Hyundai Sonata I45 Test Drive depuis 2009 Sedan

Appassionner

Je me souviens qu'il y a dix ans, les vendeurs de voitures coréens se sentaient comme des tenues sur le marché secondaire
Les clients les ont contournés, préférant l'ancienne Toyota et Volkswagen. Maintenant, la situation a changé, les gens sont habitués aux modèles du pays de la fraîcheur du matin. Dans une large mesure, nous devons cette cinquième génération Hyundai Sonata.
Malgré l'origine à l'origine coréenne, nous avons Little Hyundai Sonata, apporté directement de Corée. Bien qu'ils demandent de tels spécimens relativement peu (il convient de noter que les voitures vendues à l'origine en Russie sont plus chères sur le marché secondaire). Récemment, Sonata d'Amérique a été activement importé. Non seulement la crise économique affecte, mais aussi le fait que les modèles coréens ont perdu plus de prix au fil des ans que les Allemands ou les Japonais. Certes, l'état technique des voitures des États-Unis est généralement pire que les voitures d'autres marchés. Quant à la sonate Taganrog, l'expérience montre que l'Assemblée russe perd légèrement le coréen. En règle générale, les défauts mineurs sont éliminés au cours des tout premiers mois d'exploitation (en passant, le kilométrage intersenctif pour la sonate de Taganrog est inférieur à celui des voitures indigènes: 10 000 km contre 15 000 km).
Il y a suffisamment d'espace dans la cabine. Dans l'équipement de base de la cinquième génération, il y a deux airbags, la climatisation et un ensemble électrique. Parfois, il y a même un salon en cuir et des sièges électriques (il convient de noter que la peau de la sonate américaine n'est pas la meilleure: il y a des plaintes selon lesquelles les sièges sont trop glissants). Mais vous ne devriez pas compter sur un design brillant et une finition exquise.
Cependant, ces inconvénients du coréen peuvent être pardonnés. Après tout, il n'y a pas de revendications spéciales sur la qualité de l'assemblage. Tout est fait à un niveau très décent, et après 34 ans de fonctionnement, le salon ne doit pas grincer ni s'effondrer. Les voitures des premières années de libération nécessitent une attention particulière à la climatisation, dont les éléments peuvent être sérieusement épuisés. De plus, il y a des voitures avec des fauteuils essuyés et des sièges chauffants cassés. Mais c'est une rareté.
Souvent, les acheteurs de Coréens s'inquiètent du corps. Quelqu'un pense que le métal de ces machines rouille rapidement. Mais c'est complètement faux! Il n'y a aucune plainte concernant la résistance à la corrosion du corps, bien que les propriétaires de voitures aient toujours surveillé la peinture. Sur trois ans -olds, les cailloux peuvent déjà percer le vernis à l'avant du corps. Les maîtres ne vous conseillent pas d'oublier ces jetons et de recommander la peinture le plus grand.
La cinquième génération Hyundai Sonata est utilisée pour nous vendre avec nous, en règle générale, avec des moteurs à essence. Le plus courant est le quatre inhérents à 2 litres de 133 chevaux. De plus, récemment en vente, vous pouvez voir la sonate de 2,4 litres (150 ch), qui nous est apportée des États-Unis. Ayant destiné à la berline coréenne avec un moteur relativement puissant, recherchez des voitures avec V6 (en passant, il y en a pas mal sur le marché secondaire). Un moteur de 2,7 litres émet 172 ou 178 HP selon le marché des ventes.
Bien sûr, les six cylindres sont très bons. Sonata 2.7, même avec une boîte de vitesses automatique, peut aller plus vite que 200 km / h, et l'accélération de 0100 km / h est assez fringant. Le moteur a une excellente traction sur le bas, et un camion sur l'autoroute peut être dépassé sans aucun problème. Cependant, il y a aussi le revers de la médaille. Les voitures avec un V6 puissant sont relativement chères, dépensez environ 15 litres pour 100 km dans la ville (si vous brûlez activement la pédale de gaz, alors les 18 L) et l'entretien de cet appareil est coûteux.
