Hyundai Sonata I45 Test Drive depuis 2009 Sedan

Nous jouons la troisième "sonate"

Permettez-moi de vous rappeler que la première de Hyunde Sonata-III a eu lieu à Moscou au Salon international de l'automobile. Cette voiture était parmi les meilleurs nouveaux modèles et a donc reçu le Grand Prix du magazine au volant.
Et c'est vrai: l'apparence brillante et expressive de la troisième sonate attire l'œil, la Sonate a finalement trouvé son, pas comme un visage similaire.
Hyunde a suivi le chemin, battu par des autorités telles que Mercedes, BMW, Alfa Romeo: elle a concentré l'attention du spectateur sur la doublure du radiateur. Je dois dire que cela s'est avéré génial: la calandre a été agrandie et arrondie, elle était sensiblement avancée en avant. Et les yeux de fragilité inclinés amenés sur le côté du corps. De plus, des formes complexes de phares, de réseaux, de parties du corps - tout cela démontre des capacités technologiques élevées.
La conception de l'arrière est également devenue plus expressive. Un spoiler a souligné la rapidité de la silhouette s'est manifestée sur le virage de la couverture du coffre. La niche sous la plaque d'immatriculation est devenue un élément de conception notable. Les lanternes ont été regroupées en grands blocs légers qui capturaient une partie des ailes arrière.
Le pare-chocs arrière, ainsi que celui avant, se sont débarrassés des petits éléments écrasants, ont été versés et arrondis. En d'autres termes, il est devenu de plus en plus strict et plus âgé.
Sous le capot, tout est bien emballé. Le moteur à deux valves à deux litres (sur l'échantillon fourni), bien sûr, avec injection de carburant distribuée, repose sur l'alimentation hydraulique, de sorte que le bruit et les vibrations ne sont presque pas ressentis dans la cabine. Le générateur, la pompe à direction assistée et le compresseur du climatiseur sont suspendus dans la partie supérieure du compartiment moteur - un autre endroit, mieux protégé de la saleté, ne peut tout simplement pas être trouvé. Toutes les ceintures d'entraînement de l'équipement de fixation sont clairement visibles, situées pour qu'il soit pratique de resserrer et de changer. Il est également facile à contrôler et à ajouter l'huile moteur et les liquides.
Sonata est une voiture à traction avant. Dans sa transmission des semi-arbres de longueur égale. Leur interchangeabilité dans les conditions russes est une qualité positive. Dans les moyeux des roues avant - Roulements à trois cours: ils sont capables de transporter une grande charge. La suspension avant du type McEferson, le dos - l'indépendant est resté pratiquement inchangé. Et les freins arrière de tambour ont cédé la place au disque.
Après avoir examiné la voiture à l'extérieur, je m'assois sur la place du conducteur. Le siège a un riche ensemble de lecteurs de servo, qui ne sont contrôlés que par deux poignées (elles sont en dessous sous la main gauche). Il a déplacé la poignée oblongue vers l'avant - la chaise se rapprocha des pédales, recula - s'est déplacée vers le salon. La gamme de réglementation est énorme, comme dans Sonata-II. En position de dos extrême, je (avec une hauteur de 184 cm) n'a pas atteint les pédales, et à l'avant, comme il me semblait, un enfant de 12 ans pouvait contrôler la machine. Il a tiré toute la poignée vers le haut - et le siège s'est levé après. Le même stylo peut être ajusté et incliner l'oreiller si vous le tirez par le nez ou la queue. Une petite poignée séparée contrôle le dos. Vous pouvez adapter le siège avec un tel contrôle en quelques secondes. Ceci, à son tour, implique un ajustement plus courant aux conditions de mouvement: dans la ville - plus haut, de sorte qu'il est plus pratique d'entrer et de sortir, il vaut mieux voir et sur l'autoroute - un peu plus bas, mais plus confortable. L'ajustement de la position du volant semble être une sorte de cadeau pour les amoureux de se mettre à l'aise. Mais sur le siège avant droit - seulement deux ajustements traditionnels (longitudinal et inclinaison du dos), et même ceux manuels.
Le rembourrage en cuir des sièges est un attribut indispensable d'une voiture chère. Cependant, le tableau de bord est toujours sans excès et rebondissements: il n'y a pas d'inserts en bois, simplement et modestement. Le volant n'a pas l'air très massif, bien que l'oreiller y soit cousu, et les rangées de boutons de régulation de croisière sont intégrés dans les aiguilles de tricot.
Sur la partie centrale du panneau, se transformant en console, tous inchangés. Voici l'unité de contrôle du radiateur, une horloge, un récepteur, mais déjà avec Si-D-Chenger-A Player of CDS (en passant, dix haut-parleurs ont été placés dans la cabine). En dessous, il y a un support rétractable de verres et un bloc pour les fumeurs (allume-cigare et cendrier). Sur la partie au sol de la console près du levier de vitesses à main, deux petites clés des sièges des sièges.
