Test Drive Infiniti FX 2002 - 2008 SUV

Que faire de nous, les sultans?

Peu d'argent est mauvais: il n'y a pas assez pour ce que vous voulez. Il y a encore beaucoup de problèmes. Problèmes de choix. Vous pouvez vous permettre presque n'importe quelle voiture, mais une seule est nécessaire. Pourquoi avons-nous besoin d'une flotte? Nous n'avons pas besoin d'une flotte. Il ne reste que de jeter une pièce. Ou lisez des magazines automobiles. Mais de préférence, pas trop engagé. Par exemple, le nôtre, parce que l'objectivité et l'incidence de notre cheval. Ainsi que la modestie. Plaisanter!
Dans la catégorie des Cossariens de luxe (donc, maintenant, il semble que les véhicules tous les plus chers, puissants, mais les véhicules de tous-terrains passager) ne passent pas. Au cours des dernières années, toutes les marques solides se sont éclairées ici avec leurs meilleurs modèles. Il n'est pas du tout difficile de choisir non pas trois concurrents, mais une douzaine entière. Mais, en regardant de plus près, vous remarquez cet autre calibre, il n'est pas entièrement nouveau, et l'autre ne correspond pas au pouvoir. La comparaison a donc cristallisé: Volvo XC 90, mise à jour par BMW X5 et Infiniti FX35. La dimension coïncide. Et avec les moteurs dispersés. Le bavarois le plus puissant: 4,4 litres et 320 chevaux. FX35, naturellement 3,5 litres, 280 juments. Mais le modeste du litre, mais le coup de pouce du Suédois serre également avec 2900 cm3 272 litres. Avec. Plus récemment, X5 n'a donné que 286 forces et était plus proche des concurrents. Mais le modèle de 2004 avait disparu.
La dynamique est assez évidente que les trois croisements accélèrent non seulement très rapidement, mais encore plus rapidement que nécessaire dans les conditions civiles. Il y a des doutes raisonnables quant à savoir si les conducteurs qui n'ont pas suivi une formation spéciale feront face à la gestion et font face à la traction surnaturelle? Mais disperser la voiture la plus puissante est encore la moitié de l'âge. Mais arrêter une coquille très lourde, libérée, d'ailleurs, par votre testament, est déjà plus difficile. Malgré tous les systèmes électroniques auxiliaires, les disques de frein de diamètre colossal et de caoutchouc tenace large, les lois de la physique ne peuvent pas être trompées. Les chances de démolir avec un capot de fer élevé, tous les êtres vivants sur son chemin sont beaucoup plus élevés que celui d'une voiture, ce qui signifie que vous devez conduire trois fois avec soin.
L'accélération de BMW avec une pédale de gaz complètement encastrée est incroyable. Toutes les anciennes impressions et évaluations familières doivent être oubliées par une nouvelle norme impressionnante d'accélération vraiment dynamique. Mais la chose la plus intéressante est que le X-Fifth peut se comporter et intelligemment si vous utilisez l'accélérateur dosé. Et ce n'est pas difficile de le faire grâce à une pédale gazeuse longue et suffisamment rigide. Et il me semblait que la capacité de conduire en douceur non moins du mérite de la machine bavaroise que la capacité d'atteindre facilement presque la surcharge d'avions, appuyant sur une chaise. La nouvelle boîte intellectuelle à six vitesse ZF a également été extrêmement satisfaite. Les coûts automatiques ne se manifestent pratiquement pas ici. La commutation se produit presque instantanément et imperceptiblement, et le freinage par le moteur lors de la réinitialisation est encore plus efficace que sur la mécanique. Je formulerais le style d'accélération X5 comme un lancer de deux étages à un jet effréné en avant avec un bruit, un rugissement et une absorption exorbitante de carburant, il donne une occasion claire de rouler avec une sensation, avec un bon placement.