Alors peut-être qu'il est logique de regarder une version plus budgétaire de 2,0 litres? Soit dit en passant, il ne faut pas penser que de telles voitures sont mauvaises: 133 chevaux sont suffisants pour la ville, et sur l'autoroute, vous ne restreinrez pas le flux. Bien que compter sur les victoires aux feux de circulation n'en vaille pas la peine. Après tout, même avec une boîte mécanique, Sonata 2.0 accélère à des centaines par 13,3 s.
Quant au moteur de 2,4 litres, c'est un compromis. Il y a déjà un nombre décent de chevaux, et le prix est assez adéquat. Seuls les maîtres recommandent fortement que la Sonate des États-Unis inspecte très attentivement. N'oubliez pas: les habitants du Nouveau Monde traitent généralement leurs voitures exclusivement comme un moyen de mouvement et essaient d'économiser autant que possible sur son entretien. D'où l'huile minérale la moins chère du moteur, les vieux filtres qui ont longtemps été le temps de changer, etc.
Tous les moteurs sont considérés comme des problèmes assez fiables et graves, en règle générale, ne livrent pas. Certes, ces moteurs ont une caractéristique très désagréable. Il s'agit d'une courroie de distribution extrêmement faible. Les maîtres recommandent de le changer tous les 50 00060 000 km. De plus, avec la ceinture elle-même, vous devez également acheter de nouvelles vidéos. Le coût de remplacement de la courroie de distribution est considérable, surtout si vous contactez la station-service propriétaire.
N'oubliez pas non plus les bougies d'allumage qui ne vivent pas trop longtemps sur notre carburant. C'est pourquoi ils sont souvent modifiés sur le service tous les 10 000 km, sans même consulter un propriétaire de voiture (il est préférable de mettre ordinaire et non de platine, comme parfois proposé pour une station-service). Dans le même temps, le remplacement des bougies sur un moteur à 2,7 litres nécessite beaucoup de temps et vous devez retirer le collecteur d'admission. Si le kilométrage de la voiture que vous achetez approche de 100 000 km, attendez la mort imminente de l'allumage et de la bobine de pompage.
Toutes les Hyundai Sonata apportées des États-Unis sont équipées d'une boîte de vitesses automatique. Et cela est complètement naturel: la plupart des habitants du nouveau monde ne savent pas du tout comment utiliser la mécanique. Il n'est pas rare pour une transmission automatique à 4 vitesses et en présence de V6, mais les voitures avec un moteur de 2,0 litres ont généralement une poignée à 5 vitesses ordinaire.
Il n'y a pas de plaintes sérieuses concernant la fiabilité d'une machine à 4 vitesses. Bien sûr, cette transmission n'est pas la plus moderne, lors des vitesses de changement, il peut y avoir des retards et le mode de coupage ne fonctionne pas ici immédiatement. En général, une machine ordinaire s'est développée dans les années 90 du siècle dernier. À moins qu'il ait un mode manuel, qui est très efficace pour dépasser sur l'autoroute.
Cependant, la règle principale lors du fonctionnement de la sonate avec transmission automatique n'est pas d'être nerveuse au volant. Il est préférable d'accélérer en douceur, vous ne devez pas casser le premier du feu de circulation. N'oubliez pas que le calme est la clé de la santé. De plus, n'oubliez pas de changer l'huile tous les 90 000 km (pour une centaine, cette période est réduite à 60 000 km). Sous réserve de tous ces conseils simples, la boîte durera jusqu'à 250 000 km ou plus. Si sur une voiture que vous avez attirée, la transmission automatique change de vitesse avec des secousses trop fortes, il est préférable de refuser l'accord. Après tout, la boîte est probablement labourée par des frictions, et la réparation de la machine augmentera à 2000 $.