Sur l'accoudoir de la porte du conducteur - le panneau de commande des fenêtres, les rétroviseurs externes et les serrures de porte de verrouillage. Il manque les petites choses, sans lesquelles la machine perd un peu de poids. Il n'y a pas de machine automatique pour un soulèvement complet du verre de la porte du conducteur. Il est gênant d'élever du verre - pour cela, vous devez vous accrocher et soulever l'avant des clés.
Le chauffage dirigeant est organisé de différentes manières. La distribution de l'air et le mode de recirculation sont contrôlées par les boutons, la température change par le mouvement du curseur et le moteur électrique du ventilateur est activé avec une poignée rotative. C'est bien - il est impossible de confondre les uns avec les autres. Il y a aussi un point culminant: lorsque l'air est fourni au pare-brise, la vitesse du moteur électrique augmente automatiquement, même si la quatrième vitesse maximale est activée. Aux pieds des passagers arrière, l'air chaud s'infiltre sous les sièges avant, les conduits spéciaux ne sont jamais apparus. Je pense que les jours très glaciaux, il est peu probable qu'il plaira à l'arrière. Mais le reste du temps, ils ne feront que le plaisir.
Le siège arrière est magnifique. Un dos puits avec une assignation lombaire prononcée a une charmante inclinaison. Les rouleaux latéraux, un large accoudoir, vous invitent à passer du temps confortablement en voyage - de quelques minutes à une douzaine d'heures. Ceci est également facilité par un grand espace pour les jambes, comme dans une limousine! Contrairement, contrairement à ce dernier, dans la sonate, vous pouvez toujours pousser l'arrière du siège en parties - 1/3 et 2/3 et le salon se connectera au coffre.
Son couvercle peut être fermé à l'extérieur avec une clé ou de l'intérieur, tirant le levier situé sur le rembourrage de la porte du conducteur sous l'accoudoir. À l'intérieur, le compartiment à bagages semble moins que l'extérieur. Je crois qu'une marge de grande taille complète de 195/70 R14 est à blâmer pour cela, ce qui ne permet pas le sol du coffre.
Il est maintenant temps d'essayer la voiture sur la route. La clé pour commencer, mais le moteur n'a même pas fait un secour. Il serra l'embrayage - et le moteur a immédiatement rongé et tranquillement rongé. Je n'ai rencontré cela que sur les voitures américaines, où il s'agit d'une condition préalable au démarrage, si le transfert est activé.
Comme le montre l'expérience, les premières impressions sont les plus fidèles. Pour le moment, vous écoutez la voiture et regardez de près, déterminant les erreurs des concepteurs, des lacunes, des aspects positifs. Ensuite, vous les oubliez, car vous vous habituez rapidement à tout.
Quels premiers mots viennent à l'esprit? Doux et même. Déjà à la troisième minute, il pouvait incontestablement, sans être distrait de la route, pour utiliser tous les appareils et mécanismes - du levier de la boîte de vitesses à la visière du soleil. Une grande partie de cela a été facilitée par un moteur élastique. Il a permis à la voiture d'aller en quatrième vitesse à partir de 40 km / h. Le volant, bien qu'avec un essuie-glace hydraulique, a suivi la voiture sensiblement même sur une route glissante dans des situations critiques. Le mécanisme de direction des concepteurs est correct. Il aide lorsqu'il est nécessaire, par exemple, lors du stationnement, et n'interfère pas avec le tir de la voiture de la dérive, comme cela arrive parfois sur les voitures avec un mécanisme similaire. Les freins sont très efficaces. ABS vous permet de garder la voiture sur la glace dans un chemin donné lors de la freinage de la pédale au sol. Le changement de vitesse excessivement clair a également été heureux, il n'est pas nécessaire de déplacer le levier dans la recherche de transmission: cliquer - le second, cliquez - le troisième. Et pas de bruit, vibrations. La douceur du cours est également élevée, mais les irrégularités individuelles sont visibles.
La troisième sonate est une voiture très pratique, calme et confortable, qui ne rejette pas une conduite dynamique active. Le moteur est silencieux, mais accélère fortement la voiture. Et ce n'est que lorsque la flèche du tachymètre passera dans cinq mille révolutions, le moteur se fait entendre à l'intérieur de la voiture. Sonata tient en toute confiance sur la route, montrant un personnage de trait roué à roues avant. Lors du déversement, le gaz est soigneusement dans les virages, sans trop jeter la queue. Il y a aussi suffisamment de contenu d'informations du volant - la force augmente en douceur lors de la tournure du volant même sous un petit angle.
La sonate de la troisième génération est sensiblement différente de la précédente. Eh bien, son personnage est devenu plus flexible, le niveau de confort a considérablement augmenté. Cependant, la voiture n'est pas devenue indifférente et calme: l'adhérent du style sportif recevra (ce que j'étais convaincu) pas moins de plaisir que un autre - avec une balade calme.

