Test Drive Hyundai Sonata I45 depuis 2009 Sedan

Qualité "son"

La génération actuelle de Sonata est la sixième sur compte. Cependant, pour d'autres marchés, le modèle est appelé I45

C'est donc arrivé que les Coréens des Japonais, de la dire légèrement, n'aiment pas. Et ce sentiment est versé dans eux dans un fort désir d'avoir les insulaires où la chance ne sera introduite que. En particulier, essayez de dépasser dans l'industrie automobile. New Hyundai Sonata un exemple éclatant de tentatives de ce type.
 
Les résidents japonais de la fraîcheur du matin du pays sont à peu près de la même manière que les Grecs aux Turcs qui ont recueilli la moitié de Chypre à leur époque. Ou comme des Palestiniens orthodoxes aux habitants du Kibbutsev. Ces grandes relations sont originaires du XVIe siècle, lorsque l'armée de Samouraï jouait traversait la péninsule coréenne. Ensuite, ses habitants n'ont sauvé que l'introduction d'un contingent illimité de l'armée chinoise. Au cours du siècle dernier, le Soleil ascendant des troupes d'occupation japonais a réalisé la Corée de 1910 à 1945. Déjà un important mémorial de victoire en Corée du Sud décrit en détail de toutes sortes d'atrocités et d'oppression de la population locale par les Japonais. Le désir de venger au moins des méthodes économiques dans les Coréens. Les machines de construction ne sont pas pires que les ex-occupants, ils essaient depuis longtemps, mais toujours sans succès. Mais en faisant une nouvelle Sonate, des représentants de l'industrie automobile coréenne semblaient avoir décidé que le fait a été atteint. Une autre explication n'est pas un prix modeste de ce modèle pour trouver difficile.


Le gamma à deux couleurs, dans lequel l'intérieur est décoré, ne regarde pas la même chose, malgré le fait que les Chinois, engagés dans la production automobile, le concept de cuir crème est désespérément rejeté.
 

Le système de démarrage du moteur à partir du bouton complète harmonieusement le système de verrouillage de la machine contrôlée par les boutons sur les boutons de porte.

 
Mais à ce sujet à la fois, parlons d'abord de la voiture elle-même. Seulement cette fois-ci nous contournerons sans les attributs indispensables des articles professionnels sur les machines, sans tous ces timbres sur la conception rapide, la conduite de toit lisse et les courbes dynamiques quelque part là-bas sur les photos. Même sur eux, il est clair qu'avec l'apparition de Hyundai Sonata, tout est en ordre. D'une part, les Coréens ont réussi à résister aux tentatives d'une reproduction contextuelle des idées de quelqu'un et, d'autre part, ils ne sont pas tombés dans une autre extrême. Ils n'ont pas rompu leur manière originale, donnant lieu aux chariots d'auto-élection du design monstrueux, comme par exemple, au moins récemment joué au moins coréen Ssangyong. En général, à partir de maintenant, Sonata n'a pas assez de la sienne, donc aussi un visage assez frais qui ressemble au moins de pire que les concurrents, parmi lesquels les spécialistes du marketing sont de Toyota Camry et Honda Accord. En passant, le domaine principal de la bataille du jeune patriote coréen avec un marché mérité de Samurai d'Amérique du Nord. Bien entendu, nous n'aurons évidemment pas un exemple de portée moins épique.


Le tableau de bord semble simple et élégant. Et les jantes bleues de marque sont venues ici très autrement.
 

Pour divertir avec le mode manuel d'une ACP à six vitesses ennuyé assez rapidement: cette machine a un style de roulement assez calme.
 

Oui, l'avtodesign moderne est imprégnée de plagate mutuel. Mais une telle copie droite d'un petit homme contrôlant le contrôle du climat est toujours légèrement cruciale.

Quant à la cabine de la voiture, alors, comme on dit, il y a une nuance. Le tableau de bord est fabriqué dans un style très concis. Deux cadrans électroniques. Au centre de chacun par le pointeur (alimentation en carburant et température du moteur). La gamme noire et blanche dilue une jante bleuâtre. Entre les cercles dominants du tableau de bord affiche les lectures de l'ordinateur latéral. Tout est clairement, compréhensible et joli. Offset, en général. Le volant coupe la peau. Sur le plastique du haut du panneau avant, ils n'ont pas essayé de doux et, comme on dit, corrigez-vous au toucher. Mais son manche brillant qui est venu à la décoration intérieure en dessous de la farine de Waterlinia est clairement plus simple. Cependant, cela n'affecte pas la vitesse. En plus de la musique, à la console centrale, en plus de la musique, la vue dans la partie supérieure de celui-ci est inévitablement bloquée sur l'unité de contrôle du climat (un-one, à la manière). Comme on l'appelle, il est bordé d'un noeud similaire de machines de marque Volvo. Étrange toujours Situation: chère marque coréenne, mais emprunter des idées d'une marque chinoise et que cet appareil est copié de manière ambiguë. Sur une technique simplifiée. Dans l'homme de Volvov, tout est pressé: le torse et la tête. Et le coréen n'est que le corps. Il se dirige uniquement pour des femmes de beauté. Un tel climat sans tête.
 