Les mécanismes sont fiables et l'embrayage est généralement modifié après 120 000150 000 km (400 $ avec des pièces de rechange). Bien qu'il arrive parfois qu'avec une grande course dans la boîte, les synchroniseurs meurent. Dans ce cas, la réparation coûtera environ 500 $. Mais la dernière maladie est rare.
Il est intéressant de noter que la suspension Hyundai Sonata V est non seulement très moderne dans la conception (indépendante à la fois devant et derrière), mais aussi assez forte. Les racks résistent généralement à 80 000100 000 km. Les bagues de stabilisateur doivent être modifiées en moyenne tous les 50 000 km, mais elles sont très peu coûteuses. Certes, simultanément avec les bagues, les blocs silencieux usés des leviers supérieurs de la suspension arrière sont souvent modifiés.
Si vous avez un kilométrage d'environ 100 000120 000 km (et souvent les voitures sont vendues avec de tels chiffres au compteur), assurez-vous de découvrir du vendeur qu'il a changé dans la suspension au cours des 30 000 derniers km. Si rien, ne vous réjouissez pas et ne parlez pas à vos amis de la fiabilité du coréen. Sûrement bientôt, vous aurez des investissements assez graves dans la suspension pour le remplacement des amortisseurs, des leviers (à la fois devant et derrière) et les roulements de moyeu. De plus, les maîtres se plaignent souvent qu'il n'est pas toujours possible de tourner les boulons et les écrous dans la suspension de Sonata. Vous devez couper un broyeur.
Les freins (devant sont le disque et à l'arrière sont éternels, mais pas les tambours les plus efficaces) sont généralement fiables. Les coussinets doivent être modifiés tous les 30 00040 000 km. De plus, les Masters vous conseillent de mettre l'original, avec eux, les disques durent plus longtemps.

La cinquième génération Hyundai Sonata (la désignation interne du corps EF) a été produite en Corée en 20012005. Cependant, dans notre pays, vous pouvez trouver Sonata V 2006 et même 2008. Pourquoi? Oui, tout est simple. C'est cette sonate qui a commencé à être produite en mars 2004 sur le Tagaz russe (de telles voitures peuvent être distinguées par un numéro de vin qui commence par la lettre X et les numéros 7). La demande de voitures Taganrog était très décente: grâce à l'assemblée russe, Sonata s'est sérieusement endormie, qui a attiré de nombreux clients.
EXCURSION
En 1988, la société coréenne Hyundai Motor a présenté une berline de classe moyenne appelée Sonata. La voiture n'a fait aucune impression sur les conducteurs européens et américains, mais en Corée du Sud, elle a été achetée très activement. Sur la première sonate, mettez les moteurs à essence avec un volume de 1,8, 2,0 et 2,3 litres, et à la fin de 1989, un V6 de 3 litres (146 ch) est apparu.
La deuxième génération de Sonata a fait ses débuts en 1993, et déjà en 1996, la voiture a été modernisée. De plus, les Coréens ont décidé de ne pas être modeste et ont qualifié la Sonate Restyled la troisième génération du modèle. Les machines étaient équipées de moteurs de 2,0 litres avec 8 ou 16 vannes (95 ch et 125 ch, respectivement), ainsi que 3,0 L (V6).
En effet, le nouveau modèle (bien que cela se soit avéré être suscentré dans la conception de la conception japonaise Mitsubishi Galant) a montré au printemps 1998. Sous le capot de la quatrième sonate générationnelle, ils mettent des moteurs avec un volume de 2,0, 2,4 et 2,5 litres.
La cinquième génération de Hyundai Sonata n'a pas eu à attendre longtemps: la machine construite sur la plate-forme Sonata IV a fait ses débuts en 2001. La chose la plus intéressante est que cette voiture a commencé à se faire en Russie, la production de Sonata V a commencé à Taganrog en 2004. Ensuite, Hyundai a introduit une toute nouvelle génération de sonata (en Russie, ce modèle a été vendu pour la première fois sous le nom de Hyundai NF et seulement après le récent Restyling a rendu le nom de la naissance).
