Test Drive Hyundai XG 2003 - 2005 berline

Grand conspirateur

Hyundai XG300.
Publié depuis 1998, amélioré à la fin de 2002. Terminé avec des moteurs à essence V6 (2.5; 3,0 et 3,5 litres) et des boîtes de vitesses automatiques à quatre et cinq vitesses. Dans l'option 2,5 litres, l'installation d'une boîte de vitesses manuelle est possible.
En Russie depuis 2003, Hyundai XG est fournie avec des moteurs de 2,5 litres, 123 kW / 167 ch. et 3,0 L, 134 kW / 184 HP, uniquement avec une transmission automatique.
Le prix de XG250 - 33 990 $, XG300 - 36 990 $.

Peu d'apprennent de son premier coup d'œil, et même moins élus identifient la machine nouvellement améliorée. Une grande berline avec une grille chromée stricte du radiateur comme privée intentionnellement de l'emblème de signature devant. Seulement sur le couvercle du coffre, détecter l'emblème et la désignation du modèle. Oui, c'est Hyundai XG300, mais pourquoi une telle conspiration?

Apprendre sur toi
Si nous parlons de manière impartiale, il y a un facelidification régulière: de nouvelles pare-chocs, des phares et des lumières, couvercle du coffre, moulures, matériaux de finition et ajustements électriques. Même - un peu d'autres paramètres de suspension et un équipement supplémentaire. Toutefois, appliquée à Hyundai XG300, fournie à la Russie, il n'est pas nécessaire de parler d'équipement supplémentaire. L'acheteur fournit uniquement le choix de la couleur corporelle et de la décoration intérieure. Le principe est tout compris pour le reste - l'équipement de l'emballage permet un ensemble presque complet à partir de la garniture en cuir, de finitions en bois et de chauffer les sièges avant du réglage électrique du volant et du cornde sur huit CD. Pour une exhaustivité du kit, une trappe coulissante / de levage avec un entraînement électrique, une commande de croisière, un capteur de pluie, des roues de 16 pouces alliages lumineuses et un rétroviseur arrière-miroir fixé.
Tenir des poignées confortables, vous pouvez ouvrir largeur les portes. Enchanté de cadres habituels de lunettes, ils ont l'air assez élégamment, malgré le massif. Les dimensions internes de la voiture sont plutôt grandes, mais les limites de réglage du siège indiquent immédiatement l'affiliation nationale. Un grand pilote dont la hauteur est supérieure à 190 cm est entièrement combinée, il est peu probable qu'il ait beaucoup de confort - il reste encore beaucoup d'espace et de pousser le siège plus ou moins.
Dans la classe d'entreprise, l'étendue du dos n'est pas moins importante qu'on l'avenir. Hyundai XG300 propose une triple siège à part entière sur laquelle trois passagers complètement solides seront confortables. Pour deux services, l'accoudoir avec porte-gobelets est également garanti par une conversation amicale ou professionnelle. Le module de chauffage / de climatisation est équipé de son propre ventilateur à partir de la console du conducteur.
Au fait, il existe des plaintes pour travailler sur une installation climatique. Être assez efficace, il provoque surestimer les valeurs de température. Et l'absence de distincte pour le conducteur et le bon passager de la gestion du contrôle du climat est plutôt la commercialisation plutôt que des missions réelles.
La décoration intérieure avec bois et peau est un privilège traditionnel de grandes berlines. Pour la qualité de l'exécution à Hyundai XG300, il est difficile de trouver la faute, mais à la sélection des matériaux, les concepteurs coréens ont réagi très soigneusement. Les panneaux en bois sous le vernis mate ne sont pas planifiés et ont fière allure sur la photo, mais dans la vie, ils semblent dim et contreplaqué et les réseaux des haut-parleurs à haute fréquence avant et tombent sur le style général. Dans la même ligne - économies sur la conception du tableau de bord et intégré audio intégré. Il n'y a aucune plainte sur la commodité et la lisibilité, mais la standardisation superflue leur donne une vue bon marché. Ordinateur en cours d'exécution et à bord - seulement trois fonctions: l'heure depuis le début du chemin, la vitesse moyenne et la réserve du trait. Et où est la consommation moyenne et instantanée de carburant? C'est dommage...