   
Volvo, malgré son moteur turbocompressé, montre un certain temps d'arrêt des réactions. Vous piétinez brusquement sur le gaz, et la voiture n'obéit pas à la commande non instantanément, mais après une pensée semi-deuxième. La même chose se produit lors du choix d'une transmission. Il semble que vous ne puissiez pas appeler une boîte inutilement réfléchie, mais pour descendre la transmission, pour l'overclocking, il serait possible de rapidement. À quelques reprises, je me suis même retrouvé dans une situation assez critique, quand j'ai été obligé de remonter le moral d'un cholestérol puissant et dynamique 90 avec un mot silencieux et unz! Mais à quel point les freins suédois sont bons! Cependant, est-ce surprenant? Ou est-ce que quelqu'un ne sait pas comment les Scandinaves se soucient de la sécurité? Dans le bon sens, Infiniti m'a surpris, à partir de laquelle pour une raison quelconque, je m'attendais à moins d'agilité. Apparemment, la bonne technique japonaise donne le meilleur résultat en raison d'une efficacité plus élevée. Accélération FX en américaine, affirmée et inévitable. L'envie est égale et confiante. Et selon les normes à l'étranger, Nissan de luxe n'est pas trop sensible à changer la position de l'accélérateur et des pédales de frein. Hélas, qui paie cela et commande de la musique. Pas étonnant que le modèle ne soit pas livré en Europe par des canaux blancs. Notre voiture est donc arrivée derrière l'océan, qui est perceptible, par exemple, en format vertical du numéro arrière.
Gestion Si vous souhaitez évaluer le comportement de la voiture en termes de clarté et de précision de la manœuvre, alors vous ne devriez pas le faire après la course sur la BMW. Parce que, combien ne se comparent pas, il n'y a pas encore de machines Munich égales pour la contrôlabilité. Pas inventé! Et parmi les VUS, y compris. Absolument comportement des passagers, avec un minimum de rouleaux et de non-écarts. À bien des égards, cela est facilité par une suspension pneumatique qui soutient une clairance constante, quelle que soit la charge et l'accélération de longitudinal et transversal. Quiconque n'a pas essayé ne croira pas, mais la voiture à deux tonnes suit parfaitement les instructions du conducteur. Sauf le plus stupide. Autrement dit, si dans un virage raide et rapide, vous voulez passer par un ventilateur ou jeter votre queue en avant, il est peu probable que vous réussissiez. Sur X5, comme dans d'autres modèles modernes, les roues déclenchantes soufflent d'un système de contrôle de tracshn, qui, en utilisant les capteurs Abenee, ralentit le volant qui a été brisé dans la boîte. Mais la BMW mise à jour avait également une idée fondamentalement différente de lutter contre un dérapage. Dans le cas, disons, si l'arrière est en avance sur le devant et que la voiture a tendance à jeter la poupe selon le plus grand rayon, la moitié de la puissance (pour 100 millisecondes) est transférée à l'essieu avant, qui tire immédiatement la voiture , redressant la trajectoire. Le Sistema XDrive contient toutes les roues sous contrôle constant, dirigeant instantanément le moment où il est nécessaire. Si sur le Présection X5 68% du moment, il est toujours revenu, et 32% en avant, avec XDrive à l'essieu avant représente 32 à 50%! Et comme le photographe Nozdrin ne m'a pas demandé de me saisir plus Poial avant sa fortification, placée entre la frontière et le pilier, je ne pouvais pas répondre à ses attentes de mouvement expressif de X5 latéralement dans la neige. Dès qu'il valait la peine d'essayer de prescrire un serpent actif, la voiture discrètement, mais a réduit sans équivoque la vitesse. Bref, tu ne peux pas baiser.
