Hyundai Sonata I45 Test Drive depuis 2009 Sedan

Le diner est servi!

Il y a quelques années, Hyundai a acquis Kia. Elle a ensuite dépensé 130 millions de dollars pour le développement de la cinquième sonate. L'argent s'est transformé en Hyundai Sonata V et Kia Magentis
Kia Magentis est presque la même sonate, seulement dans un corps légèrement modifié. Les nœuds et unités restants sont tirés de Hyundai Sonata. Les deux voitures sont de nouveaux arrivants sur notre marché, mais toute la différence entre eux est le lieu d'assemblage, l'apparence et 12 000 $, que l'acheteur doit donner pour quelque chose. La question est pour quoi?
 
Une fois une classe d'affaires. En me donnant les clés de Sonata, le directeur de l'entreprise a fièrement remarqué que ce n'est plus une berline familiale, mais une vraie classe d'affaires.
Où est-elle, cette fine ligne qui sépare une berline familiale ennuyeuse d'un paradis verni d'une berline en classe affaires?
Sur l'exemple de Sonata et Magentis, la différence se manifeste clairement comme un environnement acide sur la langue des pièces décisives. Ces voitures sont si identiques à l'intérieur qu'un conducteur qui est constamment transplanté de Hyundai à Kia et vice versa, hante le syndrome de Deja Wu. Avec une différence: à Kia commence à tourmenter le complexe d'infériorité, et à Hyundai, la manie de grandeur s'épanouit activement.
 
Bien que les deux voitures soient emballées assez décentes. Commençons par Magentis. Emballage électrique complet. Climatiseur. La colonne de direction réglable en hauteur. Évolution électronique déconnectée de la stabilisation de cours. L'ajustement du siège du conducteur est mécanique, mais sa gamme est suffisante pour qu'une personne de toute hauteur et teint soit aussi confortable que possible. Compartiment à gants très compétent et poches supplémentaires pour les bouteilles et autres petites choses si nécessaires sur la route. Et la bagatelle la plus agréable et la plus topique est une douille séparée du allume-cigare. Il est tellement pratique de connecter un chargeur pour un téléphone portable!
 
Dans Sonata, tout est le même, aux mêmes endroits. Un triple computeur primitif avec un contrôle inconfortable a été ajouté au compteur numérique à compteur. Parmi les fonctions nobles du soutien à la vie, il existe des sièges chauffants et le climat au lieu d'un climatiseur trivial. Il y a aussi un oreiller pour le passager avant. Oui, même une trappe. Ensuite - un deja vu continu. Mais, l'attention, ici, c'est une ligne entre la berline familiale et commerciale.
Magentis est décoré avec du plastique bon marché en combinaison avec une peluche bon marché. Dieu merci, au moins la couleur est choisie dans le ton. Les seuls détails en cuir pour lesquels vous pouvez tenir à Plesir est le volant et le sélecteur du point de contrôle. Mais la peau sur le volant est clairement une deuxième année, et le levier de la boîte de vitesses est la même que sur la sonate. Où...
... Les portes, les sièges et les détails de torpilles sont finis avec une très bonne peau. Honnêtement, très bon. Presque Marrer. Sur les portes, la barbe et la console centrale, les inserts du plastique sous un arbre très noble sont dispersés. Tout cela impressionne une personne avec des nerfs faibles - c'est pourquoi au début de la note, je me suis souvenu de la manie de la grandeur. Néanmoins, c'est déjà une classe d'affaires. Même si l'ensemble de l'entreprise tourne autour du réseau de kiosques commerciaux. Mais il y a autre chose dans la Sonate, qui élève son image à une hauteur inaccessible pour Kia. Pourquoi Magentis reste une voiture familiale, et Hyundai est déjà une vraie sonate pour un homme d'affaires novice.
Deux est une nouvelle tête. Selon la tradition dominante, pour installer des moteurs avec un volume inférieur à 2,5 litres dans les voitures de classe affaires. Comme si tous les hommes d'affaires, s'étant échappés à la portée opérationnelle, joueraient les frères Schumacher en une seule personne. De plus, vous ne pouvez même pas rattraper la chute du dollar sur Maclaren, et vous ne pouvez même pas enlever le destin même sur Lamborghini. Mais la loi est la loi. Une voiture prestigieuse devrait se déchirer d'un feu de circulation.
Ainsi, sur la sonate, un nouveau moteur V6 de 2,7 litres d'une capacité de 178 ch, dont le bloc de cylindre est en aluminium. Au cours de son développement, une nouvelle technologie de remplissage maximal de l'espace a été utilisée, ce qui a abaissé le niveau global de bruit et de vibrations. Par exemple, le compresseur de climatisation a d'abord été fixé directement sur le bloc de cylindre.
Je vais vous le dire honnêtement - c'est impressionnant. Sur le ralenti, le sentiment est tel qu'il n'y a tout simplement pas de moteur. À quelques reprises, j'ai même tiré mécaniquement le démarreur, sans faire attention à la flèche du tachymètre qui a crié directement - il y a un moteur, il y en a! Mais il n'est pas du tout visible par la vibration du levier de la boîte de vitesses et n'est pas entendu insignifiant. Les sons pénètrent le salon qu'après 4 mille révolutions et ressemblent au bruit d'une turbine de travail sur Saab. J'applaudis les Coréens!
     