Ville et autoroute
Dans les rues urbaines, les dimensions impressionnantes de Hyundai XG300 n'interfèrent pas, bien qu'elles soient ressenties. Grâce à la bonne visibilité pour manœuvrer dans les conditions crampes, cela ne ferait toujours pas de mal au capteur de stationnement. Le moteur à essence de trois litres avec un temps très modéré pour les temps de courant est capable de combiner avec un automate à cinq vitesses en douceur pour accélérer vigoureusement une voiture de 1,7 tonnes, sans devenir du bruit au conducteur et aux passagers. De même, confidemment et discrètement - la suspension filtre les chocs des irrégularités routières. Mais ses possibilités sont limitées: des nids de poule vraiment graves réagissent sévèrement et inattendument fort.
Duet Engine-Box Gear a gagné les évaluations les plus flatteuses et sur les autoroutes de la campagne: une commutation rapide et rapide sans saccades, même en plein essor et une préparation instantanée pour inclure une vitesse réduite (troisième au lieu de cinquième) avant de dépasser. Cependant, une machine distillante a parfois du temps à coller même la seconde. Donc, le désir d'utiliser le mode de commutation manuel peut se produire sauf sur la descente prolongée.
Néanmoins, la caractéristique dominante de Hyundai XG300 n'est pas une dynamique, mais le confort. Dynamique - juste une application requise pour la douceur, mais rapidement en mouvement. Le son du moteur jusqu'à haute tours n'est pratiquement pas entendu, les bruits aérodynamiques jusqu'à 160 km / h ne se dérangent pas, la suspension sur des routes relativement lisses fonctionne parfaitement.
De même, la solde est la stabilité - la manipulation est clairement déplacée en faveur du premier. Étant donné que l'essieu avant de la machine équipée représente plus de tonnes, le manque d'adhésion des roues principales ne subit pas, mais la capacité de changer rapidement la direction du mouvement est sacrifiée.
Sur le revêtement glissant, Hyundai XG300 démontre un comportement typique de la traction avant - il est possible de l'envoyer à toutes les roues avec toutes les roues avec une balançoire ou d'utiliser le freinage du moteur avec un système anti-test désactivé.
Sur l'asphalte, les habitudes de la machine changent - à mesure que les accélérations latérales augmentent, la suspension multidimensionnelle arrière est perceptible. Dans des virages à grande vitesse sur des revêtements antidérapants, Hyundai XG300 sera plus précis, mais des périphériques à prise à prendre à la limite - pas son élément. Suspensions douces et confortables ne sont pas capables d'éteindre l'étoile sur les irrégularités. Pour cette raison, le contrôle exact de la trajectoire devient difficile.

Goût et couleur
Ne vous niez pas dans le confort et en même temps de ne pas attirer une attention inutile - une tâche difficile. Ceux qui choisissent une voiture doivent être guidés par cette approche, Hyundai XG300 est tout à fait approprié, en tenant compte notamment d'une garantie impressionnante - 5 ans ou 120 000 km de guichets. Oui, et le prix, à première vue, pas mal. Pourquoi alors Hyundai XG300 est-il rarement trouvé sur les routes? La réponse est simple - car Toyota Camry V6 n'est que 1500 $ de plus chère ...
Le désir de Hönde de jouer de la plus haute ligue est évidemment et il n'y aura pas de nouveau venu dedans. Bien que même la voiture, en fait, il y a cinq ans, il y a cinq ans, il s'agit d'une demande de succès, que ce soit dans la prochaine génération.

SOMMAIRE
+ Salon calme et spacieux, finitions de haute qualité, suspension confortable, bon haut-parleur, classement au sol, prix modéré, garantie longue.
- Intensité d'énergie suspendue insuffisante, équipement fixe, apparence anonyme.
 
Anatoly Fomin. Photo: George Sadkov

Une source: Journal "derrière le roue"