Test Drive Infiniti G35 Sedan 2006 - 2008 Sedan

Brillant avenir

Infiniti développe une offensive sur le marché russe. Chez les concessionnaires, la berline G35X de taille moyenne est apparue, une menace directe et évidente pour les chefs de segment.
 

L'apparition du G35X est originale, mais le style de la marque japonaise dans la berline est reconnaissable. Les formes sont désormais plus arrondies, les surfaces sont lisses. Un long capot, un surplomb avant, des aliments élevés et appétissants, des lignes molles, la clé d'une excellente aérodynamique, le coefficient de résistance frontale déclaré est de 0,29.
 

Au volant, j'ai immédiatement prêté attention aux vagues du capot comme FX45. Les détails intérieurs sont caractéristiques des voitures Infiniti modernes. Un beau panneau avant doux a une suite sur les portes. Les chaises sont recouvertes d'une peau délicate, sur le dos des logos Infiniti. Dans la partie supérieure de la console, l'affichage des couleurs du système multimédia et de l'ordinateur sur le plancher, il est légèrement noyé dans le panneau, qui a permis de placer une unité de commande soigneusement disposée avec une forme de cercle traditionnelle à son pied. Les modèles seniors, la berline M et le Crossover FX sont les mêmes appareils, mais leur nouveauté, et ils sont clairement plus amusants. Tout est correct, dans la ligne Infiniti de la berline G35 et le G37 du G37 Sopartment, les plus jeunes modèles, avec les dernières solutions.
 

Il est d'autant plus étrange de voir les atavismes budgétaires ici. Les pièces insignifiantes gâchent essentiellement l'image globale. Par exemple, les clés de contrôle des fenêtres noires rectangulaires et les modes de transmission automatique sur le tunnel entre les sièges avant seraient plus appropriés dans le ramassage utilitaire de Nissan Navara. Et dans le salon G35X, et même sur un fond clair, ils ont l'air ridicules. Ou le plastique en plastique désagréable et désagréable au toucher, qui encadre le moniteur du système multimédia avec l'unité de commande. À proximité, sur le volant, le matériau se trouve dans la même couleur, mais texturé et agréable au toucher. L'accoudoir entre les sièges avant, recouvert d'une peau gris brillante, est le dernier dans la liste des atavismes.
 

Pour moi, l'intérieur de la version sport est plus attrayant: le plastique noir et les inserts ne sont pas faits de bois, mais de l'aluminium. La surface du métal est traitée de manière spéciale, la texture ressemble au papier japonais de fabrication manuelle de Vasya. Le palissandre africain, bien sûr, n'est pas mauvais, mais banal.
 

Le salon est séparé par un tunnel élevé (grâce au Kardan), seuls quatre seront confortables. Une paire de passagers arrière a reçu une place pour les jambes, selon les normes de la classe, beaucoup, le moins le plafond appuie sur le dessus de la tête, car le toit roule.
 

Voiture conceptuellement G35X construite autour et pour le conducteur. Sinon, pourquoi le moteur forcé de 3,5 litres est-il ici? Il y a peu d'accents sportifs dans le salon, mais ils sont importants. Par exemple, le volant le plus pratique avec des marées dans la partie supérieure et inférieure, recouverte manuellement de cuir avec d'excellentes propriétés de friction. Ou, lors du réglage de la colonne de direction, la position et le tableau de bord changent. Le tachymètre et le compteur de vitesse ne chevauchent jamais le bord de direction. Vous pouvez également mentionner la pédale de plancher de l'accélérateur et les interrupteurs de volants de la transmission automatique, qui sont faits d'un alliage de titane et ont une peau en contact avec des doigts pour manger la commodité.
 

Tout le reste, d'une manière ou d'une autre associée au Word Sport, est en dehors du Salon G35X confortable. Pour moi, en premier lieu de cette liste est un moteur. Le Nissan Atmospheric Six honoré semble avoir atteint le point culminant en caractéristiques. 315 ch ont été supprimés de 3,5 litres de volume de travail, 90 forces par litre! Par conséquent, le personnage est explosif. Dans la zone de virages bas et moyens, il est très chargé et féroce alors que les flèches du tachymètre s'approchant de la zone rouge. Je veux constamment tordre le moteur, car l'accélération est très affirmée. Une centaine de voitures gagne en seulement 6,2 secondes. La puissance maximale est atteinte de 6800 tr / min, et le moment (358 nm) est de 4800. La coupe -off a été installée à un niveau élevé de 7600 tr / min. De plus, le moteur a une bonne voix.
 