Les éditeurs remercient la société Samara Argo -f - le représentant de Hyunde dans la région de Volga pour l'aide à la préparation du matériel.

Hyunde Sonata -III est un modèle de classe moyenne, l'un des plus prestigieux de l'entreprise. Il est équipé de trois moteurs par injection de carburant électronique: deux volumes à 4 cylindres de 2 litres (8 et 16 vannes) et un 3 cylindres 3 litres (ce dernier avec une boîte de vitesses automatique à 4 vitesses et avec un 5- vitesse).
Le prix de la sonate en Russie est de 26,5 à 35 mille dollars.

Caractéristiques techniques de la voiture Hyunde Sonata-III 2.0 16V
Données générales: nombre de lieux - 5; Masse équipée - 1330 kg; Full poids - 1860 kg; Vitesse maximale - 210 km / h; Temps d'accélération d'un endroit à 100 km / h - 10, 2 s; Consommation de carburant à 90, 120 km / h et Hz - 6,6; 8.4; 10,0 L / 100 km. Dimensions, mm: longueur - 4700; Largeur - 1772; hauteur - 1405; Base - 2700. Moteur: essence, quatre cylindres, dans l'ordre, avec injection de carburant distribuée; Le nombre de vannes par cylindre est de 4; Volume - 1997 SMZ; Diamètre du cylindre et coup de piston - 85x88 mm; Degré de compression - 9: 1; Puissance - 92 kW / 125 litres. Avec. à 5800 tr / min; Le couple maximal est de 168 n.m à 4600 tr / min. Transmission: entraînement de roue avant; Boîte de vitesses - cinq vitesses mécaniques; Numéros de transport: I - 3.09; II - 1,838; III - 1,22; IV - 0,89; V - 0,73; h. X. - 3.17; Le programme principal est de 4,67. Suspension: Front - comme McEferson, le dos est indépendant, avec un stabilisateur de reptile. Taille du pneu - 195 / 70R14H.

Résumé. La sonate de troisième génération est un niveau supérieur dans le développement de ce modèle. L'essentiel de la voiture est un look fortement changé, qui, sans aucun doute, a fait de se démarquer agréablement dans le ruisseau - accrocheur et lumineux. Il a également beaucoup d'innovations techniques. Néanmoins, la sonate de sa classe est modeste (mais pas du tout dépourvue d'abus et d'agressivité).

Suspensions de voitures: A - Avant (à gauche) - traditionnel pour les voitures à traction avant, comme McEferson; B - arrière - ressort indépendant.

Pour les passagers par derrière - un grand canapé luxueux.

Le tableau de bord est rempli de leviers et de commutateurs. Néanmoins, il ne faut que quelques minutes pour les maîtriser.

Contrôle du miroir, fenêtres en verre, serrures de porte sont intégrées dans l'armure de porte.
Sergey Mishin

Source: Le magazine "conduisant"