La sixième génération de sonata est devenue sensiblement plus grande que tous ses prédécesseurs. La voiture a reçu une très bonne configuration, des matériaux de décoration décents, des systèmes de sécurité avancés. Sous le capot de Sonata NF, vous pouvez trouver des moteurs à essence avec un volume de 2,0 litres (144 ch), 2,4 L (161 ch) et 3,3 L (235 ch), ainsi que 2,0 diesel de mouture, émettant 140 ch.
Old Sonata est un modèle modeste et non le plus prestigieux. Cependant, si vous ne prenez pas en compte l'image de la marque et d'un salon rustique, la voiture n'est pas si mauvaise. Sachez simplement que compter sur le faible coût des pièces de rechange ou la maintenance de sou en vaut la peine. Et plus loin. Au fil des ans, les voitures coréennes deviennent moins chères que l'Europe ou le Japon.
RACCORD
La production de nos experts en 2004 est tombée entre les mains de nos experts, vendue à l'origine en Russie. À l'heure actuelle, le kilométrage de la machine est de 85 000 km. La voiture est dans un état très décent. Il n'y a pas eu d'accidents sérieux, il n'y a que quelques petites frites sur le corps. Dans la cabine aussi, tout est normal, même lorsqu'il roule le long d'une mauvaise route, il n'y avait pas de craqueries.
Le vendeur assure que tout est en parfait état avec le moteur et la boîte de vitesses. L'étude a été confirmée par ses mots. Oui, et la suspension ne nécessite pas de réparation urgente (les bagues stabilisatrices récemment modifiées). Certes, les Masters ont déclaré qu'après environ 5000 km, le roulement du moyeu avant droit pouvait mourir.
Maintenant, la voiture est à vendre. Le prix est de 380 000 roubles.
Directeur général du Center for Car Loans, Ph.D. Dmitry Erokhin
Les machines coréennes gaspillées n'ont jamais eu de chance avec les programmes de prêts automobiles. Il y a toujours eu quelques restrictions sur l'année de la production de voitures que les banques ont acceptées ou n'ont pas accepté pour les prêts. Dans le contexte de la crise financière, ces exigences de la part des institutions financières ne se sont resserrées que, et aujourd'hui, on peut affirmer qu'il est presque impossible d'acheter sur Credit Hyundai Sonata V 20012004.
Afin de ne pas perdre de temps et d'efforts pour rechercher un prêt pour acheter Hyundai Sonata V, dans la situation actuelle, il vaut la peine de réorienter l'achat de Hyundai Sonata VI 20062008 du communiqué. Les prix de ces machines ont considérablement chuté récemment, et les vendeurs qui ne l'ont pas encore fait offriront facilement une réelle remise pour un véritable acheteur. Presque toutes les banques prêtant à l'achat de voitures aujourd'hui sont prêtes à émettre un prêt pour l'achat de cette voiture.
Les conditions de prêt pour l'achat de Hyundai Sonata VI seront les suivantes: le taux de prêt est de 16 à 22% par an en roubles, le montant de la contribution initiale d'au moins 20%, la durée de prêt pouvant aller jusqu'à trois ans, Paiement de l'assurance CASCO à partir des fonds propres de l'acheteur. Les exigences pour l'emprunteur dans presque toutes les banques sont les mêmes aujourd'hui: l'absence de retard sur les prêts, les casiers judiciaires, la disponibilité d'un livre de travail ou un contrat de travail, une expérience de travail au dernier endroit pendant au moins six mois.
Denis Smolyanov
Auteur photo: Alexander Polunin
 

 

La source: MKOBIL Magazine [décembre / 2008]