Hyundai Sonata 2001 Test Drive - 2004 Sedan

La musique est une gentillesse

La première sonate Hyunde a vu la lumière en 1988. Un an plus tard, un six en forme de V est apparu sous son capot. La deuxième génération de Sonata était représentée par le public en 1993. La prochaine modernisation profonde de la machine s'est produite en 1996 (Sonata-III), et une toute nouvelle voiture de quatrième génération a été en production en 1998. Ensuite, six de 2,5 litres sont apparus. 2001 - Le temps de naissance de la cinquième sonate, représentant un repos grave du modèle de quatrième génération avec un nouveau moteur de 2,7 litres et un 4 cylindres modernisé 2,0 litres.

Sonata est une composition musicale de piano d'une sorte. V. Dal
Comme vous le savez, dans la musique, il est très important de ne pas s'égarer. Par conséquent, afin de ne pas être confus dans les travaux de piano de Hyunde, nous avons décidé de prendre deux voitures pour le test: la dernière Sonata-V et sa version prédécesseur IV. En plus d'une apparence très expressive dans l'actif de la nouveauté, le V-entier avec un volume de 2,7 litres et une capacité de 127 kW associés à une transmission automatique séquentielle à quatre vitesse - le développement du Namyang Research Center. La vieille femme avec l'indice IV semble plus simple, et elle n'est pas chargée si solide: un quatre à deux litres d'une capacité de 96 kW et une mécanique traditionnelle à cinq vitesse. Cependant, le but de la connaissance n'est pas tant dans les qualités dynamiques contrastées, mais dans la recherche de modifications qui distinguent une nouvelle version de la machine de l'ancien.

Muse de notre temps
Si vous y réfléchissez, l'idée d'un renouvellement presque annuel de la voiture n'est pas si mauvaise. Au moins, en regardant nos services, vous sentez très brusquement que le précédent, quatrième, est déjà dépassé. Le cinquième a changé sous-plan pour le corps, les pare-chocs, une fausse calandre de radiateur, sont devenus plus expressifs que les phares et les feux arrière, le chrome a été sensiblement augmenté. La nouvelle voiture, comme une éponge, a absorbé toutes les innovations et les trouvailles du design moderne, devenant plus expressive et en quelque sorte plus large. Peut-être même respectable. La voiture a non seulement augmenté en taille - elle semblait avoir mûri pendant ces quelques années. Payons hommage - les stylistes ont réussi à maintenir les caractéristiques de l'apparence traditionnelle hyundy, et la voiture est restée reconnaissable.
Les changements à l'intérieur sont beaucoup moins révolutionnaires. Les mêmes dimensions des ouvertures de porte, la même peau dans la version GLS, dominant dans un rembourrage, des inserts similaires sous un arbre sur la console centrale. Et pourtant, dans la nouvelle sonate, c'est plus pratique et confortable. Pourquoi? Bien sûr, d'autres combinaisons d'appareils et la console centrale provoquent un sentiment de nouveauté. Les anciens appareils, comme il semble maintenant, semblent bon marché - petite numérisation des échelles, une fenêtre discrète de l'affichage d'installation du climat. Le cinquième, tout cela est beaucoup plus expressif et, encore une fois, dans l'esprit du temps. Et pourtant, l'affaire n'est pas seulement dans les instruments. La sensation de confort est créée par ces plusieurs millimètres que la taille de la cabine a ajouté. Il semble que ce soit les mêmes sièges, le même ensemble de réglages mécaniques, mais vous vous asseyez dans une nouvelle machine d'une manière différente - tout d'abord, plus spacieux. Néanmoins, Sonata-V n'est pas non plus parfait. Le toit pend au-dessus de la tête, à la fois devant et derrière. Il est également devenu un peu plus spacieux, même un appui-tête est apparu pour le troisième passager. Cependant, il ressemble à une avance, la promesse de la future sonate-VI-après tous, seulement deux sur le siège arrière sont vraiment confortables.

