également obtenue en saisissant des freins réguliers d'une ou des deux roues principales. Contrairement au complexe Mercedes ESP + ESP (moteur 5 (13), 1997) dans le système de traction du système Yaguarovskaya, sans capteur de position de l'axe vertical de la voiture. À cet égard, Jaguar est plus simple. Toutes les informations sont lues à partir des capteurs de roue (vitesse de rotation de chacune des roues d'entraînement) et se corrélent avec le chiffre d'affaires du moteur, la transmission activée et la vitesse réelle de la voiture.

 
Comment le travail de ce système affecte-t-il le comportement de la machine et des sensations du conducteur? Même posséder plus que suffisamment de puissance pour casser les roues, la voiture ne cherche pas à mettre son dos à travers la trajectoire. Dès que la dérive commence par le passage à grande vitesse du virage de glaçage, le système de contrôle de la traction se fait sentir une décélération inattendue de la voiture. La stabilisation se produit instantanément. Dans le même temps, le conducteur ne contrôle pas nécessairement la voiture avec du gaz.
 

Essayons de travailler en place - pédale au sol, le volant à l'envers. La partie arrière commence à conduire sur le côté. Mais en même temps, rappelle latéralement plus de saut, plutôt que de glisser. La machine à chaque fois que cela se déclenche et ralentit avec les deux roues et les congrobers, comme si vous demandiez: Hey, le gars, peut-être assez? Le système électronique peut être désactivé en appuyant sur le bouton de la PUGITRE à droite du volant. Un rappel sera allumé sur le tableau de bord: contrôle de la traction. Maintenant, un excès de puissance (en plus de la glace avec la neige) se fait sentir immédiatement en feutre - la voiture peut être facilement tordue avec du gaz et le volant. Dans le même temps, Jaguar reste complètement prévisible et est également facile à mettre directement en réinitialisant le gaz. Néanmoins, une berline de sport doit parfois être livrée au propriétaire du frisson. Peut-être que cela voudra aller dans la glissière latérale jusqu'au ligament - autres tours de montagne. Je vous en prie.
 

En réalité, le système de contrôle de traction est une option pour XJ6. Dans la norme, les voitures Jaguar jusqu'en 1998 étaient équipées d'une différence de frottement accrue, qui a été partiellement adaptée à la redistribution du couple entre les roues arrière et, bien sûr, ne se déconnecte pas.
 
Parmi les bagatelles agréables, je voudrais installer l'une des fonctions du système d'alarme de sécurité - un mode spécial dans lequel la voiture fournie sous protection pendant une minute continue de briller par des phares. Il est pratique si, par exemple, il est nécessaire d'aller un ange foncé de la porte à la maison.
 

Pour 1998, Jaguar Cars Ltd. Déclare pour XJ Sedans et parallèlement à ceux-ci Modèles Daimler Gamut de moteurs en forme de V 8 cylindres qui sont déjà utilisés dans les cabriolets Coupe et Jaguar (240 ch), 4 L (290 ch) et 4 L avec un compresseur (370 ch) . De plus, le compresseur huit dans toutes les caractéristiques majeures sont supérieurs au précédent 6 L V12. Tout sans exception, le modèle sera équipé d'une boîte automatique à 5 vitesses. L'unification des unités de puissance permettra à l'entreprise de réduire les coûts de production et de diriger une politique de tarification plus agressive. (Au fait, en Russie, la XJ est moins chère que la Mercedes-S) équipée de la même manière. Et la prochaine fois que nous attendons une réunion avec un nouveau Wildcat de 8 cylindres.
 

Vlad nikitine

 
 
 

Une source: Magazine moteur