Test Drive Infiniti FX 2002 - 2008 SUV

Neoclassica

Habituellement, des voitures de ce type sont appelées classe intermédiaire. Cependant, il a été assez formé. L'un de ses représentants les plus brillants est Infiniti FX.
C'est peut-être un snobisme. Mais je veux vraiment que Nissan met encore en Europe ou en Russie au moins certains des modèles vendus en Amérique sous la marque INFINITI. Probablement, nous sommes vraiment proches des Américains dans les goûts. Ce n'est pas par hasard que le principal avantage des voitures américaines que leurs fans considèrent un style brillant. Et quand ce style est également incarné avec la qualité japonaise ... Il n'est pas surprenant que Infiniti FX soit devenu l'un des modèles les plus populaires importés par des concessionnaires informels
Belle et intelligente. Bien sûr, le cas n'est pas seul dans le style. En soi, la combinaison d'une voiture complète, d'une apparence élégante et de caractéristiques dynamiques élevées est déjà mignonne au cœur de l'acheteur russe. Un tel mélange se produit de plus en plus et plus souvent - il semble que cette classe intermédiaire a déjà remporté sa place sur le marché. La différence fondamentale des SUV classiques est dans la conception, qui est clairement ciblée sur les revêtements de qualité de conduite. Par exemple, Infiniti FX est conçu sur la plate-forme FM que Nissan utilise également pour une berline et le coupé Infiniti G35 et Nissan Skyline. Plate-forme - avec une disposition classique: un moteur situé longitudinalement et une conduite à l'essieu arrière. La version coûteuse de FX45 est équipée uniquement de la transmission de roues motrices, un FX35 légèrement plus modeste a une version avec une formule de roue 4x2, ce qui, bien sûr, personne n'a importe en Russie.
Dans la distribution de couple 4x4, le système électronique ATESA E-TS est dans la répartition du système d'ingénierie total de traction ATESA E-TS - Totale de traction totale avancée pour une gamme de couple entièrement électronique, comme un système d'entraînement complet avancé avec une distribution de couple entièrement électronique. Dans des conditions normales, tout le moment est transmis à l'essieu arrière et lorsque les roues principales sont glissées avec une embrayage électromagnétique, l'avant est connecté, de sorte que le rapport du couple sur les axes puisse être amené à la proportion de 50: 50 Si vous le souhaitez, les quatre roues motrices peuvent être activées et forcées - sur le bouton du tableau de bord, mais ce mode fonctionne à des vitesses allant jusqu'à 30 km / h. La boîte de vitesses est une machine hydromécanique conventionnelle, mais à cinq vitesses et avec la possibilité de sélectionner manuellement.
ATESA E-TS travaille en collaboration avec le système de contrôle de la stabilité dynamique VDC (Contrôle dynamique du véhicule), qui, si nécessaire, peut et étrangler le moteur et planter n'importe laquelle des roues. Il existe également un système de freinage d'urgence, sans parler de toutes sortes de banalités telles que l'ABS et la distribution électronique d'effort de freinage. Il existe également un blocage automatique des différentiels (en utilisant une brouette), qui est éteint à des vitesses de plus de 80 km / h.

Héritier aux traditions. La plate-forme classique n'est pas la seule caractéristique du FX, qui peut être appelée hommage à la tradition. La forme du corps est tellement construite sur des décennies travaillées par des décennies, ce qui rappelle une illustration relancée d'un nouveau roman fantastique de cinquante ans. Ce n'est que significativement amélioré: contrairement aux illustrateurs, les concepteurs créent de vraies machines et doivent prendre en compte de nombreux facteurs de la vie - cela rend leur travail de plus près. Hotte longue, des flancs puissants arrondis, de grandes roues - ces signes traditionnels de puissance dans des proportions sélectionnées avec précision créent une image d'une voiture confortable, rapide et solide. Celui qui dit que les voitures actuelles - les malaigneurs sans visage, n'ont jamais vu l'infini FX.
La conception avant-gardiste, basée sur des proportions traditionnelles, n'interfère pas avec la création d'un salon avec un niveau de confort suffisant. Ce n'était pas sans aucune note futuriste: le bouclier d'instrument est fabriqué sous la forme d'un bloc séparé, ajusté le long de l'angle d'inclinaison avec la colonne de direction. Et le style général de l'intérieur correspond généralement parfaitement à l'apparence. Des matériaux de finition de haute qualité et une apparence, et on vous rappelle que Infiniti est une division de luxe de la préoccupation de Nissan, qui a toutefois mangé le chien. Ce qui est au moins aluminium (réel métal!) Sur la console et les pédales du même matériau (ils sont mis sur FX45 ou, en option, sur FX35).
Bien sûr, les lecteurs électriques, les miroirs et les fenêtres latéraux sont inclus dans le paquet de base, comme le contrôle de la climatisation et le système audio de Bose avec une chaîne SIXDISC, un joueur de cassettes et 13 haut-parleurs.
Avangard sous le capot. Le modèle le plus jeune du modèle est équipé d'un volume de 3,5 litres en V de 3,5 litres de V, qui est placé sur une variété de modèles Nissan et Infiniti: bloc d'aluminium, quatre vannes par cylindre, pistons avec revêtement de molybdène et système de changement de gaz de molybdène. Phases de distribution. En général, l'habitude de Nissan est un moteur supérieur et de haute technologie. Le FX45 conformément à l'index a un moteur de 4,5 litres - ce huit avec des vannes de titane peut également être trouvé sur l'ensemble d'autres modèles des deux marques. Les deux moteurs diffèrent légèrement en fonction des caractéristiques de leurs boursiers installés sur des voitures de tourisme: de plus de trente-cinquièmes, il est plus puissant pour 20 forces (280 contre 260), et en 45e, au contraire, il donne 25 forces moins (315 contre 340 par q45). Ce qui n'empêche pas les dernières accélérations à des centaines, même plus rapidement que Porsche Cayenne. Peut-être que cela aide l'aérodynamisme excellent pour les machines: CX n'est que de 0,35.
Texte Valery Chusov, Photo Dmitry Lebedev
 
 
Modèle / modification INFINITI FX35
Fabricant / Country Nissan Motors Company / Japon
 
MOTEUR
Type / Numéro / Cylindres Emplacement Petrol / 6 / V-FIG
Volume de travail (cube. Cm) 3498
Puissance (KW (HP) à RPM. / Min.) 206 (280) à 6200
Moment (NM à RPM. / Min.) 366 à 4800
TRANSMISSION
Lecteur sur les roues arrière automatiquement connectées pleines
Boîte de vitesses automatique à 5 vitesses
Freins, sécurité
Freins avant / arrière Disque ventilé / disque ventilé
Assistant les systèmes électroniques ABS, la distribution de la force de freinage électronique, Aide de freinage, VCD
Airbags frontaux et latéraux à venir, rideaux gonflés
Tailles / massa
Longueur / largeur / hauteur (mm) 4803/1925/1674
Base de roue / dégagement (mm) 2850/195
Pneus 265/60 R18
Fond de masse / complète (kg) 1917/2430
Volume de réservoir de carburant (L) 82
Vitesse maximale (km / h) Aucune donnée
Accélération jusqu'à 100 km / h (sec.) Pas de données
Consommation de carburant (ville / autoroute, L / 100 km) 14.3 / 10.0
Prix \u200b\u200bà Moscou 66 700 $

 

Une source: "Pilote automatique"