Test Drive Hyundai Sonata I45 depuis 2009 Sedan

Recherche de formulaire

La première Sonata est apparue à l'automne 1988. Cette pyramide de trois boîtes sur les unités autorisées de Mitsubishi avait une bonne vente en Europe comme le plus grand des berlines familiales les moins chères (et les moins chères). La deuxième Sonata a fait ses débuts en 1993 et \u200b\u200btémoigne que les Coréens ont finalement découvert pour eux-mêmes des conceptions. Sous la forme d'une voiture, au moins un soupçon d'aérodynamique est apparu, et elle pourrait déjà être appelée une voiture sans l'épithète coréenne. En 1996, Sonata II a fabriqué saata III. Après un restyling en profondeur, il pouvait voir que le Jaguar Xk120 lui-même s'est rendu à ses ancêtres lointains et derrière Hyundai Designers n'était pas une voiture classique. Et donc, sans aucune raison de ceci, au printemps 1998 (c'est-à-dire moins de deux ans), la quatrième Sonata a été tirée.

Ainsi, en moins de 10 ans, Hyundai a nordiqué quatre générations d'un modèle. (À titre de comparaison - Avant les profondeurs de la Volkswagen préoccupant, le quatrième golf était mûr, âgé de 23 ans ...) Coréens à la recherche. D'une part, c'est louable. De l'autre - la recherche de cela est douloureusement chaotique. La preuve est que chaque nouvelle Sonate était radicalement contrairement à la précédente (s'ils ne tiennent pas compte de leur image identique commune de voitures peu coûteuses), et le fait que même pour une courte période libérée à chaque génération, il a le temps devenir exceptionnel.

Ainsi, tandis que la quatrième Sonatoo ne s'est pas conforme à ce sort, il est nécessaire de la rencontrer dès que possible. De plus, avant que le troisième, nos mains-jambes ne comprenaient pas ...
La conception d'un corps fondamentalement nouveau n'est pas chargée de moulures et de chrome - uniquement comme si les coups de négligence d'envoi de l'adhésion de la surface de la paroi latérale, et offrent une rapidité et une facilité de silhouette. Il est peu probable que je regarde une nouvelle voiture, il vous rappellera quelque chose de peu de pomplosité du modèle prédécesseur. La nouvelle Sonata regarde exactement autant que cela coûte. Et de cela, elle gagne seulement.

Le salon ne démontre aucun délice spécial. Tout est assez simple, démocratique, spacieux et ... gris. La finition et la teneur en tableau de bord sont suffisamment celles-ci. En ce qui concerne l'ergonomie de Sonata, cela n'impressionne pas l'inachevé - du moins l'attention située dans les bons endroits et les boutons avec des algorithmes compréhensibles, l'attention ne se dispense pas.

À l'intérieur des grandes et complètes gammes des fauteuils avant et la colonne de direction figurent, qui est rare pour les Coréens de toutes les classes. Naturellement, la liste des équipements standard de la machine de cette classe doit inclure (et entrer) un électropacuit complet, une installation climatique et un bon système audio.

La voiture n'est pas un transporteur de moteurs, de transmissions et de systèmes de stabilisation électroniques vraiment nouveaux. La machine est triviale sous forme et de contenu. Il semble que les Coréens ne voyent pas suffisamment de motifs pour compliquer le design et offrir à leurs clients quelque chose de plus que tout simplement ABS. Et merci.

A propos de nous Modifications avec 2 litres 125-Strong Moteur et boîte manuelle à 5 vitesses. Le moteur est présent dans toute la gamme de révolutions, en commençant par mille. La voiture est très facilement et facile à toucher. Le moteur est élastique, qui permet d'être placé à une vitesse de 30 km / h sur la cinquième et accélère à 90 km / h jusqu'au second. Et même dans ce dernier cas, les pneus domineront parmi tous les composants de sources de bruit - si gravement que les concepteurs ont réagi à une isolation acoustique du compartiment moteur et de la cabine, ainsi que de l'aérodynamique. Le mécanisme de commutation avec un levier suffisamment court a finalement gagné les mouvements correspondants et est délivré des mouvements précédents à long terme et raffinés (sur la sonate précédente, le levier a déjà été en diagonale par rapport à l'axe longitudinal).

La suspension est dure. Mais dans ce cas, il y a presque un avantage majeur des modèles Sonata devant les voisins pertinents non modérés - concurrents: Kia Clarus et Daewoo Leganza. En tout état de cause, avoir embrassé la résistance à la suspension de sonate aux gros rouleaux, le pilote est immédiatement configuré dans un style de ride plus actif. Il ne peut que comme ça.

Dans le cas contraire, Sonata reste pas tant avancé que la voiture est pas tellement avancé, comme dans la mesure de l'amélioration, qui est en mesure de deux ou trois ans pour mener la guerre du marché local contre d'autres voitures coréennes. Mais au niveau des modèles japonais modernes, il est clairement loin. Le confort du propriétaire de Sonata peut servir ce qu'il est le meilleur de tout ce qui est plus que la classe moyenne et en même temps ci-dessous dans le prix. Ne négligez pas et relativement faibles coûts d'exploitation. Au moins, c'est exactement ce qui attire.
 

Une source: Motor Magazine [№10 / 2001]