Une machine à cinq vitesse correspond à l'unité d'alimentation. La commutation est rapide et lisse. Même avec l'accélération la plus active, l'électronique parvient à changer sans coup. Avec une transition forte en baisse, l'ordinateur augmente la vitesse, déterminant avec précision le niveau nécessaire pour un changement de pas en douceur. De plus, dans des situations particulièrement chaudes, il a recours à une surdose. Un autre avantage de la transmission automatique est la présence d'intelligence. La machine de la mitrailleuse analyse les commandes du conducteur, la façon dont il traite la pédale d'accélérateur, comment elle fonctionne avec les freins et la rapidité avec laquelle la machine entre dans le virage. Analyses et adaptes. Si la machine est sérieuse, elle sentira même des transferts faibles avec un freinage intense. La boîte se calme assez rapidement. L'algorithme de transmission automatique est bon dans la plupart des cas, il peut y reposer complètement. Soit dit en passant, le régime de contrôle manuel est honnêtement mis en œuvre si vous ne changez pas dans le temps, le moteur s'accrochera à une limite de vitesse.
 

Ally du système de marque tandem ci-dessus Attesa E-TS. L'accent ici est placé sur les roues arrière, et l'essieu avant n'est impliqué que dans le glissement évident de l'arrière. En conséquence, la contrôlabilité est en traction-roue, et le volant est maximal libéré des moments parasitaires notoires. Si vous éteignez le système de stabilisation VDC (vous pouvez complètement), le G35X apportera beaucoup de joie dans des virages à grande vitesse. Certes, il me semble que seuls quelques propriétaires en profiteront. Faites-les au moins savoir que c'est le cas.
 

La disposition de la voiture est également axée sur le conducteur actif du moteur, par exemple, situé dans l'empattement. La suspension est dépourvue d'amortisseurs actifs aujourd'hui, mais cela ne l'empêche pas de faire parfaitement son travail. Il n'y a pas de swing, les rouleaux sont minimes et le confort est au niveau approprié.
 

Même étant chaussé dans des pneus relativement élevés au profil de profil 225/55 R17, la machine répond clairement au mouvement du volant. La productivité de l'enveloppe hydraulique change en fonction de la vitesse. J'ai réussi à accélérer le G35X à 220 km / h sur le mouvement confiant du compteur de vitesse. Si vous mettez les disques pour un pouce de caoutchouc de profil plus grand et bas, la voiture deviendra encore plus intéressante. Cependant, dans le bureau des représentants russes, ils ont décidé de se limiter à un type de taille, bien que, par exemple, aux États-Unis, vous pouvez choisir d'autres roues. Cependant, c'est le principal marché d'Infiniti, par conséquent, le choix des options qui y sont plus riches. Par exemple, les fauteuils avec un support latéral réglable sont proposés, le système de direction des roues arrière.
 

D'une manière ou d'une autre, Infiniti G35X n'a \u200b\u200bpresque aucune faiblesse. Et le prix indique que pour les modèles de traction intégrale européens de classement unique de cette puissance devra être payé beaucoup plus. Par conséquent, le succès du G35X sur notre marché peut être considéré comme une entreprise résolue.
 

Prix \u200b\u200bet configuration
La berline est offerte par les concessionnaires uniquement avec un moteur de 3,5 litres (315 ch). La boîte de vitesses est automatique à cinq vitesses. Deux sports (à partir de 56 900 $) et premium (à partir de 57 575 $).
 
L'équipement de base comprend ABS, EBD, BA, VDC, TCS, PB avant et latéral, rideaux gonflables, un paquet électrique complet, intérieur en cuir avec inserts en aluminium, sièges avant avec réglementation électrique (conducteur du conducteur), un ordinateur à bord, Un climat à deux zones, un système de croisière, un système audio Bose avec un changeur de CD, des phares bi-xénon, une caméra de vue arrière, des roues en alliage de 17 pouces, un capteur léger.
 
Dans la configuration premium dans le salon, il y a des inserts du bois de palissandre. Comme option supplémentaire, une trappe électrique est proposée (plus 1 500 $).
 
 
Nikolai Ilyin
 
 
 

La source: Motor Magazine [mai 2007]