Test Drive Isuzu Trooper 5 portes 1998 - 2002 SUV

Sous un levier amical ...

Jeeps comme tout le monde ou presque tout le monde. Ceux qui souhaitent acheter ces voitures ne sont pas seulement beaucoup, mais beaucoup. Mais, contrairement à un acheteur étranger, notre règle choisit une voiture avec un moteur essence. Bien que diesel, comme il nous semble naturellement, il est naturellement associé à un SUV lourd et de puissance, plutôt qu'avec une petite voiture frivole.
Le principal argument des partisans des tracteurs essence est maintenant possible de prendre en compte uniquement en partie. La différence entre le coût du 95e et le carburant diesel au maximum des intérêts 20. La dépendance au diesel est expliquée, mais non des considérations d'efficacité énergétique, mais par le fait que le comportement de la voiture devient absolument différent: accélération confiante sur des tours de basse et uniforme, surmonter toutes les barrières. En même temps, collectez trois VUS dans une classe avec des moteurs diesel se sont révélés pas si facilement. Mais qui veut être capable ...
Tous les trois sont bons (j'ai presque dit vieux et le modèle est tout simplement frais) familier. Mitsubishi Pajero III Nous avons représenté en mai de cette année. La version longue avec Diesel nous semblait alors l'un des plus réussis. Isuzu Trooper, dans l'organe mis à jour et avec un nouveau moteur, a été activement vendu sur le marché russe depuis l'année dernière. Et Jeep Grand Cherokee, qui produisait furior et avec nous et à l'étranger, auparavant (dans l'ancien corps) n'était connu de la plupart des consommateurs avec des moteurs à essence. Toute la Trinité est équipée d'un volume de volume de gros moteurs de turbo diesel (3-3,2 litres), mais si les Japonais sont mécaniques, avec des ponts frontaux désactivés, puis la machine automatique américaine avec une roue motrice constante. Pajero s'est également distingué. Des autres. Dans la troisième vie, il a perdu le diamètre de la jeep caractéristique du cadre.
Purement vers l'extérieur, deux jeep de mode ultra-moderne et Mitsubishi contrastent avec Isuzu. Un ancien combattant de dix ans, bien que resserrage, a été restyleux, mais ... il est le plus grand et le plus troy. Trooper généralement viril et apparence stricte, mais vous ne pouvez pas l'appeler à 100% ascétique. Le chargement final ici n'est pas fabriqué à travers la porte de levage, mais à travers des signes de balançoire asymétrique de la fonction de carrosserie de cargaison-passager. Sur le tapis dans les bandes longitudinales du mal du coffre, la cargaison glisse sur eux, comme sur les rails. Mais le mignon plastique recouvrant la roue de secours semblait fragile et doux.
Pajero est extraordinairement mignon, sympathique et en même temps une sorte de collectionnement, concentré. Le devant du carter moteur est frappant devant, presque du volant à la roue et l'absence de balayage antérieur. Cependant, des parties du pare-chocs, remplaçant ce SV, pourraient être centimètres pendant cinq personnes à l'écart de la route vers les roues avant et les roues avant pourraient entrer presque un mur pure. Mais les doublures en plastique sur le bord inférieur du corps sont des candidats potentiels pour la victime de chaises hors route. Dans l'apparence de l'agression grande, non actionnée, mais sans malice et irritation. Il gonfle et est devenu plus impressionnant que le prédécesseur. Le fait que la réserve dans le coffre soit incont -ble. La forme du corps est visuellement plus solide et la voiture est plus facile à laver. Le verre de la cinquième porte, au fait, s'ouvre et séparément de l'ensemble de la conception. Eh bien, d'accord, jolie promenade, il est temps de grimper sur les salons. Nous considérerons pour commencer les moteurs, mais ce n'est toujours pas un. C'est devenu, dans l'ordre.
À l'intérieur de l'iudzu inopinément bruyant. Il semble que la corgarde du moteur soit très proche, sans aucune isolation de bruit. Il est possible de survivre, bien sûr, mais je note que presque rien n'est entendu à l'extérieur. Lorsque vous êtes assis derrière le volant et que vous commencez à regarder le sentiment d'espace et de bonté. Le tableau de bord, cependant, assez archaïque est particulièrement vrai pour contrôler la cuisinière et la ventilation. Les poignées de curseur et la fixation floue étaient des caractéristiques caractéristiques des années japonaises il y a quinze ou vingt ans. L'examen à venir et sur les côtés est tout à fait acceptable, puis vous ne pouvez même pas regarder autour de vous, seul un morceau de ciel peut être vu. Focus mieux sur les miroirs latéraux. Au fait, ils sont pliés en appuyant sur le bouton. Temps de trappe géante deux autres traditionnels encore plus améliorent ce sentiment de communauté avec la nature. L'emplacement derrière la roue ne peut pas être appelé une chaise parfaite quelque peu quelque peu de support latérale et le volant sans réglage longitudinal ne donne pas une liberté correcte. Mais la préoccupation pour le passager avant entre les sièges pour lui (ou elle) est attachée au tunnel, une poignée confortable est attachée au tunnel. De plus, il y a un bouton de verrouillage de porte, bloquant les serrures de porte et un pilote en double: un passager peut être inévigé et en l'absence du conducteur, vous ne savez jamais quoi.