Le produit de l'industrie automobile suédoise, fabriqué sous le patronage de l'outre-mer, distingue également la perfection technique. Le Haldex de couplage de Volvovskaya propriétaire avec des commandes de glissement électronique relie le pont arrière qui n'est pas impliqué s'il n'y a pas de glissement. Mais il vous suffit de commencer à glisser les roues avant, le moment les fait revenir, et lorsque les roues sont en rang les quatre, l'embrayage avec la route se stabilise. Dans un état de repos, XC 90 se comporte comme une voiture à traction avant de passagers typique. Son centre de gravité n'est pas si élevé que les rouleaux apparaissent, et le passage des virages montre une rotation insuffisante prononcée. Comme pour les caractéristiques dynamiques, et en relation avec la contrôlabilité, Volvo se caractérise par un léger retard dans les réactions, ce qui donne au pilote une chance d'annuler une équipe imprudente. Cela ne signifie pas qu'une voiture puissante, rapide et coûteuse ne répond pas trop rapidement au tour du volant, il lisse et avale simplement de petits coups difficiles, que le conducteur effectue parfois un intentionnel. Et j'enregistrerais cette douceur de la manœuvre non pas dans le graphique des inconvénients, mais plutôt aux avantages.
Infiniti fx, à la base d'une voiture à traction arrière arrière. Nous venons rarement à nous par des versions américaines des modèles habituels de 4 + 4 avec un axe de tête. Mais derrière l'océan dans un climat chaud sec, quatre roues d'entraînement n'ont pas besoin d'un gaspillage d'argent et d'essence au vent. Lorsqu'un autre pont de premier plan est ajouté à la version monotive de base, alors, en règle générale, il est connecté automatiquement, sur exigence que nous sommes sur l'American Nissan. Autrement dit, un plat, sans boîte d'essieu, FX se comporte comme un classique, il peut vraiment être jeté dans un dérapage auquel il commencera bientôt à résister, mais la première impulsion à jeter l'essieu arrière est possible. Et ce n'est que lorsque vous commencez à ajuster la position de la machine sur la route, en réduisant le gaz et en rendant les roues hors de tour, le système VDC entrera en affaires. Le système de contrôle est déconnecté, ce qui signifie que vous pouvez vous permettre de conduire vous-même s'il y a des compétences pour lutter contre un dérapage. Mais cela vaut la peine d'être très prudent, car une voiture lourde déchirée dans le sud n'est pas facile. Ceci est exagéré par la sensibilité sensiblement plus élevée de l'infiniti à la réduction. Un volant inhabituellement sensible, associé à d'énormes roues, provoque un efix pour quitter la trajectoire et nécessiter une direction constante. Soit dit en passant, le différentiel central est bloqué.
L'ergonomie et le confort et ici le représentant de chaque clan automobile ne sont pas du tout comme un concurrent. Ainsi, la BMW X5 reste VMW, du moins la période de Dobanglov, lorsque la torpille jette à partir de plastique noir lourd et élastique. Et le conducteur se sentait comme un pilote qui était en avance sur la sortie sur le bombardement du tapis des villes ennemies. Avec une indication indispensable, appliquez un coup à droite sur la tête du souverain, détesté par les vrais démocrates de tous les pays. Pas étonnant que X5 soit produit aux États-Unis Spartanburg et principalement pour les résidents locaux. En bref, si vous avez eu la chance d'aller derrière le volant maintenant, hélas, les cinq derniers E39, puis racontant les sensations au volant, il n'y a pas besoin de tout, comme il se doit, tout, comme toujours. Il n'y a peut-être pas de lacunes. Même l'abondance de boutons noirs n'irrite pas déjà douloureusement, ils sont tous correctement construits en importance et en fréquence d'utilisation. De quoi se plaindre ici? .. Oui, a inventé une vibration notable du moteur V8 de fonctionnement dans la cabine. Il est transmis à la fois au volant, aux chaises et à la pédale pas beaucoup, mais sensiblement. Le reste est l'idéal: des chaises en cuir confortables, un arbre en bois de haute qualité en quantité appropriée, une revue magnifique et surtout la proportionnalité avec la classe de voiture légère habituelle.