Sur un magentis plus démocratique, un moteur de 2,0 litres est installé. Naturellement, cela sonne plus bêtement et tire son corps plus paresseux. Vous ne pouvez attendre un bon retour de lui que lorsque la flèche du tachymètre est constamment accrochée derrière une ligne de 4 mille révolutions. En bref - les sommets ne veulent pas, les classes inférieures ne le peuvent pas. Alors que 2.7 sur la Sonate est facilement ramassé dans le bas - il suffit de le promouvoir à 2,5 mille et vous pouvez cerveau dans le pare-chocs arrière Mercedes et Audi. De plus, le xénon est inclus dans l'équipement standard.
Soit dit en passant, sur le destin. Les problèmes de sécurité sont réfléchis très sérieusement à la sonate. Pour la première fois, Hyundai a utilisé un système sensoriel intellectuel sur une voiture de cette classe. Il bloque le fonctionnement de l'airbag de passagers en cas d'absence ou de risque nul à la durée de vie - donc pas un excès de dommage à la voiture n'est pas appliqué. Magentis ne peut pas se vanter d'un tel système. Que se passe-t-il - la vie de la famille est moins chère que la vie, disons, un partenaire commercial?
 
 
 
Trois - Prenez soin de vous. Mais les deux voitures vont franchement mal. Je ne veux pas dire la dynamique accélérée, mais simplement le confort du conducteur et des passagers. Nous avons un complot d'essai sur les policiers liés à Vrubel Street-Two en plastique mystérieux, que même des molécules de camions de musée peuvent être lancés. Ainsi, à l'orientation éditoriale à une vitesse de 80 km / h, je pilote ces policiers sans les moindres dégâts à la voiture et à mon propre corps. Quelque part sous le ventre d'une voiture, vous pouvez entendre la suspension, et c'est tout.
Les deux Coréens ne pouvaient pas résister à cet examen. Les sensations d'une réunion avec une police passive peuvent être décrites comme celle-ci. Tout d'abord, la suspension avant a sauté. Puis - l'arrière, et à ce moment-là, le sentiment est apparu que la voiture était fortement creusée sous le cul. De toute évidence, les croyants des entreprises. Réalisant cette étude acrobatique, les deux voitures grinçaient plaintivement avec presque tous les panneaux intérieurs et touchant les rétroviseurs latéraux.
Sur le plan direct, dans la performance d'un simple exercice, le réarrangement, qui est une lutte acérée élémentaire avec un volant à gauche et à droite, il s'est avéré que le corps de la sonate et du magentin a commencé à rouler de manière menaçante trop tôt - quand vous Ne vous attendez pas à cela d'une voiture solide. Naturellement, il y a un réel danger de leur panne dans le dérapage latéral.
Le système de freinage a plus aimé Kia. Elle était plus prévue. Abs on Sonata fonctionne, pour le dire légèrement, étrange. Parfois, lorsque vous ne vous y attendez pas du tout, par exemple, sur un asphalte plutôt sec. Parfois, cela ne fonctionne pas du tout, par exemple, sur un revêtement très poussiéreux - la voiture glisse simplement dessus, comme sur l'eau. En général, cela est étrange - l'étude du compartiment du moteur nous a convaincus que les nœuds du système de freinage ont été utilisés identiques.
 