Pajero est presque le contraire de l'Ostudz. Landing extrêmement confortable, volant, mains froids avec doublure en bois. Entre les sièges, l'accoudoir chevauchant avec la fixation intermédiaire d'avant en arrière. Des formes ergonomiques d'un bouclier, y compris le contrôle stéréo, dont les lectures, ainsi que la ventilation et le chauffage, sont affichées sur un écran rougeoyant. Le plafond est très élevé ici et avant lui, vous devez presque vous tirer la main. La revue est également acceptable dans toutes les directions, à l'exception de l'arrière. Trois retenues et pièces de rechange à tête arrière à part entière, qui se chevauchent du textile, est forcée d'utiliser des miroirs extérieurs. Certes, sous le sol du compartiment à bagages ... La troisième rangée de sièges, voyageant de manière biologique à partir de là et situé au visage le long du déménagement. Cela provoque une longue et basse sve arrière. Protection de bruit et de vibration de Mitsubishi à une altitude, malgré le malentendu.
À l'intérieur, la nouvelle mélange de styles américains et européens. Le plastique de haute qualité est adjacent à une commutation et de la disposition des poignées non toujours logiques. Par exemple, pour allumer le brouillard, nous avons dû briser la tête, il n'y a pas de levier, ni les boutons. Il s'est avéré que cela se fait en tirant dessus, le long de l'axe, le capuchon du commutateur de volant gauche. Et sur le plan du volant droit sous les pouces deux boutons. À la première vue du signal sonore, et sur l'étalonnage du contrôle de la croisière. Et quand je voulais buzzer, je me suis trompé constamment. Le profil de sièges pourrait également être plus profondément sur l'oreiller convexe à chaque tour.
Mais, à droite, tous ces inconvénients mineurs sont compensés par un son vraiment chic du système stéréo du CD (bien que le contrôle soit à nouveau illogique). Jeep, peut-être, le plus silencieux de toute la Trinité, et la revue de lui est plus récemment. La prochaine étape de la pièce de la carrière. Dans une carrière? Exactement! Où il existe encore de meilleures qualités hors route, comme non dans la carrière de sable sous Lyubertsy, où il y a à la fois un plateau en pierre de granit avec des tranches minces de mètre pour deux, et le lac, dans l'étudiant de l'eau grossissable dont nous presque Noya le Hummer ... (voir ce numéro.) En route, les dirigeants et les étrangers ont révélé sur l'asphalte de niveau.
Trooper, comme on pouvait s'y attendre, se sont montrés avec un journal moyen, mais pas un stupide complet. Pajero III avec un moteur moderne de la plus grande puissance, bien que s'est accéléré normalement que dans la gamme de trois ou quatre mille tours, mais est-il assez acceptable. En passant, les deux machines sont mécaniques et autorisées à se déplacer en mode II-IV au lieu de la I-II-III-IV-V. Très pratique, une caractéristique des moteurs diesel. Je ne sais même pas pourquoi dans leurs boîtes autant de vitesses est que la cargaison à transporter? Pour vous-même ou par moi.
Mais jeep a légèrement déçu. Asseyez-vous, commencez, conduit. ROOK, soutenant le gay dans le sol et une Pshik susceptible. Ne veut pas accélérer la voiture. Non, ne pensez pas aux figures absolues de la dynamique à la hauteur, mais il n'y a toujours pas assez de sensations. Surtout par rapport à l'essence Grand V8. Il est douloureux. De plus, en outre, Jeep est jolie vile, attrapez-la sur la route, il est sérieusement un hydrauliceur est trop puissant. Mais quand nous sommes arrivés sur les pierres, je dirai: il avale des irrégularités, comme s'ils ne sont pas du tout. Le souffle à vous-même directement le corps est légèrement influencé, et pas de coups tranchants. À cet égard, Isuzu est sensiblement plus difficile. Encore une fois, les deux côtés du miel deviendront la médaille et ils préfèrent sentir la trajectoire sur l'autoroute. Mitsubishi quelque part au milieu. (Il ne reste plus qu'à espérer qu'il s'agit d'un milieu d'or.) Il s'agit de la douceur du cours. La gestion de la gestion, en règle générale, est inversement proportionnelle à celle-ci. Mais dans ce cas, le chef évident de Pajero, malgré la suspension douce. Il a un tel amplificateur du volant que vous ressentez la réaction inverse de la route.
En ce qui concerne la passabilité, chacun des sujets a peut-être ses propres avantages. Donc, Jeep saute parfaitement le sable par les quatre. Où nous avons légèrement planté Pajero sur le ventre et bu du sable mouillé et froid pendant une longue période, le Grand passé de la troisième tentative, seulement rouler l'ornière. Juste sur la machine, un Yankee stupide n'avait pas le temps, causant, tirez les fosses sous les roues. Et sur le rivage pierreux, pour forcer lesquelles même les pensées ne se sont pas produites sur aucune pensée, le soldat, comme un vrai passage, a éclaté à travers les terribles décisions et n'a rien attrapé. Par cette explication du corps dur sur une cadre robuste et les énormes mouvements de la suspension. À propos, l'entraînement à quatre roues motrices sur Isuzu est activé de manière appropriée, avec le bouton du panneau. Si, toutefois, oubliez de l'éteindre, vous ne comprenez pas d'abord le revêtement solide, pourquoi la voiture ne règne pas du tout. Jusqu'à ce que vous prometteur de restaurer le statu quo.
On sait depuis longtemps que tout le monde choisit une chose pour eux-mêmes. Par conséquent, nous croyons que chacun des SUV décrites ci-dessus trouvera leurs adhérents chauds. Pzhonsky et la mode Pajera III est très impressionnant, le Grand Cherokee est agressif et cool, et le soldat est tout simplement indispensable sur la route. Ils ont des prix proches et dans une position plus gagnante dans le ratio, la qualité des prix s'avère, peut-être Isuzu. Bien que les prénoms forts des concurrents valent leur argent.
 
Vladimir Smirnov
Photo de Alexander Nosdrin
 

Une source: Voitures