Volvo professe également le style familial: contours intelligents du tableau de bord, symboles de ventilation déjà familiers, atterrissage profond. Mais les défauts sont immédiatement frappants. Des oreillers courts des sièges avant, les genoux suspendus dans les airs. Et le levier KP, se déplaçant le long de la trajectoire en forme de M, ne repost pas contre la position D, mais, avec un mouvement net de P, il se glisse immédiatement dans le secteur +/-. Lorsque vous ne touchez que, c'est imperceptiblement, mais ensuite les pièces de monnaie dans la première vitesse, et au lieu d'une commutation et d'une accélération automatiques supplémentaires, vous devez déplacer le levier en une seule position. Dans l'actif XC 90, vous pouvez écrire une magnifique critique en cercle, un réfrigérateur pour la bière non alcoolisée entre les sièges et le lecteur DVD avec les écrans dans les contraintes de tête avant.
L'intérieur Infiniti est un désastre. La combinaison de divers matériaux, couleurs et textures est aggravée par des transitions sauvages et des interfaces impensables de pièces. Il semble que chaque élément de la cabine ait peint et transféré un designer séparé, ou plutôt un étudiant du designer. Les lignes hachées peuvent encourager quelqu'un au volant, mais ils contredisent clairement les enseignements orientaux de Feng Shui, qui prêche des combinaisons ergonomiques et apaisantes. Les boutons homogènes alignés dans une rangée nécessitent une mémorisation minutieuse par cœur. La colonne de direction s'étend à la profondeur beaucoup moins qu'elle ne le souhaite, mais verticalement, elle voyage avec un bouclier d'appareils. Une solution intéressante est la même que sur le Nissan 350Z, mais, peu importe comment j'ai été perturbé, la partie supérieure du jante se chevauchait considérablement la partie du tableau de bord. Les interrupteurs de maintien avec des arêtes vives sont en plastique de sonnerie bon marché et ressemblent à un concepteur pour enfants. Les sièges avant qui coulent en cuir sont situés au sol, et même le grand conducteur s'élève à peine au-dessus du rebord de la fenêtre. La revue vers l'avant est limitée en dépassant les ailes fortement, et elle est préférable de revenir à travers le miroir et de ne pas avoir l'air douloureusement étroit. Et les miroirs triangulaires latéraux ne montreront pas grand-chose. La seule chose qui est franchement satisfaite était la qualité de l'acoustique, qui vous permet de plonger dans le monde de la musique et d'oublier de petites choses ennuyeuses.
La praticité ici dans les dirigeants de Volvo est un énorme coffre, une deuxième rangée spacieuse, beaucoup d'éclairage. Je ne sais pas comment avec une réparation et une maintenance supplémentaires (et ils sont traditionnellement chers dans cette marque), mais pour sa sécurité, vous ne pouvez pas avoir peur de CHC 90 occupe l'une des étapes les plus élevées des tests de collision selon Euro NCAP 34 points. X5 rattrape presque le XC 90 dans cet indicateur 33 points et jusqu'à 10 airbags. BMW possède une étendue intérieure légèrement plus petite que Volvo, mais il y a assez d'espace et de passagers et de bagages. Il est particulièrement pratique que la cinquième porte soit double. La partie supérieure, lorsqu'elle est penchée, décrit un arc plus petit, qui vous permet d'agir dans un espace limité de garage ou de stationnement. Et le châssis inférieur forme la surface unifiée en niveau avec le plancher du coffre, et si vous le souhaitez, vous pouvez transporter, disons, une moto sur le côté là-bas. Et à Infiniti ... pour grimper sur le siège arrière pour un adulte, mais avoir seulement frappé la tête sur le toit, et s'il réussit, serrant le pied dans l'espace de la porte. Bien que, déjà à l'intérieur, vous ne ressentez pas de surclassement.