Énergie de mouvement
Avant de suspendre l'équipement de mesure, regardons les voitures. Si vous jetez certaines différences de mise en page, l'utilisation de différents moteurs et boîtes de vitesses, tout le reste dans les sonates est le même - au moins lors d'un examen superficiel. La conception du châssis n'a pas changé.
Mais le nouveau moteur mérite des éloges. Ses capacités en tandem avec l'automate la plus importante étaient inattendues. Accélération puissante et affirmée, pas du tout, sensibilité automatique de la voiture à la pédale d'accélérateur - et en même temps une commutation douce étonnante. Comme si un puissant garrot en caoutchouc faisait avancer la sonate, il vaut la peine de cliquer sur l'accélérateur. Mais la voiture est particulièrement pratique avec un mouvement fluide: un moteur puissant permet à la boîte de choisir et de maintenir l'équipement souhaité en temps opportun et opportun, sans les passagers fatigués avec une commutation fréquente (et souvent inutile). Eh bien, pour les choléraks ou, à l'inverse, les flegmatiques, il existe un mode de contrôle sec (c'est-à-dire manuel). Ainsi, avec un trajet rapide, assiégé facilement la voiture avant de tourner, en utilisant de faibles transmissions, ou, inversement, accéléré à 70 à 80 km / h, forcé d'allumer le quatrième et le rouleau, en utilisant uniquement un accélérateur. Heureusement, dans ce dernier cas, le cerveau de la boîte n'affecte presque pas le processus de mouvement.
La prochaine chose à laquelle vous ferez involontairement attention est un excellent confort acoustique. Pas de bruit ou de vibrations désagréables. Quelque part là-bas, loin sous le capot, le moteur gronde, les pneus bruissant, l'air disséqué légèrement. Cependant, aucun sons supplémentaires qui interfère avec la conversation passe dans le salon.
Les travaux du système de freinage sont déjà attendus. Une pédale claire avec une bonne rétroaction, des abdos discrets aident sans problèmes à arrêter une voiture d'un tonne à un et demi. La seule chose qu'elle se comporte un peu nerveuse est de freiner les vitesses proches du maximum. Ici, Sonata ne montre parfois pas les meilleurs traits de caractère, s'efforçant de rugir sur le côté.
Les pendentifs et tout ce qui leur était lié a laissé une double sensation. La sonate est clairement configurée pour se déplacer sur des routes lisses du niveau européen. Dans de telles conditions, la voiture est assez confortable et surveille de manière très fiable toutes les équipes du conducteur. Seule trop léger et non informatif dans la transformation du volant ne permet pas de contrôler le comportement de la machine aux subtilités. Cependant, cela vaut un revêtement presque parfait pour être remplacé par l'asphalte rugueux et ondulé - de petites irrégularités grimpent immédiatement sur le volant, se faisant sentir et les passagers. Vous ne licencierez pas du swing vertical désagréable sur de douces vagues. À grande vitesse, ces décollages et chutes sans fin sont si fatigants que je veux demander la miséricorde. Mais c'est encore un demi-ver. Lorsqu'il se tourne rapidement sur les irrégularités, la construction du corps en ressort - redresserait également la trajectoire de mouvement donnée, forçant le conducteur à travailler dur. Mais cela vaut la peine de se rendre à la section plate de la route, car la sonate redevient obéissante et flexible.
Eh bien, qu'en est-il de la vieille femme? Dans ce domaine, Hélas, il n'y a pas une telle dynamique délicieuse, et les transferts de la mécanique sont clairement étirés. Mais même cette voiture est pratique et gentille dans ses réponses aux actions du conducteur. Il est, bien sûr, plus bruyant - principalement à cause du moteur strident. Mais cela permet au conducteur de se sentir plus confiant dans le revêtement d'une qualité sans importance. Et la direction n'est pas si noroviste. Apparemment, la différence de 100 kilogrammes dans le poids des machines affecte, en raison de laquelle les suspensions légères de la sonate-IV fonctionnent dans des conditions plus favorables. Bien que, en général, le quatrième soit inhérent aux mêmes inconvénients, ne se manifestant qu'à des vitesses et des accélérations plus rapides.

Vont-ils les aimer ici?
En regardant Hyunde-Vos-V, ainsi que son prédécesseur, je me risquerais à supposer que la perception des voitures coréennes, au moins une classe affaires, comme plusieurs deuxième année, changera bientôt radicalement. Aujourd'hui, ce sont des voitures assez modernes. Bien sûr, il y a encore quelque chose à travailler, mais avec une apparence accrocheuse et un contenu interne plutôt entier, la question est petite.
Dans les salons des concessionnaires officiels, Hyunde Sonata-V coûte de 21 500 $ à 31 000 $. Ce dernier montant n'est qu'une voiture qui a participé à notre test.
 
Texte / Sergey Voskresensky
Photo / Alexander Polunin

Une source: Le magazine "conduisant"