 
 
Quatre - Prenez soin de l'argent. Pas en rime. Mais c'est assez juste. La nouvelle sonate a été développée dans les entrailles du Bureau de design aux États-Unis. Il a l'air beaucoup plus solide et plus beau que la quatrième sonate de Hyundai. Mais je suis une opinion subjective - beaucoup plus pour mon design coréen natif Magentis. Surtout son front, qui ressemble à l'usage Cadillac.
Je vous rappelle la collation: la différence de prix entre ces deux voitures s'écarte de 10 000 $ et le bon choix sera sans aucun doute Kia, malgré le moteur plus faible et une version simplifiée de la décoration intérieure. Ils se rencontrent toujours sur les vêtements. Et il n'est pas nécessaire de bien-être des partenaires commerciaux dans votre voiture. Il vaut mieux les mettre à une table dans un magnifique restaurant - juste sur les 10 000 $ économisés avec une queue.
Texte Nikolay Kachurin, photo Alexey Ilyin

La voiture Hyundai Sonata V est fournie par Rolf-South, (095) 755-5505, Kia Magentis-Autotor, (095) 927-3915. L'assurance est effectuée par Ingosstrakh, (095) 956-5555.

Modèle / modification Hyundai Sonata v Kia Magentis
Hyundai Motor Company / Korea Fabricant Kia Motors Corporation Autotor Korea-Russia
Berline de type
Nombre de portes / lieux 4/5 4/5
MOTEUR
Type à essence avec injection électronique à essence avec injection électronique
Emplacement avant, transversalement devant, transversalement
Volume de travail (mètre cube) 2675 1997
Le nombre / emplacement des cylindres 6 / V en forme de 4 / ligne
Power, KW (L.S.) à environ. 131 (178) à 6000 / min. 100 (136) à 6000 / min.
Moment (nm à environ./min.) 250 à 3750 180 à 4600
TRANSMISSION
Avant avant avant
La boîte de vitesses est mécanique, mécanique à 5 vitesses, à 5 vitesses
SUSPENSION
Le front indépendant sur les leviers transversaux doubles, le stabilisateur de stabilité transversale est indépendant des leviers transversaux doubles, le stabilisateur du reptile
Le stabilisateur multi-feuilles indépendant arrière est un lien multiple indépendant, le stabilisateur du reptile
PILOTAGE
Tapez un rack de vitesses avec un raccordement à engrenage hydraulique avec un booster hydraulique
Min. Le diamètre du tour (m) 10,5 10,5
Freins
Circulaire avant / arrière ventilé / disque ventilé / tambour
ABS 4 canaux à 3 canaux
Dimensions / volumes / poids
Longueur / largeur / hauteur (mm) 4747/1820/1422 4710/1820/1410
Masse équipée (kg) 2700 2700
Base de roues (mm) 1439 1320
Pneus 205/60 R16 205/60 R15
Caractéristiques dynamiques
Vitesse maximale (km / h) Pas de données 207
Accélération à 100 km / h (sec.) Aucune donnée pas de données
Économie
Consommation de carburant (L / 100 km, ville / autoroute) Aucune donnée sans données
Le prix à Moscou est de 30 000 $ 17,8 000 $.
 

La source: "Pilote automatique"