Le CV ne devrait probablement pas expliquer nos préférences. Cette fois, ils sont évidents. Outstood FX35 est partiellement expié pour cela, pour dire, le prix modéré. Mais déjà, presque la voiture la plus accrocheuse et la plus spectaculaire de la classe de luxe. De plus, les adhérents de la disposition classique lui plaisent et non en même temps, le rejet de toutes les opportunités de transmission! Et les clients potentiels ont peut-être leur propre échelle d'évaluations qui sont différentes de la nôtre. CHC 90 est probablement le modèle le plus remarquable de Volvo. Elle inspire la confiance dans ses capacités et donne le pouvoir sur les éléments. Il s'agit d'une voiture pour les introvertis qui ne cherchent pas à choquer les autres et à les laisser dépoussiérer dans les yeux. Vous n'avez pas besoin d'être un voyant pour deviner la séparation évidente vers l'avant de l'alternative bavaroise. Je note qu'une modification mise à jour est facilement reconnue par un modèle modifié de narines et de phares doubles. Bien que le capot et le pare-chocs X5 aient également changé. Il n'est pas surprenant que la BMW, qui est apparue dans ce segment parmi les premiers, soit toujours dans les dirigeants.

A QUOI RESSEMBLENT-ILS
Nikita Rozanov
Dans la voiture de révue automobilaire faisant autorité, chaque voiture des trois testées semble complètement différente. Une voiture allemande s'appelle un break avec un dégagement de route accru, un véhicule japonais de cours de luxe à hauteur et un VUS à traction suédoise. Cependant, du point de vue du design, tout est beaucoup plus simple. Trois rivaux des représentants de famille du SUV de la plus petite classe, qui avaient déjà réussi à former des signes d'apparence principaux et même de style. La reconnaissance sans ambiguïté de la marque et provoquant presque une apparence dans notre Trinité, bien sûr, est disponible. Mais la meilleure reconnaissance, bien sûr, est BMW, et personne ne peut le défier. En deuxième place, la face fonctionnellement patchée de Volvo, et le dernier invité à l'étranger Infiniti, à l'emblème et à la galette arrogante de l'œil dont le consommateur domestique n'avait tout simplement pas réussi à s'y habituer. Le côté est approximativement le même, mais la silhouette prédatrice de l'infiniti éclipse non seulement les images de cette paire testée, mais aussi tous ceux qui essaieront de ramper avec sa conception. Regardez le rapport du volume principal du corps et la superstructure est une architecture complètement nouvelle et originale de la voiture! Et enfin, la vue de l'arrière. Le temps est le plus visible ici: BMW démontre la prudence du dessin inhérent à la conception des années 90, Volvo, complexe, mais caractéristique verticale de l'équipement d'éclairage, colorée de débordements rouge vif, et l'infiniti est adieu, et c'est encore plus arrogant , pliant des lampes étroites et V-VI Le contour figuratif de la lunette arrière, qui à la manière d'Alfa Romeo chaude salue tous ceux qui sont laissés pour compte, victoire!
À l'intérieur: Selon le genre déjà établi, la conception de l'espace habité de la veste SUV, élégante et presque choquante. Les panneaux de l'ensemble des trois appareils exploitent le nouveau thème de moustiquaire horizontal ou des planches et se dissolvent clairement de la mode inutile des liens en plastique avec la console et une doublure du tunnel de sol. Cependant, dans l'ensemble, ce n'est qu'un accessoire, ce qui indique un désir de paraître élégant. La finition correspondant à l'aluminium ou au bois est observée dans tout le monde et exactement afin que la conception ne traverse pas la bande de bordure qui sépare le SUV avec une autre classe. Le volant le plus caractéristique et le plus élégant, bien sûr, se trouve à Infiniti, qui ressemble à une partie intégrante de la console et du système plastique de l'intérieur entier. En comparaison avec cela, le volant BMW ne peut rappeler que les moments où l'équipe de Chris Banlal n'a pas encore été engagée dans son style.
Résumé: Si l'image est parmi les premières priorités sociales pour vous, après avoir vérifié la liste des prix avec l'impression de votre compte bancaire, n'hésitez pas à faire un choix en faveur de l'un des participants à la pâte. Du point de vue du style du temps où nous vivons, ils sont presque égaux.
 
Texte Vladimir Smirnov Photo Alexander Nozdrin
 

Une source: Voitures