Dans le canapé arrière, deux passagers seront situés avec toutes les machines possibles pour cette classe.

Sur le fait que les sièges avant ne possèdent pas une capacité particulière à un soutien supérieur, il est possible et de ne pas dire: dans la liste des besoins du marché principal des ventes du modèle américain, ce paramètre n'est traditionnellement pas inclus. Au fait, l'algorithme de l'exploitation de portes bloquantes en déplacement. Dès que vous vous arrêtez et mettez le levier ACP à la position de stationnement, toutes les portes sont automatiquement déverrouillées. À chaque fois à un tel moment, je veux une voix métropolitaine. Quelque chose comme: le train ne va pas plus loin, libérez-vous les voitures! Rire de rire, mais cette haute utilité du château central peut jouer avec le propriétaire de la blague maléfique: les bruceurs n'ont pas rêvé, vous savez.

Le fait que la voiture n'est pas en vain prétend au titre de la berline des affaires, finalement convaincue, semis sur le siège arrière. L'atterrissage de test standard s'est montré qu'un homme d'une augmentation pouvant aller jusqu'à 185 cm incluse inclusivement sur le canapé arrière, sans toucher les genoux du siège du conducteur. Oui, et au-dessus de la tête, il y a assez d'air.

Dans la dynamique de Hyundai Sonata produit une impression plutôt particulière. Premièrement, à partir des premières minutes du voyage, il devient clair que 178 chevaux d'un moteur essence de 2,4 litres suffisent ici. Et malgré la présence d'une transmission automatique à six vitesses. Il s'agit d'un sommet pour le marché russe une combinaison d'une paire de boîtes de vitesses de moteur pour Sonata. Ce couple est capable de disperser rapidement la voiture pour une croisière à grande vitesse sur la piste de campagne et de dépassement énergétique sur le ruisseau de la ville. Sur l'autoroute, la voiture mange environ 10 et dans la ville 1214 litres du 95e. Tout sur le niveau moyen. Mais il y a un désagréable mais. Suspension. Apparemment, les concepteurs avaient l'intention de le faire assembler européen et une clair, à la fois à tour de rôle et directe, même lors de la conduite des directions cahoniques domestiques. N'a pas fonctionné. Après avoir passé littéralement quelques kilomètres, vous vous rendez compte que la suspension est transférée pédancière sur le corps de vibration de chacune des irrégularités qui tombaient sous les roues: à commencer par le ramassage impressionnant dans l'asphalte et se terminant par des fissures épaisses avec des cheveux. Bien sûr, sentir la route vers les fins nerveuses du cinquième point, beaucoup de gens comme, pas étonnant que le kart soit considéré comme un passe-temps dimanche très populaire. Mais dans la classe d'entreprise, cette option est encore excessive. Oui, et avec l'intensité énergétique ici n'est pas bien juste: le conducteur de Sonata devrait se déplacer suffisamment de morsures inoffensifs dans l'asphalte ou de réduire la vitesse devant eux. Si, bien sûr, il ne veut pas tomber en panne à chaque fois avec des bams métalliques métalliques dans la zone des supports supérieurs des amortisseurs.

Maintenant sur les prix. Ils commencent avec 930 000 roubles par voiture nue avec un moteur de deux litres de 150 volet sur la poignée. Pour la version supérieure avec 178 chevaux sous le capot et avec une mitrailleuse devra s'étendre environ 1 200 000. Les représentants de la société sont convaincus qu'il s'agit d'une offre très compétitive sur notre marché. Après tout, les modèles analogués japonais dans une configuration similaire sont sensiblement plus chers. So Slavnyko, Hourra: Les Coréens rattrapaient et dépassent les Japonais! Merci séparément devant le bâtiment du taux élevé de yen japonais! L'essentiel est que le ressentiment du centenaire est finalement dépassé. Mais cela peut sembler être ceci, seulement si l'effort titanique de fermera les yeux à l'existence de notre marché Ford MONDEO similaire. Pour le même 1,2 Lema, vous pouvez acheter peu près au maximum de Mondeo. Mais seul le moteur ici sera 200-Strong et Powershift avancé de deux disques avancé. Seulement il est seul, si quelqu'un d'autre n'est pas conscient, par rapport à l'automate traditionnel sauve au moins un litre de carburant jusqu'à chaque cycle et cela remarquera, dans tous les sens de la voiture européenne, sans réservations ni hypothèses!


 

Une source: MKMOBILE MAGAZINE [MAI / 2011]